VOS 15 AVIS Nissan Qashqai 3

Assistance à la conduite : Les aides à la conduite peuvent se montrer intrusives. Par exemple, le freinage d’urgence se déclenche parfois de manière intempestive en présence d’un véhicule stationné en double file. L’assistant de maintien de voie, quant à lui, intervient lors du franchissement de la ligne blanche pour éviter des obstacles (cyclistes, nids-de-poule, etc.). Confort : La voiture est silencieuse à vitesse stabilisée, et les sièges sont adaptés pour les longs trajets. Rangements limités : Boîte à gants : volume restreint malgré une grande planche de bord. Portières : peu d’espace de rangement, ce qui déçoit au vu de leur taille. Console centrale : volumineuse mais manque de rangements, laissant une impression de vide. Systèmes multimédia : Le système Apple CarPlay sans fil se déconnecte à chaque passage de barrière de péage, interrompant la navigation GPS et les appels en cours. Caméra 360° et rétroviseurs : Caméra 360° : Très utile et fonctionnelle. Rétroviseurs rabattables : Bien intégrés dans le gabarit du véhicule. Éclairage : L'habitacle et les clignotants sont équipés d’ampoules à filament, un choix décevant à une époque où les LED sont devenues la norme. Écologie : Le système Start&Stop s’active de façon parfois imprévisible, jusqu’à arrêter le moteur à l’approche d’un dos d’âne, tandis que le redémarrage cause des à-coups inconfortables. La consommation semble élevée pour un moteur 1.3 micro-hybride. Budget : À près de 40 000€, les attentes sont élevées. Des améliorations sont souhaitables sur les systèmes d’infodivertissement et d’aide à la conduite, ainsi qu’une meilleure qualité perçue. Conduite : Le véhicule est facile à conduire, avec une bonne tenue de route et une direction ferme. Cependant, le couple moteur-boîte de vitesses est rapidement limité. Équipements de série : La voiture est bien équipée sans nécessiter de nombreux packs d'options. Toutefois, l’intégration de ces équipements pourrait être plus pratique. Fiabilité : À 16 000 km, un problème majeur de freinage s'est manifesté avec une pédale dure et une incapacité à freiner, apparemment causé par la défaillance de la pompe à vide. Heureusement, le véhicule étant sous garantie, la prise en charge a été assurée par le constructeur. Côté moteur, rien à signaler.

Franchement, très bonne expérience. Un véhicule agréable à conduire. Beaucoup d'espace. Un tarif plus intéressant que les autres marque. Une consommation intéressante, moyenne de 6.4, je fait 30km pour allez bosser, consomation 5.5l.

2 mois et demi d'utilisation et 4000 kms plus tard à bord d'un véhicule hybride une consommation moyenne de 5,8 litres en mixte urbain, péri urbain autoroute. On est loin des consommations que j'ai pu lire sur les différents sites ou essais dans la presse. Je pratique l'éco conduite ? Pas vraiment, par contre j'utilise le maximum de fonctions du qashqai pour limiter la conso : à savoir la e-pédal par exemple qui lors des phases de décélération recharge la batterie et ou le mode B. Certains n'aiment pas, mais sur un véhicule hybride il faut aussi changer un peu sa façon de conduire. Il faut s'habituer à la pédale de frein au début qui peut dérouter par moment lors de la phase de décélération , mais après plusieurs miliers de kilomètres on maîtrise le sujet. Après 8 ans avec un Opel Grand Land X Diesel boite auto, je consomme en moyenne moins , surtout en ville ou je pouvais arriver à 7 litres, 7,5 litres. Je fais aujourd'hui en ville maximum 5 litres. On peut arriver en faisant plus attention à du 4,5 litres. Sur route 5 litres. Sur autoroute, je roule à 120 kmh, je consomme 6 litres e-pedal enclenchée avec régulateur de vitesse. Le niveau sonore faible voir très bas en mode full électrique c'est top! Moins bruyant sur autoroute que mon précédent véhicule. Autonomie 880 kms environ avec un plein en mixte. Sur autoroute 775 kms sur un aller/retour Lyon Aix en Provence. Pour ceux qui connaissent cette autoroute ce n'est pas tout plat. Le moteur thermique qui recharge la batterie se met en route par moment avec des régimes moteurs élevés. Le reste du temps c'est imperceptible Il faut regarder le tableau de bord pour voir que le thermique est en route. Les aides à la conduite sont nombreuses. On aime ou on déteste, moi j'adore. Possibilités de les paramétrer et d'utiliser ce que l'on souhaite à l'exception du mode e-pedal. Dommage il faut appuyer sur le bouton à chaque démarrage ainsi que le mode de conduite entre eco, standard et sport. Avec ce dernier les 190 cv sont bien là ! L' équipement est complet sur cette version Tekna , attention au coffre, venant d'un 'Opel Grand Land x cousin germain du 3008, la contenance est plus petite en raison je crois de l'emplacement de la batterie ou d'un renfort qui délimite le coffre avec la banquette. La qualité de finition est bonne. L'affichage tête haute est bien lisible et réglable à souhait. On manque un peu de rangement, les bacs des portières sont petits, la boite à gants pas très grande. Rangement sous l'accoudoir à lui une bonne contenance. L'info divertissement est de bonne qualité. Android auto sans fil fonctionne parfaitement. Cette voiture est une bonne surprise. A ce jour aucun problème rencontré.

