VOS 13 AVIS Peugeot 605

Véhicule que je possède depuis , plus d un ans, j ai été très étonnée, du châssis de l auto, qui se conduit comme une , 205 Peugeot,elle se faufile, comme un chat, son moteur, fiable et robuste, le prv, a fait ses preuves, en conduite, cool, je suis a , moins de 9/, l au 100 km, bémol cependant pour Peugeot, qui oublié ses vielles lionnes, au niveau, de la disponibilité des pièces détachées, c est simplement scandaleux.

j'ai été balloté dans la 605 TD 2.1 1995... que des trajets autoroute... elle a été stocké au sec ( état collection ) apres 18 Ans avec seulement un demarrage pars an.... je viens de la possédé et je vous le dit, de toutes les voitures que j'ai eu ( plus de 20 voitures ) c'est ma préféré. réparation simple, forum dédier au modèle ou tu apprends tout sur les réparations et astuces, j'ai corriger les défauts de routes juste en rajoutant des petites cales et des jantes en 16 pouces. ( suspension performance court ). 2000E le tout et vous avez une nouvelle voiture. mon ressenti : comme ci je roulais avec une voiture de 2023.

Je possède ce modèle depuis 3 ans. C'est une troisième main avec 266000 km au compteur. C'est une excellente routière tres confortable et silencieuse. Ses 110 ch fournissent suffisamment de puissance et de reprise pour une conduite sure et coulée. Je ne me lasse pas de rouler avec sur les routes et autoroutes de France. Elle est de plus parfaite pour le covoiturage. Je suis en train de la remettre graduellement aux conditions de sortie d'usine..(intérieur et extérieur) La mécanique quant à elle ne demande qu'un entretien régulier. Elle est parfaite pour mes evasions hors de Paris

Bonjour, possesseur de cette voiture depuis 2003, je ne me lasse pas de ce véhicule. Très confortable, tenue de route exceptionnelle, je ne pourrai dire que du bien de cette automobile. Je l'ai eu à 143000 Kms (le précédent propriétaire l'avait en location et n'a fait ses Kms que sur autoroute. Bon, à ce jour, elle totalise à ce jour 290000... Kms et je n'ai jamais tombé en panne avec, il faut dire que je fais un entretien rigoureux sur mes véhicules. Je vais vous dire hormis les réparations d'usure et d'usage, je n'ai jamais connu de pannes, mais il faut admettre que j'achète au maximum des pièces d'origines constructeur. Mes entretiens en gros car la liste est longue depuis que je l'ai > 4 amortisseurs + semelles & roulements à 160000 Kms (PEUGEOT) > Disques & plaquettes AVT + AR + machoires frein à mains + cables (2 fois)(PEUGEOT)> pourquoi du PEUGEOT et bien avec un jeu de disques je fais 3 jeux de plaquettes et le freinage est excellent. > Bougies de préchauffage (2 fois) (PEUGEOT) > Kit d'embrayage (PEUGEOT) à 265000 Kms (2015) > Pompe à injection (lucas-Epic, fuite gas-oil: Kit joint)) 268000 Kms >Turbo car il pissait de fuite (usure mais précoce je trouve) en 2016 et durdur pour en trouver un (Ech.St)& en même temps joints pipe admission + bougies + sondes (bitron) que déconnaient sur le porte filtre à gas-oil: changé les 2 et tout est rentré dans l'ordre, vidange & tout les filtres. > Joint de carter d'huile (petite fuite) à 280000 Kms > RE-Pompe à injection (lucas-Epic, fuite gas-oil: Kit joint)) 290000 Kms ( le gars qui me l'a fait il y a 2 ans n'a pas changé le joint spy de l'axe coté distribution je sagouin), encore heureux qu'il y a un diéséliste par chez moi. Bon, je ne vous ai pas énuméré toutes les petites babioles faites, mais sachez que toutes les vidanges ont été faites aux 10000 Kms + filtres (PEUGEOT) et entre les distributions (5 ans ou 120000 Kms) les fluides"'freins & refroidissement" soit 2 ans 1/2. Batterie grand froid (2 fois)(FULMEN ou TUDOR: c'est les mêmes: GROUPE EXIDE) Les pneus en temps et en heures et bien avant le témoin (MICHELIN mais très déçu dernièrement par cette marque (ils séches et ce craquelles), je suis passé chez CONTI il y quelques mois. C'est vrai que j'en ai claqué sur cette voiture, mais elle est nickel et je ne m'en lasse pas malgré ses 18 ans

