VOS 57 AVIS Renault Clio 4 Rs

Agréable au quotidien, la Clio RS sait se mettre en colère lorsqu'il le faut. Une super bouille,une boite auto super et 8 à 9 litres de conso, un bruit sympa après quelques bornes c'est le plus. La finition affreuse (perte de divers plastiques, commodo changés 2 fois, intérieur moche) et peu d'accessoire pour une voiture moderne, ce sont les gros moins. Après 9mois et presque 30000 km, j'ai choisi une autre voie... Moins rapide mais plus confortable et plus "luxueuse"...

Bonjour, Après 20000 km en Clio 4 RS EDC châssis sport, je me lance dans la synthèse de cette période en petite sportive. Points négatifs : L'intérieur aux plastiques durs et facilement rayables. Nombreuses pannes ou dysfonctionnements : faisceau moteur, couinements amortisseurs, bruits d'air, bugs RS monitor, caméra, bluetooth, cartographie, alarme ceintures..., HP arrières grillés. 7 interventions en concession en un an... Audio médiocre, GPS et synthèse vocale lents. Bruits aérodynamiques parfois dès 70 km/h. Bruyante au dessus de 110 km/h, difficile d'entendre son interlocteur au téléphone sur autoroute ! Eclairage médiocre en feux de croisement. Réservoir trop petit, mais en forçant on met 52 litres... Boîte hésitante en conduite cool au rétrogradage qui donne l'impréssion de serrer si on veut relancer juste après le passage de la vitesse inférieure, désagréable. Amplification du son moteur peu convaincante et surtout non déconnectable. Accès à certaines fonctions du R-link parfois laborieuse. Commodo des phares dur. Caméra toujours sale. Couinements au niveau de la plage arrière et des sièges arrières. Bruits des câbles qui vibrent dans les portières avants et près du volant. Peinture sujette aux rayures, fortement sensible aux impacts et à l'aspect peau d'orange. Train arrière trop vif, voire flottant sur les freinages appuyés. Train avant qui cherche souvent la route sur les fortes accélérations. Moteur peu expressif, mais... Points positifs : … accélération et reprises correctes. 6,4 sec. sur le 0 à 100 km/h à 2 dans la voiture et le 80 à 120 km/k mini en à peine plus de 4 sec. Tenue de route globalement satisfaisante. Mode sport agréable sur petites routes bien sinueuses. Le cuir, visuellement plus qualitatif que les sièges en tissu. Consommation raisonnable, même en conduite dynamique. Les palettes au volant que j'utilise très très souvent. La possibilité de monter ou descendre 3 rapports rapidement et efficacement avec les palettes. Freinage puissant. Look sobre. Praticité des 5 portes. Pour une voiture optionnée à 28000 euros, prix catalogue, je reste tout de même sur ma faim. Elle a tout les défauts de la Clio 4, et ils sont nombreux. Et comme le moteur et la boîte sont perfectibles, malgré de bonnes bases, Renault et Renault Sport ont beaucoup de progrès à faire pour que j'envisage dans quelques années de reprendre une Clio 4 RS phase 2. Je m'en sépare sans regret.

Bonjour je possede cette clio rs depuis juin 2013. depuis fevrier elle est sans arrêt au garage pour un Default injection. et depuis mai elle est au fond du garage de mon concessionnaire pour le même problème. ils doivent changer le calculateur et la sa se complique. cela fait 2 mois que l'on me balade en me disant que la pièce va arrivé, mais toujours rien en vue. Je suis profondément déçu de cette voiture, mais encore plus du manque de sérieux de Renault et aussi de Renault sport.J'ai fini par vendre ce véhicule, mais le plus dur c'est de le récupérer en conformité. Car le problème est bien là, il y a Default de conformité et Renault se refuse de me reprendre ce véhicule ni de le changer, ni d'annuler la vente. Bref il ne sont plus prêt de me revoir chez eux.Et je le clame haut et fort, fuyez cette marque qui n'en a que pour votre argent, et se foute de la relation clientèle.

