VOS 97 AVIS Renault Captur 2

30000km parcourus avec la version essence 1.3 140 La voiture est faite pour une conduite dynamique avec ses palettes au volant, sa suspension ferme, ses sieges au bon maintien et sa direction plutôt rigide bien que precise. Grand écran (vraiment personnalisable : reglages modes de conduite, interface, calibrage capteurs..) Tableau de bord personnalisable GPS , musique ,consommation , couple moteur Interieur appréciable Bon moteur souple et discret qui sait se montrer reactif dans les tours. 'L'accélération eet la reprise sont au dessus de la moyenne pour un SUV . Le freinage est bon. Un plein = jusqu'à 760km annonces par l'ordinateur de bord ! Jusqu'à 15l au 100 en conduite "sportive" 7l à 140 kmh Aucun soucis de fiabilité 500 km en moyenne 400 en tapant dedans (aucune volonté de moderer ma consommation) Consomme moins que la version hybride de 145 ch (20000km parcourus) : 600km annonces plein ODB et 350km/400 réels max

Très satisfait après 6 mois d’utilisation Véhicule très pratique avec de l’espace dans l’habitacle et un grand coffre. Au niveau confort, les sièges sont bien enveloppants et on entend très peu le moteur. Avec son moteur de 140cv, la voiture est très polyvalente, c’est une excellente autoroutière et en ville, on profite d’une grande souplesse avec une consommation toujours très mesurée. Pour l’instant, aucun problème technique, tout fonctionne très bien. Le seul bémol vient d’un manque de confort sur route dégradé.

Acheté presque neuve (300km) en décembre 2020 cette hybride rechargeable est très intéressante en circuit cours de 40 km environ grasse à son autonomie électrique et sa consommation électrique d'environ 18 kw/100km. Le cout de l'électricité est nettement moins cher que l'essence. Sur des parcours long (testé plusieurs fois sur 600 km) elle consomme moins de 5l/100 d'essence, ce qui est raisonnable. Principales qualités de l'initiale Paris sont ces équipements très très confortable et multiples. Ses gros défauts sont le siège avant conducteur qui ne recule pas assez,(je fait 1,82 ce qui n'est pas gigantesque mais trop pour cette voiture) le volume du coffre trop petit, et le manque d'autonomie en électrique (donné pour 50 km maxi il en faudrait 80 pour un bon confort semi urbain)

J'ai craqué pour son look de petite baroudeuse et son confort et je ne suis pas déçu bien que tout ne soit pas parfait. Le bon côté des choses: -Plaisir de conduite et confort. -Consommation raisonnable pour une essence avec un 1600cc à condition de respecter scrupuleusement le code de la route,de rouler plus souvent en agglomération ou en extra urbain plutôt que sur l'autoroute et....de bien exploiter le mode B de la boite de vitesse à crabots pour recharger la batterie. !! En mode B le frein moteur est plus puissant que sur un diesel à tel point que les stops s'allument pour ne pas surprendre les conducteurs qui suivent. -Bonne tenue de route -Maniable -Banquette arrière qui peut être avancée de quelques centimètres pour gagner de la place dans le coffre (voir le moins bon côté des choses) -Le GPS qui rectifie un trajet en fonction de l'évolution du trafic (plus besoin de mon smartphone) Le moins bon côté des choses: -Le bruit que fait le moteur lors de la traction du train avant et la recharge simultanée de la batterie, on a l'impression de rouler à du 100 en deuxième. -Les montants latéraux à l'avant de part et d'autre du pare-brise qui sont larges et gênants dans les virages sur routes étroites. -Le coffre rikiki à cause de la batterie et surtout à cause de la roue de secours (Celui de la Tipo de mon épouse est plus grand) -Le manque d'espaces de rangement dans l'habitacle ( en sortant d'une C4 Picasso c'est perturbant) Voilà, c'est tout ce que je vois pour l'instant. Quoiqu'il en soit je ne regrette pas mon achat.

