VOS 4 AVIS Opel Astra 2 Coupe

propriétaire d'une de ses petites merveilles depuis un peut plus d'un ans, j'ai envie de revenir sur mon expérience, de la partagé et qui sais d'encouragé peut être des personnes hésitant à en acheté une. commençont par l'extérieur, celui ci a été dessiné par le groupe bertone ,celui ci nous a gratifier par sont passé plusieurs modèles mythique dont la Ferrari 250 GT, Lamborgini Countatch et d'autre encore . bien que ressemblant sur plusieurs point a une astra traditionnel, le bouclier avant et la calandre on été redessiné afin de mettre en valeur des courbes plus armonieuse et plus unique, par ailleur le bouclier avant de l'astra OPC lui sié a merveille bien que celui ci n'était pas en option lors de la vente en consession. on nottera aussi la présence de feux à font noir de série mettant en valeur les robes clair sur ce modèle ,ceux-ci on une portée correcte et un réglage assez simple permettant même au débutant de les réglés par eux même. par ailleurs en continuant le tours de la voiture l'on s'apperçois qu'il s'agit d'un vrais coupé portières ouvertes il est inutile de cherché les montants au dessus des vitres ,il n'y en a pas. on notera aussi l'impossibilité d'ouvrir les 2 vitre arrières qui présente bien mieux une fois teinté. pour ce qui est de l'arriere ,on trouvera une malle qui accueillera facilement vos valises ou vos courses et même pour les jeunes parents une poussette. l'on regretera l'absence sur la lunette arrière la présence de gigleur de lave glace et d'essuie glace. niveau habitacle, je possède un habillage cuir ,les sièges avant son réglable a plusieurs niveau et en configuration semi-baquet ceux ci sont assez confortable et maintienne bien en cas d'accident petit bémolle les ceintures sont assez loin on regrettera aussi l'absence d'accoudoire celui ci étant vendu en option . la banquette arrière quand à elle possède 2 vrais place avec assez bien de place même pour des personnes de plus d'1m90, cette banquette est par ailleur assez confortable pour s'endormir pendant les trajets, on trouveras aussi un accoudoire celui ci cache la trappe a ski. à noté que seul les sièges les sièges avant sont chauffant. on appréciera aussi pour la partie habitacle bien que peut profon des vides poche pour chaque place avec porte goblets bien pratique pour les pseudo chauffeur ubert ou les long trajets. pour ce qui est du compteur celui ci affiche la température d'eau la vitesse jusqu'a 250 le compte tour jusqua 7000tours et le niveau du carburant . pour la planche de bord, elle possède l'emplacement pour mettre 2 auto radio selon la configuration de la voiture l'un est soit un vide poche soit un range CD. il existe qui plus est 2 système de clim un manuel et l'autre automatique, pour ce qui est de la clim elle réduit assez rapidement et éfficacement la température de l'habitacle. niveau moteur celui ci est le Z18XE avec en sortie d'usine changement de courrois a faire tous les 90.000km, celle ci a du être revue a la baisse pour 60.000km du à un trop grand nombre de casse, il est d'ailleur avec les bon outils facile de travaillé dessus, sa fiabilité est pas mauvaise et bien les pièces ne sont pas à des prix exorbitant ce qui en fait un budjet pour un coupé allemand assez résonnable t'en que vous ne passez pas par les consessionnaires. il est par contre domage de pas trouvé de boite 6 vitesse . niveau conduite, si vous avez en votre possessions des jantes de 15pouces, changé les d'urgence!!! celle ci ne tienne pas la puissance, l'esp fait sapin de noël, bref vous allez y laissez souvent de l'adhérence et par temps de pluie vous patinerez a chaque accélération un rien. et pour ce qui est de l'agrément de conduite son moulin est d'une souplesse a pas régime de en 5ieme a 40 sa passe sans tremblé, mais ce n'est pas pour sa qu'il n'est pas amusant, une fois au dessus de 3000tours la cavalerie arrive et vous partez vite au dessus des 130 autorisé. le chassis quand a lui est super il tient la route quelque sois la vitesse (je l'ai même monté à 250 pour vous le confirmez) . niveau manoeuvre, on regrette l'absence de capteur de recul l'arrière étant assez haut empèchant de voir facilement pour les maneuvres à l'attentions des débutants. PS:pour le précédent avis il y a bien un allumage du plafonnier il faut tiré la molettes des phares

