VOS 34 AVIS Peugeot 607

Excellente voiture très fiable, J'ai dépassé à ce jour les 407 000 kms ! Aucun problème grave sauf lève vitre conducteur. Embrayage changé à 300 000 kms. C'est une voiture que j'ai acheté chez un concessionnaire avec 30 000 kms au compteur. C'est une excellente routière. Depuis 2 ans je parcours 200 kms jours et je vais régulièrement à Paris sans aucun souci.Entretien régulier chez Peugeot.

Je suis possesseur d'une 607 2.2 HDI pack depuis près de 5 ans maintenant. Elle totalise 255 000kms. Toujours entretenue dans le réseau peugeot. Cette voiture est une merveille de sobriété et de confort. Les seules défauts: les vitres (changement des avants) pour 50€ (700€ chez Peugeot pour les 2) L'écran central illisibles selon la température, bref des maladies 607 sans conséquence. Une conso moyenne de 6.8/100, très économique par rapport au poids/age/kms. Je la revend bientôt pour reprendre une 607 V6... J'adoreeeeee cette voiture

Très bonne routière. tenue de route excellente, à regretter que la voiture ne fasse "que" 204ch. Le train avant est précis, le châssis rigide, la suspension est pilotée....bref on sens qu'on conduit une Peugeot. Nul besoins d'avoir 4 roues motrices comme certaines Allemandes pour conduire vite. Le 2.7 HDI 204 est très coupleux, performant et offre un bon bruit pour les oreilles au dessus de 3000 tr/min. Les consommation sont sont correctes sans plus ; environ 9l/100 A l'intérieur. Assemblages et finition moyennes. Certains matériaux comme les imitations bois ou alus ne sont au fait que du plastique. Un peu honteux je trouve pour une concurrente de modèles Allemands. l'electronique a tendance à montrer des signes de faiblesses puisque les faisceaux sont mals isolés. sinon le coffre est immense, la banquette arrière peut recevoir 3 adultes sans problèmes et dans un très bon confort.