Bonjour Je suis possesseur d'une CLIO 4 RS EDC blanche pack Cup , depuis 3 mois et totalisant 5000km. Lecteur de votre site, j'avais il y a un peu plus de 2 ans présenté mon ancien véhicule CITROEN DS3 THP 155, que j'ai donc remplacé par la CLIO. Le choix de la CLIO sortant de la DS3 me paraissait évident pour moi, j'ai aussi étudier les avis des propriétaires sur CARADISIAC, qui sont pour moi très important, car ils reflètent l' utilisation d'une voiture sur la durée et dans les vraies conditions routières. Plus de puissance, plus sportive, un look un peu plus agressif, une belle ligne dynamique, 4 portes pour le coté pratique, et surtout une boite robotisé, qui a décidé mon choix J'ai toujours eu des voitures à boite manuelle, j'en ai conduit en boite auto « classique » (bof), mais le fait de passer les vitesses sur les palettes me plaisait beaucoup. Après un essai concluant en concession, je commandé le monstre, que je reçus 3mois et demi après. Ma femme possède aussi une CLIO DCI 85 PRIVILEGE LUXE de 2005, et donc avec ces comparaisons et expériences de mes 30 ans de conduite, je vais essayer, de vous donner au mieux mes impressions sur cette CLIO RS EDC  . D'abord les points négatifs : L'équipement et l'intérieur Même si cette voiture est considérée comme sportive, il faut au quotidien un minimum d'équipement, pour 25000€. L'avarice de Renault je dirais plutôt la mesquinerie, et le retour en arrière font peur !!! Pour Renault ce n'est pas le siècle des lumières, mais celui des ténèbres !!!! A savoir : Plus d'éclairage dans les pares soleil, plus de 2eme plafonniers, plus d'éclairage dans les bas de portières, le comble plus d'éclairage dans la boite à gant !!!! oui pour 25000€ (tout cela est dans ma CLIO de 2005!!!!!!) Quant avoir comme dans la DS3 l’éclairage au pied et aussi de la connectivité, on peut rêver !! L'airbag rideaux est au abonné absent, les plastiques sont bien dur, et marque assez facilement. L'auto radio intégré dans le R-link est catastrophique, (manque le CD) le son est mauvais, quant 'au système amplification des basses, on le cherche encore, la aussi je compare avec la Clio de 2005, l,autoradio pourtant basique est bien meilleur, si on compare avec celui de la DS3, (vrai caisson de basse) ce sont des années lumières qui les séparent Les rangements sont peut nombreux et petits, et pour cause même s'il n'y pas de roue de secours, le gonfleur est dans une pochette dans le coffre, car il n'y pas de place pour le ranger ailleurs !!!! L'économie est partout et visible beaucoup de boutons ne sont pas éclairés : réglage des rétros, boutons sur le volant (commande vocale R-link et régulateur.) Électroniquement c'est pareil pas d 'allumage des feux automatiques cadencé avec l'essuie glace auto pas de rétro photochromatique, pas de rabattement automatique des rétros extérieurs etc ….. Bruits aérodynamique a partir de 100km/h, éclairage des phares moyens, réservoir de faible contenance 45l Maxi Les points positifs : Intérieur : position de conduite parfaite, sièges (cuir) excellent,et confortable, les commandes tombent facilement sous les mains, R-links intuitifs et complet (Coyote et TOM TOM live gratuit 6 mois) Le fonction mains libre (carte de démarrage) avec fermeture à l'éloignement La conduite : le point fort On a l'impression de conduire une voiture de catégorie supérieure, plus lourde mais très agile et très sécurisante, tenue de route fantastique, ce sentiments et encore plus fort sous la pluie ou la voiture est scotchée à la route . Freinage très bon mais progressif, le son du moteur dans l'habitable est très sympathique (accélération), mais jamais envahissant sur route à vitesse stabilisée. (il faut souvent surveiller le compteur, pour éviter les ennuies avec la maréchaussée) Le couple arrive très bas et les reprises sont très bonnes, en haut de régime un bip retentit pour indiquer que le rupteur va couper l'alimentation (un peut brutalement). 3000Trm = 130kmh La boite EDC trois modes normal auto ou palettes voire les deux car même en mode auto les palettes sont activent et désengagent l(automatisme pendant quelques secondes), mode sport même système et race uniquement palettes ( rempage désactivée ainsi que l'ESP). C'est à ce moment la que vous savez pourquoi vous avez acheté cette voiture, vous pouvez conduire en mode normal auto comme un chanoine en retraite, elle monte et descend les vitesses toutes seules (avec une bonne intelligence de passage) ou sport ou race, et le plaisir arrive car vous gardez le contrôle de la voiture par les palettes. Le bruit va avec (échappement)….. des petits pop pop en descente de vitesses, plus un petit envoie de gaz du plus bel effet, et un grondement plus rauque en forte accélération. La conso entre 7,5 et 10l sans tirer dessus tout le temps, autoroute 8,7 Fiabilité, à ce jour pas de passage par la case garage Je ne regrette pas mon achat car la conduire est un vrai plaisir, dommage que Renault soit si pingre dans l'équipement, et le manque d'options ne permet pas d'égaler l'offre d'équipement d'autres modèles équivalent.