Voiture possédant de très belles performances Coût d'entretien élevé Equipement presque complet sauf toit ouvrant, GPS L'équipement présent sur mon véhicule est le suivant: Sièges avant en cuir chauffants, ordinateur de bord, antivol, glaces électriques, peinture métallisée et vernie Je tiens ce véhicule de mon père depuis plus d'un an et son utilisation est très agréable sur route et cette voiture est très maniable en ville parce que compacte

Sans faire de répétition avec l'avis précédent que je trouve très bien écrit, décrivant fidèlement ce que je peux conclure moi aussi de l'acquisition de notre version au printemps 2013, j'ajouterai que dans notre cas, la consommation s'établit depuis dans une fourchette de 6,9 à 7,5 l/100, ce même en usage plus "sportif" (conduite assez dynamique sollicitant moteur et boîte, mais toujours dans les bonnes plages) où on est à 7,4/7,5. Bizarrement, en hiver, la consommation peut monter entre 8 et 8,5 avec le même usage, laissant traduire les gênes méditerranéens de l'auto (n'oublions pas qu'elle a été conçue et fabriquée en Italie, bien au chaud chez Bertone..!!). Je dis "bizarrement" car sur mon ex Astra compacte 1,8 115CH de 2000 (que nous possédons toujours avec 331 000 km au compteur et une fraîcheur persistante (!), je n'ai jamais relevé cet écart. J'apprécie moi aussi le confort et l'habitabilité de cette voiture, qui s'expriment rarement autant de pair sur des coupés. L'exclusivité de l'auto (on en voit très peu il est vrai) est aussi appréciable et sans badge, beaucoup de gens ne reconnaissent pas une Opel dans la Bertone, comme quoi les stéréotypes ont la vie dure... L'élégance classique de l'Opel Bertone passe très bien les années, et le réel dynamisme de la mécanique, pour peu qu'on la connaisse réellement et qu'on sache l'exploiter en font effectivement au final une voiture plaisante à posséder et à conduire (les qualités dynamiques des versions 2,2l et Turbo font monter d'un cran les prestations d'ailleurs). Ne lui manque que l'image... Mais quand on recherche autre chose que ça, ça ne pose pas de problème! Ne trouvant pas les tapis de sol Bertone d'origine très beaux, surtout à l'avant où la découpe n'est pas très harmonieuse à mon goût, j'ai remplacé ceux-ci par des tapis de sol sur mesure, faits en Italie et badgés Bertone (la lettre "b" au graphisme identique à celui de celle posée sur la carrosserie ainsi que le nom Bertone y sont cousus main), dont je suis assez satisfaits (tant au niveau découpe que rendu global). Les nôtres sont rouge avec liserets noirs et inscriptions blanches, la voiture étant blanche, avec du cuir noir. Pour l'anecdote, lorsque je cherchais à remplacer ma compacte, j'avais essayé la GT d'Alfa Roméo, qui reste aussi à me yeux une belle auto, dans un style plus "féminin". Pour avoir essayé les 3 versions, 1,8l, 2l et diesel de la GT, je peux dire que le plaisir de conduite, s'il est bien réel effectivement, n'est pas supérieur à celle de l'Astra dans des versions mécaniques équivalentes, mis à part à mon sens en diesel où le JTD italien reste une réussite incontestable, en fiabilité comme en qualité dynamique. Ce fut en tous cas mon ressenti, et pourtant je connais assez bien quelques italiennes.. Enfin, cette voiture plaît beaucoup à mon épouse, ce qui compte aussi dans le plaisir automobiel (!), qui a d'ailleurs voulu garder mon Astra compacte pour la "finir", et au vu de l'endurance de la mécanique, il y a encore de la marge... Comme quoi, la "deutsche qualitat", c'est pas une invention, "même pour une Opel" comme diraient les mauvaises langues!

