VOS 189 AVIS Peugeot 308 (2e Generation)

C'est ma 3° 308 GT Diesel et quelle déception. Déjà la boite 8 ne convient absolument pas à ce moteur et si elle fait faire des économies de gasoil, soit disant…, on a l'impression de conduire un tracteur. Franchement, quelle idée d'avoir remplacé la boite 6 qui donnait plus de peps ! Et si on a une telle voiture, est-ce vraiment pour ce soucier de la consommation de carburant ? Ce n'est peut-être pas politiquement correct mais c'est la réalité, du moins la mienne. Et par malchance, les soucis se cumulent : freinage très léger à grande vitesse, bizarrement le capot semble vouloir se soulever passés les 160 km/H et je ne m'étends pas trop sur l'électronique et l'interface : ça rame un maximum, on a l'impression d'avoir un ordinateur des années 80 (1980). Bref, moi qui était plutôt fan de ce modèle, je regrette amèrement mon achat et cette 3° sera assurément la dernière.

Propriétaire de la voiture depuis plus de 4ans et plus tôt satisfait. Très bon confort pour cette gamme de voiture. Moteur puretech 130 très impressionnant. À ce jour un seul problème majeur rencontré, clapet de refoulement des vapeurs d'essence du réservoir reste bloqué ouvert ce qui implique le remplacement du réservoir complet. Heureusement la voiture est encore sous garantie.

Excellente voiture, confortable, silencieuse, sobre et à la tenue de route exemplaire (pneus Michelin, jantes 16 pouces). La boite de vitesses EAT8 est tout simplement "snobante", bravo aux Japonais. Finition et équipement très complet qui n'ont rien à envier aux Allemandes ! Le moteur 3 cylindres est un modèle d'équilibrage ce qui représente une performance technique.

Cette 308 était ma 4+ peugeot consécutive, et je suis PSA depuis 1998 La prochaine sera Renault, ou VW, ou Land Très décu par rapport à la 308 SW série 1 Trop de mesquineries (design to cost) découvertes après coup (Contreporte Arrière en plastique dur), tiges d'appui têtes arrière trop courtes, pas de moquette autour de la colonne de direction, banquette arrière trop droite et inconfortable , siège finition allure très moyen , etc...) - Ecran tactile dangereux ...Parfois jusqu'à 5 manipulations pour arriver à une fonction...Vive le retour des boutons, ou alors plusieurs tactiles (un pour la clim, un pour l'autoratio, un pour le GPS)... La version peugeot est Moteur 2L HDI bruyant - Amorisseurs fragiles . J'ai toujours fait 150000 avec les amortisseurs d'origines..Ici le premier jeu a tenu 95000 ... et le 2° présente déjà des défaillances...Je soupconne le concessionnaire d'avoir triché en remontant des anciens, et empocher la somme du contrat d'entretien - Boite manuelle trop longue, et qui accroche Bref seul le moteur est excellent, mais passé 100 000 la voiture tombe en chiquette. Les fondamentaux Peugeot ne sont plus là

