Une voiture à fuir...
La 207 aurait pu être une très bonne voiture. Elle est agréable à conduire, tient très bien la route, elle est confortable même sur assez longues distances. La finition est très supérieure à sa devancière, la 206, surtout à partir du 3ème niveau avec plastiques moussés. Il y a suffisamment d'espace et l'équipement est plus que décent. Mon exemplaire, pourtant pas une finition haut de gamme, a déjà le régulateur limiteur, le radar de recul, les rétroviseurs rabattables avec la fermeture, la climatisation, etc.
En bref, c'est une auto polyvalente et agréable, que la presse avait appréciée à sa sortie.
Le 1.6 110 est plus que suffisant pour une auto de ce gabarit. Ma consommation moyenne se stabilise autour des 5.5l/100 km, avec une utilisation mixte (route/autoroute et un peu de ville).
Parmi les petits défauts, on notera beaucoup d'accessoires et périphériques qui vieillisent mal. Les phares jaunissent, les plastiques des boutons de vitres pèlent, le volant pèle également, le radar de recul a des bugs assez réguliers tout comme le régulateur qui parfois ne veut plus s'enclencher...
Mais ce qui caractérise surtout cette auto, c'est surtout sa fiabilité catastrophique... le HDI 110 FAP est la pire chose qui soit arrivée à PSA, et le petit frère HDI 90 n'est guère mieux. Alors que mon exemplaire avait un entretien suivi et certifié, j'ai connu en 30 000 km : problèmes à répétition liés au FAP (voyant intempestif, perte de puissance), fuite aux injecteurs, plusieurs capteurs et électrovannes liées au turbo, casse turbo, calculateur HS, ...
Tout est mal conçu dans ce moteur, la plupart des joints vieillissent très mal et tous les périphériques prennent du jeu avec le temps, ce qui a pour conséquence de mettre de l´huile partout sur et sous le bloc, et provoque des vibrations désagréables. Même quand il fonctionne bien et n'a pas de problème notoire, le 1.6 HDI peut provoquer de nombreux désagréments : fumée à l'échappement, vibrations...
Mon moteur a fini HS à 175 000 km à cause d'un souci d'alimentation de pompe à huile qui a engendré une casse.
Alors que, comme la 207, ce sont des voitures des plus classiques et roturières qui peuvent disposer de ce moteur (citadines et compactes du groupe PSA, et Ford), il faut assurer un entretien digne d'une diva italienne si l'on veut garder ce moteur en bonne forme : vidanges rapprochées, resserrage des injecteurs à chaque révision, changement des joints d'injecteur relativement souvent, surtout pas tirer dedans à froid mais surtout pas de sous-régime pour éviter de tout encrasser... Alors que c'est quand même une citadine à la base, la ville est proscrite sous peine de tout encrasser!
Seuls quelques exemplaires qui font essentiellement des longs trajets tiennent bien le coup.
De plus, toutes ces réparations sont vite coûteuses. Un remplacement de turbo peut coûter entre 1000 et 2000€, un changement de calculateur dans les 600, les joints d'injecteur 400, etc. En conséquence, mieux vaut prévoir une marge dans le budget d'achat d'une 207.
Bref, si vous voulez une 207, ne prenez pas ce moteur. En diesel phase 1, seul le 1.4 est vraiment solide, privilégiez une phase 2 si vous voulez plus de puissance, les 1.6 92 et 112 sont plus solides. A moins de tomber sur un exemplaire qui n'a fait que de l'autoroute, dont les joints d'injecteurs ont été changés, qui ne présente aucune fuite et aucun voyant, mais c'est rare...