Bonjour, Alor voila sa fait environ 5 mois que j'ai ma clio 4 rs Noir en pack cup. Pour commence Je trouve que c 'est une voiture tre pratique pour la vie de tous les jour , Ma vrai déception c'est l interieur et surtout cette boite en plastique aie aie :( Boite a gant tro petite est l intérieur a etait je dirai oublie .. Avant d'acheté la clio je roulait en Bmw 330e46 , est je devrai dire que je prefere l intérieur de mon ancienne 330 a la clio est il y a 10 ans de différence .. Bon les point fort qui mon fait que je l 'achete les 5 porte la conso et son look extérieur :) J'ador ces jantes 18' magnifique est quand en a besoin de patate elle est la ! apre 5'000 km c est plus le meme bruit que a 900 ou 2'000km elle s'enflamme et pete comme un karting c est juste jouissive :) j adore .. Je l ador (exterieur et moteur ) et la deteste (intérieur ) au meme temps, Renault a su comment attire des nouveaux client car jamais j'aurai pense achete une renault si elle avait 3 porte et avec son ancien look que j'aime pas vraiment. Bon parlons des panne alor 0 en 5 mois zero panne :) vraiment rien a signale .. cote conso je suis sur du 9L de moiyen je fait beaucoup de ville est je suis souvent dasn les bouchons mai je suis deja descendu a 5L sur autoroute sur une distance de 300Km allé-retour :) Je recommande au futur acheteur de prendre le R-link , moi je l est pas :( un point fort de cette voiture !! Si je peux donne un message a renault c'est qu'il s améliore vraiment sur l intérieur, J'attend avec impatiente la Megane 4 rs en attendent 2015 et j'espere pa etre decu :) Je pense que beaucoup de gents ne le dise pas mai je pense vraiment que nous somme pret a paye plus pour une meilleur qualité car pour un moteur comme sa je trouve sa dommage d avoir autant de plastique. a bon entendeur ! choooo

bonjour je possede une clio 4 rs et je suis un peu decus car au bout de 4500 km je la vois deja monte sur la depanneuse resultat pompe a injection hs,600euro.la ou j ai ete decu c quand je suis alle en vacance avec,je suis passe sur une route gravionne en suivant une golf 6 elle ma envoyer des petit cailloux dont un et passe dans le radiateur clim plus de clim prix du compresseur 1250 euros donc en resultat je suis un peu decu de cette voiture!avant je possedait une clio 3 vert pomme exeption j ai eu 0 probleme!

