VOS 189 AVIS Peugeot 308 (2e Generation)

Je n'ai utilisé ce véhicule que pendant un mois et demi. C'était une des premières versions de décembre 2013, de fait je n'ai pas de recul quant à la fiabilité le véhicule avait peu roulé quand je l'ai récupéré et il devait avoir moins de 30000 km lorsque je l'ai restitué. Avant d'avoir ce véhicule j'avais déjà eu trois 308 HDI dont une 110 et deux 112 cv 1 ere génration. Franchement meme si la deuxième est nettemnt plus belle à mon sens que la 1 ère je préfere nettement la première pour les raisons suivantes. La ligne extérieure est incontestablement réussie au m^me titre que l'intérieur qui de surcroît est plutôt original. En revanche, je n'ai pas du tout aimé la tablette qui fait à la fois GPS, Clim et la radio. Peu pratique elle altère la concentration. Autre point que je n'ai pas aimé le volant type F1, ce qui était d'autant plus ridicule que la voiture faisait 92 cv. Pour le reste , la finition est de bonne facture, l'insonorisation correcte, le confort l'est également. L'habitabilité correcte sans plus. Pour ce qui est de la conduite, on est bien dans une Peugeot le train avant est précis et incisif, dommage que le moteur ne suive pas. le freinage est très bon , bref que des qualités. la consommation était très contenue 4,5l/100 km en usage mixte. Par contre le modèle que j'avais avait un problème de boîte de vitesse ( il était pratiquement impossible de passer la 3 ème) mais je pense que ce soucis est tout à fait marginal et propre à cette voiture. Pour les éventuels acquéreurs, essayez là avant de l'acheter, la tablette peut vraiment s'avérer déstabilisante. La première 308 est à mon sens plus homogène et toute aussi plaisante à conduire mais certes moins jolie.

Ma 308 achetée neuve quasiment à sa sortie a désormais parcouru 10000 km en 6 mois : 50% en ville pour les petits trajets boulot et 50% sur autoroute pour les we et les vacances, très peu de départementale ou nationale parcourues donc. Le design extérieur est très réussi et beaucoup plus consensuel que la précédente génération avec sa face de requin. La silhouette générale fait des clins d'oeil à celle de l'A3, de côté l'aile avant ressemble à s'y méprendre à une BMW... Aussi, la similitude avec les cousines C4 et DS4 est réelle mais du coup la première citée prend, il me semble, un sacré coup de vieux...Seule fausse note de design à mes yeux : la signature des leds diurnes n'est pas continue. L'intérieur est épuré, moderne et les revêtements de très bonne qualité. Attention, il s'agit d'une vraie compacte : le poste de conduite ne procurera pas de sensation d'espace ou de sécurité par conduite surélevé comme dans un SUV ou un monospace. Le fameux nouveau cockpit est un cocon original et il peut ne pas plaire à tout le monde, mais il faut l'essayer ! Le petit volant (en cuir) est un régal à l'usage, combiné à la direction précise et à la position de conduite basse, on se croirait dans un kart (il ne manque plus que les chevaux d'une version GTi mais pour s'y croire on peut toujours pousser la 2nde jusque 100). Surtout, la principale qualité de ce véhicule pour la conduite reste le confort des suspensions associé à une tenue de route irréprochable. L'espace pour les passagers arrière est correct mais sans plus, et mériterait mieux. En contrepartie, le volume du coffre est, lui, très généreux. Le pommeau de vitesse en Alu est magnifique d'aspect mais se révèle glacé l'hiver et donc très désagréable (gant obligatoire). Après une phase d'apprentissage, l'écran tactile de grande taille est très pratique, l'ergonomie des menus et sous menus pourrait toutefois être encore améliorée. La consommation moyenne est de 7,5 au réel. La consommation en ville s'envole à 9L mais en vitesse stabilisée peut descendre sous 6L. Il faut donc au maximum conduire au régulateur si on souhaite limiter la consommation et prendre plus garde qu'en diesel. La puissance du moteur est largement suffisante pour qui ne recherche pas de performances sportives. Les relances sont très correctes jusqu'en 4eme. En revanche ce n'est pas plus vraiment le cas pour les rapports 5 et surtout 6, anormalement longs pour baisser la consommation ...La 1 et la 2eme accroche légèrement. En espérant que la fiabilité observée jusqu'à présent se confirme, finalement je n'ai qu'un (petit) regret : n'avoir pas su attendre la version SW pour l'espace des places arrières supplémentaires et les nouveaux moteurs essence prometteurs : mais l'un dans l'autre, c'est aussi plus cher !