Captur achetée en fin d'année dernière, je n'ai roulé que 3000 km, mais je peux quand même tirer pas mal de conclusions. Je trouve que les hybrides rechargeables présentent un compromis très intéressant dans un cadre d'utilisation tel que le mien : beaucoup de trajets entre 10 et 120 km, avec un mix ville/péri-urbain, et avec quelques trajets autoroutiers dans l'année. Tout d'abord, le Captur est d'un très bon confort et très agréable à conduire. Ce n'est pas une sportive, elle n'en n'a pas la prétention d'ailleurs. Si vous avez une conduite zen et coulée, elle vous conviendra parfaitement. La tenue de route est rassurante. Son poids important ne se fait pas sentir en conduite normale. L'intérieur est enfin à un bon niveau chez Renault (et les écrans sont top). Son côté légèrement surélevé vous permet de ne pas angoisser au moindre petit obstacle. Cerise sur le gâteau: le mode préchauffage à distance. Plus besoin de gratter le pare-brise et on monte dans une voiture à température. Le système d'hybridation avec le moteur thermique est agréable lorsque le véhicule roule. Il l'est parfois un peu moins lorsque les variations de vitesse sont très grandes (à ce moment-là, il faut privilégier le mode "pure", c'est à dire en full électrique). La conduite à adopter donc est la suivante : - Faire le départ en ville en full électrique (mode EV ou "Pure") - Mettre en mode MySense (et en e-save) lorsque l'on se trouve sur les voies roulantes (70/90/110/130) - Revenir en "pure" pour la partie urbaine à l'arrivée Le mode e-save permet de garder la charge de la batterie au niveau où elle se trouve. Paradoxalement, le mode sport (qui n'en n'est pas vraiment un) permet d'inciter le moteur à travailler en mode "groupe électrogène" lorsque l'on roule cool. Cela réduit les arrêts/relances du moteur. En effet, la cinématique très particulière de la boite de vitesse permet au moteur de pouvoir fonctionner uniquement pour la recharge sans entraîner les roues. D'ailleurs, c'est une erreur de Renault de ne pas proposer un mode "groupe électrogène", ce qui permettrait au moteur de tourner à un régime constant. Deuxième erreur de Renault, ne pas mettre le mode full électrique par défaut au départ... Si on joue bien avec les différents modes, on a le meilleur des deux mondes : douceur et couple instantané de l'électrique, allonge d'autonomie du thermique. Personnellement, j'adore le mode électrique qui zénifie la conduite en milieu urbain. Le moteur électrique a des performances vraiment suffisantes à lui tout seul. On conduit quasiment à une pédale si on choisit le mode régénératif renforcé (mode B) qui apporte un freinage important, que l'on peut moduler avec le seul accélérateur. Premières constatations au niveau des consommations (relevés faits en janvier/février, avec le chauffage qui tire sur la batterie). La batterie a une charge opérationnelle de 6,8 kw (elle garde le reste pour garantir un fonctionnement hybride simple). En fonctionnement urbain, la conso est d'environ 15 kWh/100km, ce qui permet une autonomie en full électrique d'environ 45 km. En fonctionnement mixte ville/autoroutes urbaines, la conso est de 18-19 KWh/100 km, ce qui permet une autonomie en full électrique d'environ 35 km. Toujours avec un chauffage d'hiver. Sur un trajet de 100 km, la consommation mixte va être de 6,8 KWh + 3 litres. La consommation en mixte péri-urbain avec batterie vide va être d'environ 5l/100 km. La recharge se fait en environ 4h20 sur une prise domestique (le débit va se limiter à 2000W). En 3h/3h30 avec une prise capable de réellement débiter 16A (sur une borne par exemple). Plus on approche de la charge, moins ça charge vite. Depuis le début, j'ai une consommation de 1,6l/100 car j'ai un usage adapté à ce type de véhicule. Voilà, j'espère que cet avis peut vous aider. En tout cas, personnellement, je suis réellement ravi de cette Captur et de son agrément.

Comme beaucoup avant d'acheter on fait un essai mais cela aurait du me mettre la puce à l'oreille car pendant l'essai le vendeur est monté avec moi et m'a fait faire un parcours déjà tracé à leur convenance en ville j'ai trouvé que le moteur thermique fonctionné plus souvent que l'électrique il m'a dit que le moteur doit être à bonne température , arriver en bonne température ok l'électrique ce met en marche, après donc cet essaie je prends commande du véhicule avec une attente monstrueuse et en plus avec un énorme retard de livraison . je prends donc la route pour partir en vacance et je me rends compte que tout compte fait Renault de maitrise pas du tout l'hybridation en ville même moteur chaud elle reste en thermique le plus souvent et même en national avec un bruit étrange à la transmission pas rassurant du tout la conso sur national est de 7.8 en respectant les limitations sur autoroute 7.2 pareil avec respect des limitations je trouve que la boite auto se perd dans les rapports et en montagne mon dieu une catastrophe . Pour le retour j'ai prit mon autre voiture ma Yaris cross avec le même parcours et la conso sur route 3.8 et autoroute 4.7 , je suis retourné voir mon garage pour signaler les bruits étranges et ils ne savent rien leur réponse est je cite tout est normal bref j'attends 1 mois et je m'en débarrasse la seule chose qu'il maîtrise c'est le confort c'est tout pour le reste zéro