Bonjour à tous!! Possédant une Clio 4 RS chassis sport (existe en cup surbaissée de quelques mm par rapport à mon modèle) depuis la mi-Mars avec laquelle j'ai parcouru plus de 5000KM à ce jour, je me lance à rédiger un avis sur ce modèle peu courant. Pour commencer son aspect exterieur: cette voiture n'est pas une Clio 3 Rs améliorée. Renault a joué une toute autre partition au grand damne des puristes. Comme le DCI elle est disponible uniquement en 5 portes. Il est vrai aussi que son design est proche de celui de la DCI, la différence se jouant sur l'apport d'un diffuseur arrière supportant 2 sorties d'échappements et d'un bouclier avant style "F1" qui intègre les LEDS (fixées plus haut sur le DCI). Notons quand même l'effort de Renault pour disimuler les poignées de portes arrières qui sont intégrées aux montants. Elle vise clairement un autre public, ou tout du moins évolue avec lui (le jeune roulant en C3RS étant devenu père de famille ;). Et le pari est réussi. Mais découvrons l'intérieur maintenant.La couleur dominante est le noir, et les plastiques sont sur un ton rouge-orangé du meilleur effet. Pour l'instant (peut-être sur un prochain modèle plus radical) les sièges Reccaro ont disparus,laissant place à des sièges tissus renforcés sur les côtés, assurant un bon maintient et un très bon confort. Le plastique moussé de la planche de bord est de qualité discutable mais correct. Les intérieurs de portes sont beaux et agéables au toucher, mais facilement rayables du bout de la chaussure, à voir avec le temps comment ils viellissent. La position de conduite est géniale, grosse amélioration par rapport à son ainée. Le volant est très érgonomique et sa prise en main est instantanée (les petits ergos sont au bon endroit, et la surpiqûre rouge rappelle sont côté sportif). Les palettes de passage de vitesse sont un peu petites mais de bonne qualitée. La tablette numérique servant de GPS, d'autoradio et de téléphone grâçe au Bluetooth sort de la planche de bord et est d'une matière qui dénote un peu par rapport au reste mais son utilisation est instinctive. ET là j'arrive à son gros point noir: son levier de vitesse. La fabrication de cette pièce a du être sous-traitée chez Kinder Surprise tellement elle a été baclée. Mais cette voiture étant une automatique nous n'aurons heureusement que peu l'utilité de cette pièce! Sinon parlons de ses places arrières qui sont aux nombres de 3 et de bonnes qualités. Le confort est là, bercé par le bruit du moteur qui n'est pas incommodant en utilisation journalière mais sait se faire présent si besoin. Le coffre a une grande capacitée pour ce segment de voiture. Pour résumer je dirai que c'est "correct mais peu mieux faire". Mais passons à ce qui nous intéresse tous sur une voiture comme celle-là: son moteur et ses performances. Là aussi Renault a joué la carte du changement(c'est maintenant ;). Adieu le moteur atmosphérique de 2.0L et bonjour le turbo de 1.6L. Celui-ci développe 200ch pour 240n/m de couple dès 1750t/m. Et ça pousse! Il est très linéaire, on sent sa puissance tout du long, sans creux. Il est accouplé à la nouvelle boite automatique EDC à 6 rapports. Il a 3 modes d'utilisation que nous appelerons Eco, Sport et Race. Les 3 modes jouent entre autre sur le temps de passage des rapports de vitesse, le régime moteur, les suspensions et les aides à la conduite. En mode Eco, les rapports se passent en 200m/s. En mode Sport,l'accelerateur est plus sensible, le régime moteur augmente de 500t/m, les rapports se passent en 175m/s et la boite garde un peu la main sur ce que vous faites, même en manuel. Et en mode Race, l'ESP se déconnecte, les rapports se passent en 150m/s et la boite (enfin) vous laisse seul maître à bord. Il est donc à regretter qu'il ne soit pas possible de garder les aides à la conduite sans pour autant avoir la boite qui vous corrige si vous ne passez pas les rapports à sa guise. Et elle vous le fait savoir! Un bip très bruyant non déconnectable retentit dès que vous approchez le rupteur! Mais quand même, sur route de montagne cette voiture est d'une efficacité rare, les palettes vous permettant de garder les 2 mains sur le volant et la boite très joueuse de descendre plusieurs rapports d'un coup en approche d'épingle. Sa direction est précise, surtout dans les modes Sport et Race où elle se raffermie encore. Pour conclure, je dirai que la Clio 4 RS est plus consensuelle, sans pour autant oublier ses origines. Tous les afficionados de RS ne s'y retrouveront pas, mais elle reste une référence dans sa catégorie. Pour la modique somme de 25000€ (elle est dans la norme par rapport aux 208 GTI et autres) vous vous offrirez du rêve. Julien73