J'ai acheté cette voiture neuve en Novembre 2016 (véhicule collaborateur obtenu à un très bon prix). J'en suis globalement très satisfait. La voiture est confortable mais vous communique quand même quelques informations sur l'état du bitume, chose importante pour moi. Sur autoroute: Un tapis volant (pas autant qu'un C4 mais pas loin) Sur route: Voiture plaisante. Possibilité de rouler très cool ou un peu plus nerveusement. Si on roule cool = très bon confort. Si on choisit d'être un peu plus nerveux = du dynamisme mais avec une sensation de sécurite (comprendre qu'on n'obtiendra jamais un comportement sportif avec cette voiture selon moi, contrairement à certaines choses que j'ai pu lire un peu partout). Le comportement est très "sain". En ville: Très agile, sans doute grâce à son poids mesuré. Petit reproche sur long trajet: les sièges sont trop fermes à mon goût, que ce soit à l'avant ou à l'arrière. Passé 3h à 4h, ça devient désagréable, même en faisant des pauses. Autre petit reproche: la gestion du stop&start. Honnêtement, je n'ai rien contre ce système qui permet selon moi aux constructeur d'afficher des taux de rejet de CO2 qui leur permettre de passer les normes. Par contre, en vrai et sur ce véhicule en tout cas, il ne fonctionne pas quand il fait trop chaud (28°) et trop froid (en-dessous de 3°). Le voyant clignote et le moteur continue de tourner. Concrètement, ça veut dire que la moitié de l'année, les rejets de CO2 annoncé par le constructeur ne sont clairement pas respecté. Par contre, je le trouve bien mieux géré que chez Fiat ou Renault qui en plus ne propose pas de le désactiver. Un dernier pour la route: Je trouve que l’évacuation de la buée se fait difficilement. Ça m'a beaucoup gêné au début mais aujourd'hui je l'accepte plutôt bien par rapport à tous les points forts de la voiture. En terme de puissance, je trouve cela largement suffisant. Je n'ai eu qu'une fois la sensation d'un petit manque mais c'était à la montagne, dans une grosse montée avec 4 adultes et un enfant dans son siège bébé + le coffre chargé à bloc en mode vacances(avec ampli de 32kg + lit parapluie). J'ai dû rétrograder pour dépasser mais comme je n'ai toujours eu que des essences, ça ne m'a absolument pas dérangé. Je trouve la boîte agréable. Le verrouillage des rapports est franc, ce qui plaît ou non. Moi j'aime beaucoup. La boîte est étagée de manière à favoriser la conduite cool, ce qui me convient tout à fait. L'ordinateur m'indique 5,6L de moyenne depuis que j'ai acheté la voiture et 5.2L de moyenne depuis que j'habite à la campagne, ce qui est très bon pour moi. Je parcours 120km par jour avec: - 40km de départementale avec changement régulier de vitesse (70, 80, 90, 80, 70, 80, 70, 80, etc...) - 60km d'autoroute à 110 donc conduite cool - 20km de route de campagne Si je roule à 130 la conso moyenne passe à 5.7L Attention, la voiture n'apprécie pas du tout le SP95 E10 qui a provoqué l'usure prématurée de mes bougies (combiné à un problème concernant mon ancien trajet sur lequel j'avais énormément de bouchons). Si j'ai un reproche à faire à la marque (mais ça concerne aussi beaucoup d'autres constructeurs) c'est de conseiller le SP95 E10 alors que ce carburant n'est pas bien géré du tout pour nos moteurs actuels. Quand vous calculez votre budget, pensez bien à le faire en partant du principe que vous ne mettrez que du SP95 voir du SP98 (ce que j'ai fini par faire). A part cela, la voiture semble fiable pour l'instant. A signaler que mes plaquettes, mes disques et mes essuies glaces sont encore en très bon état après 65000km. Mon beau frère n'a toujours pas eu à changer quoi que ce soit sur son C4 alors qu'il approche les 150000km. Je ne le croyais pas mais je ne peux que constater qu'il disait vrai. Il ne fait cependant que de l'autoroute et de la route de campagne. Avant de l'acheter, j'ai essayé plusieurs modèles: Citroën C4 Puretech 110 et 130: le 110 me semblait limite, la voiture étant plus lourde que la 308. J'ai dû tabler sur le 130 pour retrouver les qualités de la 308, sauf en ville car le poids se faisant quand même ressentir. Fiat Tipo T-Jet 120: La voiture semblait plus spatieuse que la 308 et le confort était au rendez-vous mais c'était aussi la plus lourde de la liste. Le prix m'a longtemps fait hésité mais je connaissais bien ce moteur et ce n'est pas vraiment un exemple en terme de consommation bien que fiable. Peugeot 308 Puretech 130: Encore un peu mieux que le 110 mais je n'étais pas près à payer plus chère alors que le 110 me semblait amplement suffisant, ce qui s'est confirmé depuis. Je ne regrette pas mon choix. Peugeot 308 HDI 92: Décidément, je n'aime pas les diesel. J'ai trouvé l'agrément très en-dessous du puretech. Les vibrations m'ont vraiment gênée. La puissance semblait par contre suffisante et je sais que ce moteur est très fiable. Skoda Fabia Combi TSI 90: J'ai longtemps eu un problème de budget qui m'a fait me tourner vers ce modèle qui offrait une capacité de chargement très honnête par rapport à la taille de la voiture. J'étais prêt à me lancer mais la différence de qualité perçu et d'insonorisation ont rebuté ma conjointe. J'ai aussi longtemps chercher à tester la version TSI 110 avec boîte 6 mais sans succès. Honnêtement, je pense que si je n'avais pas peu avoir l'offre collaborateur sur ma 308, je me serai tourné vers ce modèle qui répondait à quasiment tout mes critères. Maintenant, pour l'avoir réessayé depuis, je ne regrette pas du tout mon choix car la voiture est bien plus bruyante et bien moins accueillante que la 308 (normal, citadine vs berline), mais je reste convaincu des atouts de cette Fabia combi. Aujourd'hui, si je devais refaire ce choix, je testerai quand même une Mazda 3. Je n'avais pas le budget à l'époque pour en trouver une avec un kilométrage faible mais je pense que j'en serai tombé amoureux (pas fan des turbos).