Déjà possesseur d'une 605 2.0 turbo BVM (voir avis sur ce même site), j'ai racheté récemment une des toutes dernières 605 produites, une 3.0 V6 24v BVA de 193ch, en finition executive, à laquelle ne manquent que le toit ouvrant et la radio 10 haut-parleurs propres aux SV. Pour le reste , l'équipement est très riche, sièges cuir électriques, régulateur de vitesse, détecteur de pluie, suspension pilotée, ordinateur de bord, ... tout marche ou presque (siège chauffant HS, et le rétro intérieur électro-chrome automatique ne semble pas fonctionner). C'est vraiment une formidable voiture pour rouler sur route, la puissance est là, en mode normal la voiture se comporte bien et a assez de répondant, la BVA 4 rapports fonctionne pas trop mal. Mais tout devient beaucoup plus rigolo en mode Sport, la boite est alors bien plus réactive, les montées dans les tours sont juste vives et mélodieuses, on en redemande, reste la conso assez démesurée en mode sport, mais rien que pour les performances et le son ça vaut le coup ! Par rapport à d'autres 605, et notamment ma 605 turbo executive, la tenue de route est encore meilleure, grâce à la suspension sport, bluffante tant la voiture vire à plat , là où la 2.0 turbo laisse prendre plus de roulis (suspension classique), il en ressort aussi que l'amortissement est plus sec, plus sportif, moins confortable en V6 que en turbo, mais on doit choisir entre efficacité ou sportivité, la v6 opte clairement pour le sport. La direction à assistance variable est aussi très douce, précise, mais renvoie moins d'informations que la direction hydrolique classique de ma 2.0 turbo (direction plus dure, mais plus directe et donnant un bien meilleur ressenti). le freinage de la v6 est bien plus puissant que la 2.0 turbo, grâce aux disques plus gros, et ça se sent, malgré la masse bien plus importante à freiner (1650Kg, contre 1470 pour la turbo) Niveau silence, c'est pareil que ma 2.0 turbo, sauf que les bruits de roulement sont plus fort, faute aux pneus en 225 R16 sur la V6 au lieu de 205 R15. A voir quand je vais les changer et en mettre des tout neuf, ce sera peut-être mieux. Mais le bruit moteur est vraiment plus sympa en V6, on ne s'en lasse jamais, rauque et sourd à basse vitesse, très expressif dans les tours, la mélodie est juste sublime , et de ce côté, n'a rien à avoir avec mon 2.0 turbo, classe également mais clairement en dessous de la noblesse mécanique du V6. Combien ça consomme, le dernier plein j'étais à 11.5 L aux 100, avec de la route et de la ville, en essayant de faire attention. La conso en ville, avec les feux, à paris notamment est assez délirante, même si la boite en mode éco reste en bas du compte tour, on est plus autour des 16L/100 facile. Sur route en conduisant à bonne allure (100-110 ) on peut rester à 9 / 10 Litres, soit pareil que ma 2.0 turbo dans les mêmes conditions au final. Bilan, on est vraiment dans un autre monde avec ce V6, calme en mode Eco, rageur et très sportif en mode sport, mais toujours avec un son moteur qui ravira les mélomanes . En mode sport le V6 laisse s'exprimer toute sa puissance, on est alors bien devant un 2.0 turbo, surtout que le moteur accepte de monter facilement à 6000 tours et au delà (le 2.0 turbo plafonne à 5300, quand il atteint sa puissance maxi). Bref, je ne regrette pas mon achat, j'adore déjà ce V6, il serait encore sûrement plus attachant en boite mécanique. Je préfère toujours les boites méca, mais la BVA fait bien son office, et s’accommode bien de la puissance de ce V6. Ces deux voitures marchent encore très bien pour leur âge, et j’espère bien les garder le plus longtemps possible ! Budget, assurance collection donc vraiment pas chère, carte grise demi tarif car voiture de plus de 10 ans, budget achat raisonnable et à l'entretien ça ne reste pas tellement plus cher que bien d'autres voitures. Les pneus restent abordables, environ 115€ l'unité en marque prémium, les pièces détachées sont difficilement trouvable maintenant, mais tant que ça tient le coup ça va, les consommables sont au même prix que pour n'importe qu'elle autre voiture, changer les freins ne vous coutera pas plus cher que sur une mégane. Reste juste la conso à 11.5 -12.5 litres en moyenne, et au Sp98 (la 2.0 turbo tolère sans problème du E10 depuis des années, sans surconsommation marquante), qu'il faut assumer, si on fait tout type de parcours, ceux qui ne feront que de la route resterons aux alentours de 10L. Mais après tout c'est un V6, et on n'achète pas ce genre de voiture en pensant faire du 7L/100.

Ma deuxième donc j'en suis enchanté. Première de 92 en 2.1 SRDT vendue a 350 000 kms, que de l'entretien courant. Un radiateur de chauffage réparé grâce à du produit (j'ai tenté avant de tout démonter) ça marche !!! Ma seconde 2.1 SVDT, elle a la clim en + (plus de gaz d'ailleurs...snif) les sièges electrique etc... Faut en prendre soin et elle vous en sera reconnaissante. Vidange entre 7500 et 9000, filtre à huile systématique, gazole toute les deux vidanges et air quand y en a besoin. Bien laisser chauffer, attendre un bon 30/50 secondes avant de couper le contact. Ne pas mettre en butée la direction par exemple car c'est une pompe à assitance hydraulique et non électrique. Faut comprendre sa mécanique et les fauteuils sur roues vous emmèneront n'importe où. 80L de réservoir > 1200-1300 kms A recommander si propriétaire précédent un minimum soigneux.

je suis propriétaire d une 605 2l 16 v exécutive depuis plus de dix ans. c est une très bonne voiture,très fiable et robuste.pas de panne importante si ce n ai mes sondes (diagnostic moteur,déclenchement ventilateur,température eau).En ville elle consomme 10l en ville et 8.5 sur grand trajets.elle est équipe de la clim,4glace électrique,air-bag conducteur,autoradio 8hp ,sièges en alcantara. le seul point noire un tarif assez cher en assurances,aussi cher qu'une 607 ou autre voiture plus récentes.