J'ai eu en ma possession une magnifique Peugeot 607 3.0 V6 24v 211 ch BVA6, finition Sport Pack, gris foncé, intérieur cuir gris clair. Options: GPS + Pack HIFI JBL. Peinture métallisée. Toit ouvrant électrique en verre. Alarme + super Condamnation Esthétique: la ligne de la 607 est plutôt équilibrée et n’a pas trop vieillit au fur et à mesure du temps. Discrétion et sobriété sont les mots qui décrivent le mieux la ligne de la 607. Intérieur : L’ambiance intérieur est à l’image de la ligne extérieure, robuste, discrète et sobre. Le mobilier est de bonne qualité dans l’ensemble et les ajustements sont plutôt précis. Il reste toutefois des matériaux douteux utilisés pour le cache colonne de direction et le cache fusibles. Les inserts en aluminium texturés sont de très bonne qualité. Les sièges avant sont fermes mais confortables sur longue distance. Les nombreux réglages électriques permettent de trouver facilement une bonne position de conduite. Par contre, il y a quand même des incohérences… le réglage lombaires est manuel. Les appuies têtes ont un réglage électrique en hauteur, mais manuel en inclinaison… idiot ! Le maintien latéral est inexistant. Le pommeau de vitesses est juste ideux ! c’est une honte à ce niveau de gamme là ! je l’ai d’ailleurs changé pour un beau pommeau en cuir noir provenant d’un coupé 406, bien plus élégant ! La banquette arrière est accueillante et confortable. On ne manque pas de place pour les coudes ou les jambes. Par contre, pas de réglage séparé de clim à l’arrière, c’est dommage. Le store de lunette arrière est électrique, c’est un vrai plus. Les rangements à bord sont suffisants et de tailles diverses. L’écran multifonctions est parfaitement intégré. Il est par contre bien dommage qu’il n’y est pas de commande style e-Drive (BMW) ou MMI (Audi) car la navigation dans les menus se fait depuis une toute petite molette située directement sur l’autoradio… La qualité du système HIFI est excellente. Les réglages sonores sont nombreux ! La réception des radios est bonne. Le guidage GPS est précis et rapide. Le coffre est gigantesque et bien carré. Par contre, vu que c’est une malle, il n’est pas possible d’y faire rentrer des objets trop volumineux. L’insonorisation de la voiture fait partie des points forts de la 607 puisqu’il est même parfois difficile de savoir si le moteur est démarré ou non. C’est en partie dû au vitrage feuilleté acoustique. Rouler sur autoroute pendant de longues heures n’a donc rien de fatiguant. L’équipement : Ma 607 Sport pack même les bons points avec les moins bons… Système HIFI performant mais ni Bluetooth, ni disque dur, ni caméra de recul, ni MMI… Coffre à ouverture et fermeture électrique. Pas de frein de parking électrique (C6) Super condamnation des ouvrants. 4 vitres électriques impulsionnelles. ABS + ESP Clim Bizone, mais pas tri ou quadri-zone… Sièges avant à réglages en partie électriques, mais pas complètement… Pas de fonction chauffage (Féline/Griffe) ou massage. Pas d’option sièges sports sur la finition sport. Pas de prise 220 Volts. Pas de feux Xénon (Féline/Griffe). Pas de feux à LED. Suspension pilotée. Boite automatique obligatoire alors que sur la 607 phase 1, la boite manuelle existait ! Toit ouvrant oui, mais il ne s’ouvre pas complètement ! Détection de sous gonflage mais pas d’information sur la quantité d’air par pneu (Laguna 2). Vérins de capot moteur. Pas de pédalier aluminium sur une version sport. Store de lunette arrière mais pas de stores pour les vitres arrières latérales… Parebrise athermique mais pas chauffant… Boite de vitesses automatique à 6 rapports mais pas de palettes au volant ! Pas d’option volant sport (celui d’une 407 coupé aurait été parfait) Sur la route : Le moteur ES9a est un très bon moteur, très coupleux et disponible à tous les régimes, il remplit bien son cahier des charges, à savoir déplacer l’auto dynamiquement et en silence. Les reprises sont dans la bonne moyenne et grâce à des trains roulants d’excellente qualité, cette 607 sait se montrer vraiment plaisante à conduire vite. Certes ce n’est pas une sportive, mais même à rythme soutenu, elle fait le job ! la sonorité du moteur, même si elle est extrêmement bien feutrée par l’insonorisation est flatteuse ! on sait qu’on a un V6 ! c’est plaisant. La boite de vitesses automatique AM6 est très douce et plutôt rapide dans ces temps de passage .L’étagement est bon. Je regrette simplement qu’en mode normal, la voiture décolle trop souvent en seconde au départ arrêté… j’ai acheté une boite 6, c’est pas pour utiliser que les 5 derniers ! La tenue de route est simplement bluffante ! cette auto est colée littéralement à la route, mais à tel point que le confort s’en ressent parfois un peu car la suspension est un peu trop sèche. Pas ou très peu de prise de roulis, un freinage jamais à la peine, c’est une voiture qui se comporte très bien, même quand on roule vite ! la prise au vent est inexistante, tout comme les bruits d’air. un vrai bonheur ! La consommation de carburant par contre n’a rien d’un point positif… sur autoroute, c’était 10 l/100 kms, sur nationale, pareil, et en ville, plutôt 15 l/100 kms ! vraiment élevé ! Budget : A l’achat, cette auto ne m’a pas couté bien cher. C’est l’avantage de choisir une mécanique essence sur une grosse berline française… on roule dans un haut de gamme pour le prix d’une citadine. Côté entretien, le moteur ne coute cher à entretenir que lors d’un changement de courroie de distribution… c'est-à-dire à plus de 10 ans ou 240 000 kms… donc ça va. Le moteur est increvable, et du moment qu’il est vidangé de temps en temps, il ne se plaint pas. Les pièces de trains roulants sont dans une gamme de prix assez standard et n’a rien de choquant. J’ai eu à changer un roulement de roue arrière, il m’a couté 80€. Là ou ça se complique, c’est pour la boite de vitesses automatique, dite sans entretien par Peugeot… Explications : la boite de vitesses a commencé à faire quelques accoups aux environs des 145000 kms, aux rétrogradages 5=>4 et 3=>2 ainsi qu’aux passages 4=>5 et 5=>6, et par moment 1=>2 et 2=>3. Cause du disfonctionnement : les électrovannes du bloc hydrauliques (qui servent à commander les actionneurs dans la boite) ont usinés le bloc à force de fonctionner… problème connu chez P.S.A. sur les boites de vitesses automatiques AM6 jusqu’en juillet 2007. Par précaution, J’ai effectué une double vidange moi-même pour tenter de changer le maximum d’huile et d’évacuer les impuretés… mais ça n’a pas changé grand-chose, hormis être satisfait d’avoir réussi et être certain que l’huile de boite sera de bonne qualité. Au passage, je me suis rendu compte d’un autre symptôme : la marche arrière « saute » quand on accélère à plus de 20%... Du coup, je me suis mis en quête de trouver un bloc hydraulique complet (valve body kit en anglais) : Prix Peugeot : environ 1450€ TTC Prix Site internet : environ 750$ TTC Trop cher pour une voiture ayant ce kilométrage-là ! Du coup, j’ai cherché à en récupérer une d’occasion… et dans ma recherche, je suis tombé sur un spécialiste P.S.A. des boites automatiques du groupe (et d’autres marques d’ailleurs) Il m’a expliqué plusieurs choses : 1)Toutes les boites automatiques connaissent des usures plus ou moins rapides du bloc hydraulique, provocant des accoups dûs à des contrepressions. Conséquence, la pression d’huile dans le bloc diminue avec le temps à cause des fuites internes. 2)On ne change le bloc hydraulique que sur des boites de vitesses peu kilométrées (moins de 120 000 kms maxi) car le reste de la boite de vitesse aura peu vieillit. Au-delà, on ne change pas le bloc, car le reste de la boite s’étant habitué à travailler avec moins de pression, le risque de casse d’une autre pièce augmente exponentiellement, et surtout le visco-coupleur… et si cette pièce casse, il faut déposer la boite pour le changer (1500€ au passage). 3)Dans mon cas, si je change le bloc hydraulique, un autre souci a de fortes chances de m’arriver… ma marche arrière saute, à cause des embrayage multidisques qui se sont usés à force d’encaisser des accoups et patinages… du coup, si je change le bloc, la pression maxi risque de faire « sauter » la marche arrière plus facilement, voire même, l’empêcher de passer… en gros, terminé les accoups en marche avant, mais plus de marche arrière… 4)Solution de réparation durable : a) faire une révision de boite : changement des disques d’embrayages et de freins, du bloc hydraulique, du visco-coupleur, de la crépine et de l’huile : 3500€ environ b) changer la boite de vitesses : 6500€ environ c) vendre la 607 rapidement avant qu’une panne immobilisante arrive. J’ai choisi la dernière solution. Au final, ce que je peux dire de ma 607, c’est que ce produit a été gâché par le manque de boite manuelle et un équipement technologique très limité ou mal pensé… Si j’avais eu une boite manuelle, la consommation aurait été forcément plus raisonnable et j’aurais peut-être encore cette auto aujourd’hui.