308 acheté en Mars 2018 avec 74000km au compteur chez un concessionnaire. Aujourd'hui 114000km un plein me fait environ 850km. Une consommation de 6.1L en moyenne. Les premiers mois, on était un réel bonheur de conduite. Mais depuis que j'ai passé 104 000km je passe ma vie en concession pour de multiples réparations. le 1er, un problème avec la boite de vitesse prit en charge grâce à la garantie sinon 1500€ de ma poche. En Juillet, la pompe à eau a pété à 110 000km. De retour chez le garagiste, pompe à eau à changer égale courroie a changer également. La voiture n'étant plus sous garantie depuis Mars. Le garage m'a proposé de monter un dossier de prise en charge par Peugeot qui a accepté à la hauteur de 40%. Résultat 450€ de ma poche. Fin juillet, l'autoradio qui fait des siennes. Pendant que je roule, il se met à biper puis s'éteint et se rallume … action qu'il peut faire continuellement alors lorsqu'on fait un trajet de 200km on a qu'une hâte arriver à destination afin que cela s'arrête. Car en attendant pas de radio / clim / GPS / etc … ayant rencontré ce problème en octobre le garage m'avait simplement fait une mise à jour du logiciel qui avait réglé le problème. Toutefois, 9 mois plus tard pas de nouvelle mise à jour. L'autoradio est HS. Le prix d'un nouvel autoradio 1200€, le garage a envoyé ma voiture en réparation avec une prise en charge à 50% de la part de Peugeot. Après 3 Peugeot, c'est fini pour moi. Chacune d'entre d'elles n'étaient pas fiables. Pour le reste les + : - Cela reste une voiture agréable a conduire, un kart je dirai même grâce à sa puissance de 150 CV qui permet de doubler en toute sécurité. - Pour l'écran tactile, je le trouvais lent … depuis qu'il me l'on changé il percute assez vite les actions qu'on lui demande de faire. - L' application Peugeot sur son téléphone pratique pour calculer les frais de route Les - : - Je suis moins rassurée en temps de pluie que dans mon ancienne Mégane coupée qui tenait vraiment la route. - Je me rappelle au début que j'ai eu la voiture, j'avais plus les yeux fixés sur le tableau pour changer la température etc que sur la route … dangereux quand même avec le temps c'est mieux mais je ne suis pas fan du contrôle ventilation sur l'écran principal.

Une excellente routière, d'une fiabilité exemplaire, le BlueHDi de 120ch très bien le travail en ce qui concerne les montées et les déplacements (une légère tendance à consommer si vous tapez dedans) mais la voiture a de la reprise et c'est agréable. La position de conduite est excellente, on a de la place, bon maintient des sièges, on se sent en sécurité, tout est a porté de main, c'est un réel plaisir (sauf peut être les boutons des fenêtres avant et arrière qui sont un peu reculés). Le volant est agréable, les compteurs sont magnifiques, le levier de vitesse en aluminium fait son effet (attention l'été) Visuellement parlant, l'intérieur est une réussite, même les matériaux sont excellents pour cette catégorie. Les places arrières sont peut être un peut trop rigides. La voiture est agile et mange le pavé, on acquière même une dangereuse confiance avec le temps. Utilisée sur des routes sinueuses italiennes, elle n'a jamais montré de signe de faiblesse. Mais si il y a un bémol, c'est bien le côté multimédia, la tablette est honteusement lente et le système de climatisation est catastrophique, même les plus patients d'entre nous s'en arracherait les cheveux, la qualité des enceintes laisse également à désirer, on était proche d'un sans faute.

Possédant également une Peugeot 308 depuis 2016 , achète chez un mandataire , en peut de temps , déjà pleins de problème, premier soucis , boîte à vitesse je ne pouvais plus passé les vitesses 1,3,5 , ensuite y a 4 mois , problème de courroie , malheureusement Peugeot n’a pas voulut prendre en compte car j avais pas fais l entretien en concession ou garage , 1500€ de déboursé , ensuite problème d ouverture de porte impossible d ouvrir avec la clef ou la centralisation, et réclament en rentrant de vacances, voyant défaut moteur allumé , perte de puissance , résultat le moteur n est plus étanche qu’ont me dit malgré qu’ils ont changé les bougies , et nettoyage moteur ,