Réception du véhicule fin septembre 2021 Nous avons choisi ce véhicule, pour son look sympa, (nous avions la version 1 avant) et surtout pour la version hybride, qui nous convenais bien. Petit parcours extra urbain pour aller travailler, 6 km aller retour, de temps en temps quelques parcours d'autoroute, le reste sur route départementale. Pas de regret sur le look, habitabilité, fonctionnement des accessoires. Bémol trop peu d'autonomie en électrique, même en vitesse lente, le véhicule choisi d'abord le thermique avant l'électrique, pourquoi ? Pas de réponse de chez Renault ! A la sortie du garage (voiture neuve) rapidement un problème de boite, impossible de passer correctement les vitesses. Pour passer en 6 éme le moteur mouline comme pas possible. Retour atelier, problème en partie résolu. A la sortie de garage (voiture apparemment réglée) impossible de monter une côte pentue de plus de 5%, la voiture ne passe pas les vitesse et reste en électrique ! Retour au garage, mais là, il la garde un première fois pour une semaine ! A la sortie du garage, de nouveau un essai, mais ça ne fonctionne toujours pas ! Donc, courrier recommandé et déclenchement de la procédure "assistance juridique". Grand branlebas de combat chez Renault, qui nous contacte pour re-rentrer une nouvelle fois au garage, bref, de nouveau immobilisé une semaine. Malgré tout, le véhicule ne fonctionne pas comme il le faudrait, suite à un trajet de we à la montagne, problème de passage de vitesses, donc il va de nouveau falloir retourner la voiture dans la concession. En fait, Renault c'est planté, leur boite à vitesse n'est pas à la hauteur du véhicule ! Certes ils assument leur SAV, mais quelques part ce n'est pas normal ! Vivement la fin de la location, ce sera un changement de marque, adieu Renault !

Très déçu, j'ai ce vehicule depuis décembre 2020, et à ce jour il a fait l'objet de 4 retours en atelier, pour une durée totale de 4 mois... problème alarme risque de casse moteur 3 fois, puis problème fermeture centralisée HS et coffre bloqué fermé, remplacement du faisceau complet car câbles coupés dans la portière lors de la fabrication.... et maintenant charge de la batterie 100% = affichage 32 kms alors qu'auparavant ce n'était pas le cas et on me répond que c'est normal pas de solution ! j'ai demandé un changement de véhicule et j'ai reçu une proposition égale à celle que j'aurais eu si je changeais de véhicule 4700 euros à régler pour le même véhicule. Je voulais un véhicule neuf pour ne pas être ennuyé voilà le résultat.

La ligne de la voiture est belle, mais beaucoup d'accessoires manquent, comme une poignée au plafond pour le passager avant. Le moteur a une bonne reprise, mais le véhicule très inconfortable. La suspension est très dure, ce qui occasionne des problèmes de cervicales et des douleurs lombaires. Nous regrettons vraiment d'avoir acheté ce modèle, que nous n'utilisons pratiquement plus.

Ayant pris ma retraite de représentant en début d'année et après plus de 30 années de diesel je me suis décidé de passer à l'essence avec un modèle hybride non rechargeable. Le Captur 2 m'a tapé dans l'œil par son look et ses nombreuses versions proposées. Je me suis décidé pour un ETEch en finition RS line, voiture de démonstration avec 3500 km. La voiture est correctement équipée, la position de conduite est bonne, gabarit contenu, look sympa avec la peinture bicolore et la consommation est intéressante pour un moteur essence : 5.4 l/100 km et je viens de parcourir environ 5000 kms avec en 4 mois. Usage semi urbain , un peu de voies express et d'autoroute. Premières constatations: Volume de coffre réduit, confort un peu ferme mais les sièges maintiennent bien. Moteur qui n'aime pas les hauts régimes: montées d'autoroute, insertion sur voies express : il hurle sa douleur et il vaut mieux avoir le pied léger et prendre son mal en patience... Sinon on peut rouler électrique sur de petites distances ou dans des descentes et on se prend à essayer d'économiser du carburant avec les aides à la conduite. A déconseiller pour un conducteur qui recherche une voiture sportive malgré la finition Renault Sport. A conseiller pour usage calme et pépère.