trés bonne voiture et trés fiable, 320000 km et tout est d'origine (boite auto moteur etc..) entretien peu onereux et facile d'accés. consommations: 90km/h: 4.9l , 110km/h: 6L , 130km/h: 7.2L. trés grand confort! trés bien équipée petit bémol, le gps qui a mon gout n'est pas assez performant, mais on fait quand même avec.

Problèmes de durites de refroidissement qui lâchent une par une chacune leur tour . Est ce 1 problème de la voiture ou l'incompétence des mécanos de Peugeot ? Je pencherais plus pour la 1ère solution , en effet ces derniers ne savent que ce balader dans le garage la valise à la main . Ils ne connaissent absolument rien de ce fabuleux moteur La mienne qui a aujourd'hui 343000kms ne sait jamais si bien portée que depuis quelle est entretenue par 1 petit garagiste indépendant

Bonjour, passé de la 605 à la 607 j'ai été très déçu par le danger que représentent les arceaux avants qui génent la visibilité, particulièrement dans les virages serrés. Certes c'est une autoroutière et ce problème n'est pas génant sur les longues lignes droites, mais il faut porter une attention permanente en ville pour le piétons qui peuvent surgir à votre droite. Les trajets en montagne sont aussi particulièrement pénibles dans les virage en "aveugle" avec la crainte permanente de voir apparaître un vélo en sortie de virage. Sinon ça reste du Peugeot avec ses qualités et ses défauts. Consommation 9.6 litres/100 (100% de SP95), puis 11 litres/100 (75% de E85 sans kit). Problèmes : 2 kits de lèves-vitres avants + 1 rampe d'allumage (149 € en fournisseur non-peugeot versus 349 € en concession) + 1 cardan avant droit suite à un choc latéral. 200.000 km en mai 2012.