Bonjour, Après avoir défendu à tout prix le made in france auprès de mes amis et proches pour nos voitures, j'en suis revenu. 308 essence 1.6 l thp 155 acheté neuve. une véritable catastrophe... Problèmes de hauts parleurs au début compliqué mais pris en garantie après 4 changement et un courrier chez Peugeot France ça marche.(6000km) Buée dans l'écran central réponse : pas de solutions...(30000 km) Plus grave ensuite: Condenseur de climatisation 2 passages au garage.(45000km) Embrayage et volant moteur. (65500km) Perte de puissance pour la première fois : changement du réservoir.(65500 km) 3 mois plus tard perte de puissance voyant moteur : encrassement du moteur nettoyage par la concession...(69000km) Véhicule avec contrat d'entretien de 5 ans et donc encore garantie '' heureusement ''. A fuir absolument si vous voulez rouler en toute sérénité. SAV à fuire également. Je part chez nos amis d'outre Rhin. Sinon bonne tenu de route et agréable à conduire quand elle marche.

Avis général J’ai acquis en mars 2018, une 308 1.5 BlueHDi 130 Allure s&s (j’ai effectué 42 000 Km avec). Celle-ci venait remplacer mon ancienne 308 blue HDI 120 allure de juillet 2014 (que j’ai revendu à 98 000 Km). Mon retour : J’étais déjà satisfait de l’ancienne (l’avis est visible sur ce site – s’y reporter pour avoir plus de détails). Je reste satisfait de la nouvelle. Pour les pressés, ils ont pour moi su corriger les « défauts les plus marquants » de la génération précédente tout en conservant un comportement routier qui reste parfait. Les plus par rapport à l’ancienne : • L’étagement de la boîte de vitesse (pour moi le plus gros apport sur cette nouvelle version) : La cinquième et surtout la sixième sont plus courtes que sur l’ancienne génération. C’est beaucoup mieux, car je rétrograde moins. • Son environnement technologique : Le SMEG (l’écran tactile et son système d’exploitation) a été remplacé par le NAC. C’est en fait la même chose, mais le système est plus rapide et plus fluide. Ils ont retiré les options inutiles et améliorer l’interface et l’ergonomie. Le GPS a également progressé avec notamment la mise à disposition de 4 mises à jour gratuites par an. La commande vocale a également fait des progrès. C’est bien… • Le fonctionnement de son régulateur de vitesse : (en plus des options désormais classiques – reconnaissance des panneaux, etc.) vous n’êtes plus obligé de le réactiver lorsque vous changez de vitesse. Celui-ci reste actif, c’est très appréciable. • Son S&S - "Start and Stop" plus réactif me semble-t-il… Les moins : • Le dynamisme du moteur : Je n’ai pas noté de gros changements entre les 2 moteurs le 120 (ancien) et le 130 (nouveau). Les performances et la consommation sont identiques pour moi (4.5 à 5 litres – 1/3 ville, 2/3 routes). Cependant, avec ses 16 soupapes et ses dix chevaux supplémentaires, le 130 est plus vivant à haut régime (avec une vigueur au-delà de 3 000 tr/min), mais il offre davantage d'inertie sous 1800 tr/min par rapport au 120. Ça passe partout, mais d’une manière générale, je trouve que cette 308 aurait méritée un comportement moteur plus nerveux… Ma préférence va tout de même au moteur 130. • Le plein d’AdBlue : L’accès au réservoir est situé à côté du bouchon de gasoil (sur le 120 c’était dans le coffre). Ça C’est bien. Par contre, sur le 120 il fallait faire le plein tous les 20 à 30 000 Km. Sur le 130, comptez plutôt tous les 10 à 15 000 Km (voir moins). Norme Euro 6 ? • Le Park Assist : Mon véhicule est équipé de cette option. Cela fonctionne bien mais son activation n’est pas optimisée. Pour avoir vu d’autres systèmes fonctionner, nous pouvons mieux faire… • Mise à jour du GPS et du NAC : Voilà un gros point noir… Il faut télécharger les MAJ sur le site de Peugeot sur une clef USB reconnu par la voiture (formater en FAT32 – format qui n’est plus disponible sous windows 10…). Les MAJ doivent se faire à l’arrêt et moteur allumé (suivant les recommandations Peugeot). Il faut compter 20 min pour mettre à jour le NAC et 45 min pour mettre à jour le GPS…). Heureusement, il est possible de mettre à jour le GPS en roulant. Bref, ici nous pouvons vraiment mieux faire….