Possesseur d'une Astra coupé Bertone depuis peu je fais un premier retour sur cette superbe voiture. Tout d'abord, la ligne est vraiment très belle, c'est un vrai coupé (vitres sans encadrement, 4 places, malle et non hayon) avec ce petit soupçon d'exclusivité (on en croise pas 25 par jour). Belle peinture métallisée gris-bleu clair (Silver Lightning je crois) pas le gris métallisé commun, cuir noir à l'intérieur; bon ça commence à dater un peu la console centrale et la planche de bord (la conception du modèle remonte aux 90's) mais ça tient très bien (aucun "rossignol" au bout de 10 ans). L'équipement va à l'essentiel avec la finition pack Bertone (odb simple mais complet, rétros et vitres électriques) plus quelques options pas hypers courantes à l'époque: Régulateur de vitesse, clim´ auto, sièges chauffants. C'est sur que par rapport à une voiture de maintenant ça fait sourire mais ça évite d'avoir trop de gadgets électroniques qui alourdissent la voiture et sont susceptibles de tomber en panne. Je regrette 2,3 trucs par rapport à mon ancienne C4: l'allumage auto des feux(xénon c'est top), pas de condamnation centralisé en roulant, le radar de recul quant on voit pas l'arrière c'est quand même pas mal! Le moteur, un 1.8 16 soupapes de 125 ch. pour 170 nm, est très souple, vif à l'usage (pas de véléité sportive) mais qui insuffle un réel dynamisme à la voiture(0-100 en 9,5 sec) sans trop consommer (7,5-8l en moyenne) et en prime une jolie sonorité à l'accélération. La boîte 5 à un guidage ferme et précis, bien étagée, très agréable à manier; manque juste une sixième vitesse... À 4000 tours/min à 135 sur autoroute ça bourdonne un peu! Contrairement à ce que j'ai lu, la tenue de route est impériale notamment sur le mouillé, aucune réaction piègeuse, vraiment un super châssis. Les suspensions sont typés relativement fermes mais ça n'a rien d'une torture: on est bien calé dans les sièges sémi-baquet cuir sans perdre une vertèbre à chaque trou dans la route! Pour info, le confort et la motricité sont de meilleure qualité (je suis chaussé en 16´´) que dans mon ancienne C4 en 17´´ (2.0 hdi) Le freinage est bon sans être aussi mordant que celui de la C4, qui est vraiment exceptionnel pour le coup. Pour parler un peu des aspects pratiques, c'est pas ce qu'on cherche en premier quant on achète un coupé mais ça peut avoir son importance quand même: Le coffre est grand, logeable, avec une ouverture assez large et la banquette arrière est rabattable 2/3-1/3 avec une trappe à skis, un bon point. L'habitabilité est très bonne, que ce soit à l'avant ou à l'arrière, mention spéciale d'ailleurs pour l'arrière, on y est vraiment très bien: 2 sièges bien dessinés assez inclinés avec un accoudoir: super pour roupiller avec un pote en rentrant d'une soirée pendant que les copines sont à l'avant!! Moins bien pour les rangements qui ne sont pas très nombreux et surtout peu contenant (bacs de portière étroits et peu profonds, pas d'accoudoir central,...) la boîte à gants à 2 étages est bien conçue par contre. Le plafonnier s'allume quant on ouvre les portes, très bien, mais on ne peut pas l'allumer manuellement faute de bouton, dommage! On est condamné à être dans le noir quant on roule de nuit. Dans l'ensemble ce véhicule n'est pas l'idéal pour une famille avec des enfants mais ça on s'en serait douté... Je n'ai pas assez roulé pour avoir un retour sur la fiabilité mais vu l'historique de la voiture, bien entretenue c'est RAS (juste le silencieux arrière qui est un peu rouillé, un classique sur ce modèle) et on peut le faire soit même, tout est accessible. Assurance correcte (544€/an en tiers élargi) avec 20% de bonus chez la Maif, bien moins élevé que les coupés de la même époque: 406 coupé, alfa GT, BMW E46 coupé, plus puissants, plus gros et plus chers il est vrai aussi... En conclusion, je suis vraiment content de cette voiture qui permet de sortir de l'auto (diesel?) déplaçoir sans se ruiner (cout d'achat, assurance et consommation sont vraiment raisonnables + entretien qu'on peut faire soi même). Avec une petite touche d'exclusisivité sur ce modèle très classe!