Tres bon véhicule ( j'ai 21 ans ) voiture qui a une ligne assez sportive " pour ceux qui aime les grosse berline" 168 000 km consommation moyenne 9L (en ville 14L) est si on la pousse un peu sa fait du 20L mais cela reste raisonnable pour une grosse voiture . Aucune réparation en + de 1 an sauf entretien ( vidange boite auto + vidange moteur + filtre et courroie de distribution . Son JBL trés bonne qualité "surtout avec le Rm2 "chargeur 6 cd placer dans le coffre / trés confortable / bonne équipement intérieur Dommage qu'il n'y ait pas une sortie de pot de chaque coter du véhicule Essayer pas de faire un créneau dans une petite place ( c'est la misere ) Voiture que conseille au gens qui recherhce une voiture spacieuse avec grand coffre et belle ligne

Véhicule spacieux et très bien équipé de série. On appréciera en particulier l'espace aux jambes des passagers arrière, et le grand coffre couplé à une banquette rabattable. Très bon niveau de finition et d'assemblage, matériaux de qualité et cuirs de bonne facture au toucher agréable. Ligne extérieure sobre et élégante. La visibilité latérale et arrière est réduite par rapport à la 605, le radar de recul est indispensable. L'assise des sièges est un peu ferme, comme la suspension, mais le confort global est de haut niveau et nettement supérieur à celui de la plupart des Allemandes du même segment. L'habitacle est bien insonorisé, l'équipement audio JBL nous a déçu (moins bon son que dans notre 605 équipée d'un Sony à 99€ et des 4 HP d'origine). Les rangements sont suffisamment nombreux pour caser tous les petits objets (ce qui n'est pas le cas sur la 508, très avare dans ce domaine). L'allume-cigare est mal placé pour brancher un GPS ou lecteur MP3, il faut prévoir de quoi caler le fil pour qu'il ne vienne pas gêner la prise du levier de vitesses. Le 2.2 essence (158cv) est creux sous les 3000tr/min, mais agréable en régime de croisière sur l'autoroute, seul domaine routier où la 607 est impériale. La BVM5 n'est pas très agréable à manoeuvrer, les rapports sont, comme souvent sur une Peugeot, pas très bien étagés. On peut tabler sur une consommation moyenne de 8,5l/100, qui monte très vite en ville ou si on passe en conduite sportive. L'entretien est raisonnablement espacé, la distribution pas trop chère à changer grâce à sa bonne accessibilité. Zéro pointé pour le prix du silencieux d'échappement, pièce captive dans le réseau du Lion... Si le châssis est excellent sur autoroute, la suspension s'avère trop ferme sur revêtement dégradé, et les pneumatiques en 225/50-17 deviennent inadaptés. Le véhicule prend alors un comportement routier très désagréable et la tenue de route s'effondre : la 607 est dans ce domaine très inférieure à la 605, plus polyvalente. Les pneumatiques s'usent vite (40.000km maxi) et sont onéreux (compter entre 180 et 210 euros suivant les grandes marques, éviter le premier prix). Bon freinage. Eclairage Xénon un peu surprenant (présence d'angles morts et de zones d'ombre dans le faisceau des projecteurs). Quelques dysfonctionnements d'électronique dues à une batterie vieillissante, quelques pannes classiques pour ce modèle (capteur d'ABS sur roue, lève-vitre qui casse) mais pas de souci majeur affectant le fonctionnement global ou la sécurité en 50.000km. L'entretien doit être soigné, la 607 n'aime pas l'à-peu-près. En général le réseau Peugeot est incapable de le réaliser proprement, il faut être vigilant, dénicher un bon garage et le garder. 690 euros d'assurance tous risques avec la MAAF, en région parisienne et avec un coefficient de 50%. Ce véhicule (en essence) est peu convoité par les voleurs, en revanche attention au petit vandalisme causé par les jaloux...

Beaucoup de pannes pour un peu de plaisir, nombreuses pannes électroniques ( capteurs abs esp) pompe à eau , vanne egr , qui tombent en rade , vitre côté conducteur qui lâche . Malgrè quelques gadjets forts utiles ( sieges chauffant , coffre électrique) Le derrière qui a tendance à chasser à chaque virage . Heureusement que les marques françaises arrêtent le secteur du haut de gamme.!