110000 kilomètres au compteur, voiture extrêmement agréable a conduire, nous louons des véhicules variés plus modernes pourtant pour les vacances, nous préférons la 308. Courroie changée a 100000 kilomètres sans problème malgré les infos multiples negatives au sujet du moteur puretech. Par contre nous avons du faire l'embrayage a 80000, et changer le réservoir a 90000, ainsi que le compresseur de clim, avec participation mais donc moyennement satisfait quand meme de la fiabilité du véhicule

J'ai adoré conduire cette 308. J'ai eu un réel plaisir avec le moteur en 120 Ch. Ayant passé pas mal de temps sur la route pour le boulot avec cette voiture, je la conseille vraiment pour ceux qui souhaitent un véhicule pas trop gros qui leur offrira un plaisir en conduite. Les défauts sont d'une part, l'écran tactile qui centralise toutes les commandes. C'est dommage. D'autre part, la place pour les passagers à l'arrière est vraiment minime. Idéale pour un couple sans enfant ou enfants sans trop de bagages ! Il pourrait y avoir plus de rangements.

Profil : - Permis de conduire obtenu en 2008 - Passionné d'automobiles - Une bonne centaine de voitures différentes conduites, sportives ou non (de la 106 1.0i 50ch à la Civic Type R FK2, berlines allemandes, sportives rouges italiennes, ...) - Karting de temps en temps le week-end (indoor / outdoor) - Précédents véhicules : 205 D 58ch, 306 D 71ch, 406 Coupé HDI 136ch, Mégane Coupé TCE 180ch, DS4 VTi 120ch - Utilisation : véhicule de tous les jours, vacances, voyages, ... Originaire de la région de Sochaux, maison-mère de Peugeot, la 308 est apparue sur nos routes début 2013. Les modèles d'essais étaient souvent toutes options, utilisées à des fins de tests par les essayeurs PSA. C'est très simple, dés que j'ai vu la première rouler, j'en voulais une :) Le changement était radical par rapport au modèle précédent, il y avait un mélange de modernisme et d'élégance dans les lignes, elle ne laissait personne indifférent ! La sortie officielle arriva fin d'été 2013, les première publicités vantaient le plaisir de conduite, l'allure le petit volant, le cockpit, les nouvelles motorisations ... et la presse automobile ne tarissait pas l'éloge à propos de cette nouvelle venue. Les premiers conducteurs en disaient autant, la plaçant sur un pied d'égalité avec la Golf ?! Mais que se passe-t-il chez Peugeot ? A ce moment là, on se dit, bon c'est pas possible, tout le monde exagère, il faut arrêter, il y a bien quelqu'un qui va en dire du mal... eh bien non, pas vraiment. L'histoire était vraie. J'ai pris possession de la mienne en Mai 2019, d'occasion, 34k km, chez un garage Alsacien multi-marques du Bas-Rhin particulièrement recommandable : TBV. Il s'agit donc de la Féline THP 155, gris artense, jantes rubis 17", intérieur cuir, avec de nombreuses options, dans un état proche du neuf. L'essai préalable à été déterminant : c'est un régal, ça sera celle-là. A l'usage, on adore la douceur de conduite. Au moindre virage, on a l'impression que la voiture "enroule" les courbes, on voudrait que cela ne s'arrête jamais... Le compromis confort / roulis est parfaitement calibré. On ne subit jamais les aspérités de la route, cela ne "tape" jamais comme pourrait laisser penser les jantes de 17". Côté motorisation, le choix s'est porté sur le très connu 1.6 turbo essence 155 chevaux qui équipe de nombreuses voitures du groupe, ainsi que les Mini. Acheté en connaissance de cause (potentiellement touché par des soucis de chaîne de distribution), ce moteur est très agréable, suffisamment vigoureux à mon goût, d'une très grande douceur, consomme peu (6,4L/100 à l'odb) et est couplée à une boîte 6 aux rapports incroyablement longs. Autant le dire tout de suite, ce n'est pas une sportive. Si les performances sont acceptables sur les