Très Très déçu pas ce véhicule ! 8l/100 donc une autonomie d’environ 600 km (jusqu'à 9l/100 sous la pluie par temps froid en pneus hiver) Révision tous les 15000 km avec un réseau Nissan peu développé qui rend les choses compliquées. Epedal peut sécurisante, régulateur adaptatif peu performant au niveau des détections (beaucoup d’à-coup), non mémorisation des réglages, GPS illisible… Seul point positif : maintient la visite quelques soit la charge et la pente !

Très déçu Système e-power en anomalie après 300 km Panne inconnue chez nissan (plus de régulateur ni limiteur) avec indication système défaillant Frein d’urgence avec système e-pedal pas du tout sécurisant (inertie de la pédale de frein) Système de conduite pilots assit (niveau 2) a bien du mal à stabiliser la voiture sur route sans bordure (mon C5 aircross était bien plus performant et sécurisant) Le système applecarplay n’arrive pas à lire un iPod classic

Véhicule très agréable par rapport à la génération précédente, j’apprécie particulièrement le silence et la souplesse d’utilisation. J’aime beaucoup la ligne de la carrosserie dont l’avant particulièrement réussi. Le système d’éclairage est vraiment impeccable.

C'est ma première hybride, Qashqai e power 190 acheté en juin 2023. Bruit désagréable sur autoroute, autonomie prévue 1000km, alors que dire! En sortant du garage j'ai fait le plein. Et là super content, affichage autonomie plus de 1000km. Sauf que, aujourd'hui je ne suis même pas à 800km d’ autonomie. Petit parcours de 3 km, autonomie de 15 à 16 litres attention en roulant normalement! Beug par moment au niveau de l’affichage de l'écran. Un affichage à chaque démarrage du véhicule, vous obligeant à valider les paramètres. Et pour finir, je pense que j'ai du perdre quelques chevaux en route car, mon 150 cv essence avant celle-ci, était plus puissant, n'était pas plus gourmand en carburant, et surtout! Moins bruyant. Bref! On nous vends du rêve.

Ayant décidé de ne plus jouer avec les limitations de vitesse ,je me suis séparé de mon Countryman JCW de 306 cv et de mon Cayenne coupé 440 cv...pour ce Qasqhai e-power Tekna+. Avec ce véhicule ,je roule avec une très grande sérénité dans un silence remarquable. L'équipement est formidable....par rapport à mon Cayenne,ne manquent que les sièges ventilés .. Le confort est très plaisant ,sauf sur des sections de macadam dégradées ,qui sont totalement marginales. Les performances sont très satisfaisantes ,j'ai 190 cv qui ne disparaissent pas au fil des km, comme c'est le cas avec les voitures hybrides. Et quel plaisir de ne pas être régulièrement à la recherche de bornes. La prochaine devrait être la version 2024,pour laquelle je souhaiteraisen plus la ventilation des sièges et une finition un peu plus premium.