Ayant roulé près de 8 ans avec une 2.5 SVDT de 1995 (phase 2 donc) je peux vous dire que ce moteur est un régal une fois à température. A ne surtout pas brusquer à froid. De bonnes performances pour l'époque surtout vu le poids de la bête mais la consommation s'envole qui l'on a le pied lourd ou en ville (jusqu’à 12L/100). En 8 ans, coté mécanique, seul le vase d'expansion s'est fêlé, entraînant une légère fuite. Aucune consommation d'huile, très peu d'eau. RAS donc coté moteur. En revanche, le reste... 3 moteurs de vitre électrique conducteur changés, dont deux à six mois d'intervalle... Télécommande récalcitrante (à l'appui, la voiture s'ouvre et se referme plusieurs fois de suite) ce défaut apparaissant et disparaissant sans raison apparente (je pense que la température extérieure doit jouer mais ce n'est qu'une opinion). Laves phares bloqués, sièges chauffants morts alors que les sièges électriques fonctionnent parfaitement, une portière arrière qui ne veut plus s'ouvrir puis qui se ré-ouvre miraculeusement sans que l'on ne sache trop pourquoi... Retro-éclairage de "l’ordinateur de bord" grillé (272 euros de main d'oeuvre, pour deux diodes...) Le pire à été le jour ou je n'ai plus pu entrer la clé de contact dans le neiman... ça à été le début de la fin. L'anti-démarrage codé s'est mis quelques semaines plus tard à se bloquer, ne reconnaissant le code qu'une fois sur cinq... Encore quelques semaines puis ce même anti-démarrage s'est mit à me couper l'alimentation en pleine circulation (très forte décélération, plus d'assistance volant, bref EFFRAYANT...) Il était temps de nous séparer... Pour résumer: place, confort, moteur (2.5td dit DK5ATE) pas de problème. Electricité, électronique, méfiance. Aquise en 2002, 140000Km. Casse en 2010, 238000Km, le moteur tournait comme une horloge...

En général La Peugeot 605 turbo ct executive est une très bonne routière, très confortable, bonnes suspensions, pas de roulis en virage même abordé rapidement, très bonne insonorisation pour un modèle de cette génération, direction précise et ferme, très bonne tenue de route enfin bref une très nonne voiture. Coffre assez grand. Moteur: le 2.0 turbo à couple constant(24.5 mkg de 2500 à 4000 tr/min) est suffisamment puissant(150 ch) et coupleux, très souple en ville comme sur route, reprises et accélérations assez vigoureuses grâce au turbo, on atteint vite les vitesse maximales (jusqu'à 210km/h en Allemagne!!). Bon agrément moteur, silencieux même sur autoroute, vraiment agréable. Consommation: élevée, il faut pas compter descendre sous les 8.5L/100 en conduite paisible, moyenne entre 9 et 11L/100 selon le type de parcours. un bon 13L/100 en ville (mieux vaut éviter le ville de toute façon, la voiture est tout de même encombrante) Finition très convenable, beaux plastiques, très beau cuir beige, tout marche encore aujourd'hui (toit ouvrant, rétros, 4 vitres électriques, clim, code de démarrage, sièges chauffants, le mobilier intérieur résiste bien au temps. Rangements intérieurs suffisants. Sécurité: abs, 4 freins à disque, 2 airbags frontaux av, Fiabilité: embrayage, turbo ,moteur d'origine à 160000km, tout est solide si c'est entretenu, aucun incident mécanique en 14 ans, juste 3 pbs rencontrés (compresseur de clim, moteur vitre avg, moteur essuie glace) Confort: très bons sièges, silence, pas de fatigue sur long trajet. Espace intérieur royal à 4 , correct à 5 dans le véhicule. Budget: raisonnable en entretien courant, bonne longévité des pièces d'usure, assurance pas trop chère (véhicule ancien), pas chère à l'achat en occasion, il faut juste prévoir un budget carburant non négligeable.

Bonjour, etant jeune acquereur d'une 605 2.1 td executive de l'année 1999 je n'est pas encore assez de recul pour vous dire les points négatifs,par contre le confort est plus que parfait l'ammortisement absorbe toutes les inperfections de la routes,la ligne est superbe, et l'equipement interieur n'a rien a envier au voiture "moderne"