premiers rapports, arrivé en 5ème et 6ème, il n'y a plus rien ... A titre indicatif, à 130km/h en 6ème, le compte-tour indique 2500trs/min ! Pour un essence, c'est vraiment peu, par contre c'est parfait pour mes trajets réguliers entre l'Alsace et la Franche-Comté, sur autoroutes françaises ou allemandes. Environ 2100trs/min en 3ème à 50km/h et 3700trs/min à 180km/h, vitesse que seules les longs rubans de bitumes de l'autobahn permettront d'atteindre, tant il faut de la patience pour arriver à cette vitesse. L'avènement des 80km/h sur nos belles routes nationales imposent bien évidemment de rester en 5ème, par respect de la mécanique... Heureusement, le maniement de la boîte de vitesse est très agréable. En montagne, les montées passent bien évidemment sans le moindre soucis, à condition de rester au-dessus des 2800trs, car en dessous, le THP est un peu mollasson. En descente, toutes les qualités du châssis sont sublimées. On veut des virages, encore des virages. Les courbes peuvent s'enchaîner à un bon rythme, les pneus ne se font pas entendre, la 308 est vissée au goudron, la direction bien directe remonte beaucoup d'informations. Peu importe la vitesse, elle vous file la banane ! Au chapitre vie à bord, le plaisir continue. Sur cette livrée quasi toute options, régulateur de vitesse adaptatif (radar dans le pare-choc avant régule la distance programmée avec le véhicule précédant), bluetooth, détecteur d'angles morts, freinage d'urgence auto., caméra de recul, détecteurs AV / AR, accès clé main-libre, éclairage d'accompagnement, feux full LED .. et j'en oublie, sont de la partie. Mention spéciale à l'insonorisation, vraiment poussée, qui rend la conduite reposante et permet de profiter de l'ensemble audio Denon de très bonne qualité. Pour le moment, aucun problèmes rencontrés après 7 mois de possession et 14.000 km. Je ne trouve pas réellement de gros défauts à cette 308 "2", juste quelques détails agaçants : - Le radar du régulateur de vitesse adaptatif n'est pas désactivable, ce qui aurait bien été pratique car son comportement n'est pas toujours parfait -> sur autoroute, sur la voie de gauche, il arrive qu'il prenne les voitures de la voie de droite comme des voitures de la même voie et fait ralentir l'auto - Il n'y a pas d'élastique, de points d'ancrages latéraux ou de filet dans le coffre pour éviter que le contenu ne se balade dans les virages (présents sur la DS4). Du côté de l'entretien, c'est tous les ans ou 20 000km. Compter environ 250 - 280€ pour le forfait standard vidange + remplacement filtre à huile + filtre habitacle + contrôle du PH du liquide de refroidissement + niveaux + tous les points de contrôles chez Peugeot. Remplacement des 4 bougies : 120€.

J'ai changé ma 308 Allure pour avoir les dernière nouveauté. Quel n'est pas ma surprise de constater que ce modèle n'a plus les éclairage LED. Un éclairage médiocre et un service Peugeot qui ne (veux) comprend pas la mauvaise qualité de l'éclairage. Avec les phares de route, un grand rectangle noir qui est dangereux sur les petite route a gauche. Dommage, Peugeot a économisé quelques euros au détriment des utilisateurs.

J'ai acheté cette 308 GT 205 ch. en août 2017, et après quelques milliers de kilomètres, je suis en mesure d'en donner un avis (subjectif). J'avais auparavant une Clio RS 200 EDC de 2015 que j'aimais beaucoup, mais j'ai dû me résoudre à la remplacer par quelque chose d'un peu plus "familial" suite à l'arrivée d'un enfant dans le foyer. Je cherchais donc une voiture de catégorie "compact", qui soit sûre, puissante, confortable mais tout de même rigoureuse, et un peu valorisante mais sans en faire trop. La 308 GT a très bien répondu à mes critères d'achat. Je suis donc très satisfait de cet achat (pour plus de détails voir les "+" et les "-" ci-dessous).