Sécurité : 3/10 Les pneumatiques montés de série peinent à évacuer l'eau sur routes détrempées. Phénomène d'aquaplaning trop fréquent en comparaison avec d'autres véhicules, pas rassurant. Vitesse max des essuie-glaces insuffisante en cas de fortes pluies Aides à la conduites intempestives : déclenchement freinage d'urgence dû à un véhicule stationné en double file / l'assistant au maintien de voie se déclenche lors d'un franchissement de ligne blanche pour un évitement (cycliste, nid de poule, obstacle) Confort : 6/10 Silencieuse à régime stabilisé Assise adaptée pour des longs trajets Aspects pratiques : 3/10 - Rétroviseur central installé trop bas, seuls 15 centimètres le séparent de l'écran central. Dommage, cela obstrue la vue. Rangements très limités : - Boite à gants faible volume malgré une grande planche de bord - Espace de rangement dans les portières minime en comparaison à la taille de celle-ci, une bouteille d'eau, un grattoir et un petit calepin suffisent à le remplir : cet espace étant incliné vers l'avant, lorsque l'on retire la bouteille d'eau, les autres objets glissent en lieu et place de la bouteille et empêche de la remettre. - Console centrale imposante mais manque de rangement - semble "vide" - Pas de rangement pour lunettes sur la version avec toit ouvrant - Prise USB type-A et type-C sous l'accoudoir central rendant nécessaire un câble de 1.5 non standard - Un positionnement à côté de l'allume-cigare aurait été plus judicieux. - Apple Car Play sans fil se déconnecte à chaque barrière de péage interrompant le guidage GPS et les conversations téléphoniques. Brancher le téléphone par câble n'y change rien, il faut débrancher le câble puis le rebrancher à la sortie du péage. - Gestion de la clim hasardeuse : sur un long trajet, voiture chaude et T° extérieure stable, la T° en sortie d'aérateur varie régulièrement - De plus la vitesse ventilateur mériterait une vitesse intermédiaire entre 0 et 1. - Essuie-glaces auto : Se retrouve fréquemment à fonctionner malgré l'arrêt de la pluie ou à rester inactif malgré une bruine persistante. Et ce quelque soit la sensibilité choisie. Il est nécessaire de passer en OFF puis de nouveau en Auto. - Feux de croisement auto : Ne s'allument pas automatiquement par temps de pluie... - Feux de route auto : Fonctionnel mais incomparable au MatrixLed chez VAG. - Caméra 360° : Très pratique ! Fonctionnelle ; Dommage qu'elle s'éteigne dès que l'on repasse en "D" après une marche arrière. (pour finir un créneau par exemple) - Volume de coffre utile faible compte tenu du gabarit du véhicule. Le système de plancher amovible est peu pratique à mon sens: car la surface utile du plancher amovible est correcte mais peu de volume (dû à la réhausse de plancher). à l'inverse quand on ôte totalement ce plancher, on gagne en volume mais on perd en surface utile de plancher à cause des différents taquets de fixation. - Rétroviseurs rabattables : se rabattent très bien et se rangent bien dans le gabarit du véhicule. Point faible : Ils se rabattent au verrouillage du véhicule mais ne s'ouvrent que lors du démarrage moteur. Pourquoi ne pas avoir fait comme le "standard", c'est-à-dire les ouvrir lors du déverrouillage du véhicule : ainsi la position des rétro indique au propriétaire si sa voiture est verrouillée ou non. Qualité de la finition : 2/10 - Plastiques durs - La qualité perçue du simili cuir n'est pas au rendez-vous. - Odeur de plastique à la première prise en main du véhicule - Joints de porte conducteur se déclipsent - Ampoules à filament sur toutes les lumières d'habitacle, dommage à une ère où les ampoules - LED sont le standard et où, sur ce segment, on retrouve des bandeaux lumineux et personnalisables dans les portières et planche de bord. Ecologie : 3/10 - Start&Stop intempestif, le moteur arrive à s'arrêter à l'approche d'un dos d'âne, à l'inverse le redémarrage au lever de frein fait l'objet d'à-coup inconfortable - Moteur 1.3 158ch, boite auto : Moteur peu coupleux par rapport au poids du véhicule. La boite peine à compenser ce manque de couple en n'hésitant pas à tomber 2 rapports (parfois peut-être plus) dès la moindre sollicitation : montée sur autoroute, dépassement, sortie de village... - La consommation moyenne de mon véhicule pour un usage majoritairement autoroutier est de 7.8 L/100km. Consommation que trouve élevée pour un 1.3, micro hybride. - En découle un problème d'ordre pratique : l'autonomie. Le réservoir est donné pour 55L. Lorsque le voyant de réserve s'allume, on remplit le réservoir avec 48L. Ma distance parcourue entre deux pleins oscille entre 600km et 700km (en étant joueur). Dommage, pour un moteur doté de technologies modernes et d'un réservoir de 55L (ce qui est un bon volume en 2023), on s'attend à mieux. Budget : 3/10 Il s'agit d'un véhicule avoisinant les 40 000€, c'est la raison pour laquelle la notation est tranchante. à ce niveau de prix on pourrait espérer des systèmes d'infodivertissement et d'aides à la conduite plus au point, un agrément de conduite plus confortable et dynamique, une qualité perçue supérieure. Conduite : 6/10 Véhicule facile à prendre en main. Se conduit sans difficultés. Tenue de route sur le sec pertinente Direction suffisamment ferme pour capter les informations de la route. Dommage pour le couple moteur/boite qui atteint très vite ses limites. Equipements de série : 6/10 Les équipements de cette voiture sont nombreux sans avoir à sélectionner trop d'option ou de pack. Dommage que leur intégration ne soit pas des plus pratiques. Fiabilité : 8/10 RAS en 13 000km Originalité de design : 5/10 Note moyenne pour design moyen, pas de prise de risque : se fond dans le trafic.

Je regrette d'avoir acheté cette voiture. Le epower est moins agréable que mon c5 aircross diesel 2.0. Le "line keep assist" est bien pire que celui de ma précédente citroën. Le voiture fait pas mal de bruit sur l autoroute. Il n accélére pas très bien non plus. J ai des doutes que c est vraiment 190 cv.