Roulant depuis des années dans plusieurs marques allemandes et parcourant presque de 100000 kms par an, je roule depuis 2 ans avec la nouvelle 308. Après avoir roulé plus de 100000 kms avec une 308 Féline HDI 150 ch sans aucun problème (contrairement aux modèles allemands !), je roule depuis avec une 308 GT 180 ch en boite auto. Un pur Bonheur ! L'équipement, la tenue de route, la douceur et la rapidité de la boite auto (mode sport), l'insonorisation, la finition et la fiabilité sont une Référence. Mes collègues qui l'ont essayé ont tous été étonné de cette 308 par sa finition et la conduite unique. Du coup, échaudés par d'autres marques, ils ont aussi acheté une 308. La voiture étant notre outil de travail, il est important que le véhciule soit irréprochable. C'est le cas pour cette 308. Merci Peugeot pour cette 308 bien née qui m'a permis de retrouver la fiabilité et la tenue de route des Peugeot ! En plus, travaillant pour une société française, je suis fier de rouler avec une voiture fabriquée en France. Les allemands ne travaillent pas mieux que nous !

Véhicule que je possède depuis ça sortie en juin 2014. 170000km au compteur et très content. Un problème de radar anticolision qui avais une pâte de fixation cassé. Impossible de la changer seul. Après négociation. Prise en charge intégrale en garantie (4 passage au garage pour le régler correctement) Le véhicule tire sur la droite mais impossible de régler ce problème. L'écran tactile met parfois plus de 30 seconde pour démarrer Et 2 ou 3 fois les commande des vitres électrique ne fonctionnait plus du tout. Il m'a fallu éteindre la voiture et attendre 5 minutes avant de redemarer et tout est rentrer dans l'ordre. La peinture et les plastiques ce raye asser facilement. Le radar de recul met parfois trop de temps à réagir. Actuellement j'ai le pot d'échappement qui commence à ce détacher légèrement ce qui fait n un bruit de métal au demarage. Dernier problème. Le véhicule rebondi lors de démarrage en Cote. D'après mon garagiste ce serai le volant moteur. Mais au vus du tarif d'une telle réparation je laisse en l'état. Actuellement cette voiture en diesel réalise 350km par jour dont 150 de départ arrêt avec moins de 2minutes de route. Elle monte et saute des trottoir toute la journée et pourtant elle tien le choc sans trop ce plaindre et la consommation ne monte pas malgré une conduite plus que sportive.

Je me suis séparé d'un Lexus 450H Executive pour prendre plus petit et plus dynamique. Je rêvais d’électrique mais roulant très peu je ne voulais pas immobiliser trop dans un véhicule ni avoir des loyers importants sur du neuf. Je me suis orienté vers la 308 que je savais être unanimement reconnue comme à la fois dynamique et confortable. Elle a par ailleurs une des plus jolie ligne du segment. Seul son écran rassemblant les réglages de clim me faisait un peu tiquer. J'ai craqué pour un modèle d'à peine plus d'un an. J'ai volontairement pris un EAT6 qui fait apparemment aussi bien si ce n'est mieux que la 8. Et à l'usage je suis vraiment bluffé de l'agrément de ce petit moteur au couple généreux dès le ralenti, à la sonorité de demi flat6 :) et à sa parfaite communion avec cette boite auto moderne. Je roule en BVA depuis 2003. Celle-ci est juste géniale. Elle verrouille les rapports ce qui fait qu'il n'y a pas de glissement et qu'à chaque levé de pied l'injection se coupe. Résultat une conso canon même en ville où j'ai déjà fait du 5 l/100 certes sans gros bouchons. Et sur route je pense que je vais faire des miracles. Elle est super légère et cela se sent vraiment au volant. Le mode sport (sans l'ajout de son HP, heureusement) est très sympa, pédale plus réactive et sonorité moteur juste un peu plus perceptible et des petits coups de gaz au rétrogradage, juste ce qu'il faut...sans en faire trop. Elle est de plus connectée ce qui fait que l'application mypeugeot me donne le km et la conso sur chaque parcours et où elle est garée :) pratique parfois. Si je devais lui trouver un défaut je dirai que la vision 3/4 avant est moyenne avec des montants de pare brise un peu trop larges.