Possesseur d'une Clio 1.7l Baccara depuis 2006 maintenant, je la connait sur le bout des doigts!
Acheté en état de quasi épave, elle a été entièrement restaurée, je connait ses faiblesses que je vais énumérer, mais aussi les points positifs!
Le gros point noir des versions 1.7l c'est bien entendu la carburation! A réserver aux connaisseurs qui n'auront pas peur de mettre régulièrement les mains sous le capot pour peaufiner les problèmes de déformations du carburateur!
Car contrairement a ce que disent les sites généralistes comme celui sur lequel on se trouve, il n'existe aucun carburateur de remplacement qui résout le soucis, le problème persiste, et persistera sur ces modèles, ennuyeux...
Sans ça, avec un carburateur neuf, c'est que du bonheur, même la conso est raisonnable, entre 6L (grand trajet sur nationale) et 8.5L (ville) ce qui n’ est pas si mal vu l'age du bloc moteur et la vivacité de la voiture.
Autre point noir des Clio Baccara, la colonne de direction! Celle ci prends du jeux (problème commun a toutes Clio avec DA), mais la parade est vraiment très simple: éviter de braquer jusqu'en butée, et votre colonne de direction sera préservée! Si c'est trop tard, un petit cordon de soudure et le problème sera réglée (ce n'est pas un endroit de déformation programmée, rassurez vous).
Passons du coté électrique maintenant ! La ventilation des version avec Climatisation des Clio présente un soucis chronique au niveau de la résistance de ventilation ! Celle-ci a une fâcheuse tendance a partir en fumée, ici, rien a faire malheureusement, et la pièce de remplacement coute 1/3 de smic chez Renault…
Toujours coté chauffage, le radiateur de chauffage des Clio, si l’entretient du circuit de refroidissement a été négligée par les anciens propriétaire (ce qui est très souvent le cas…) se bouche bien souvent, remplacement indispensable si l'hivers vous n’arrivez pas a avoir trop chaud avec le chauffage a fond au bout de 5mn
Retournons du coté du moteur, hormis le carburateur, c’est du grand Renault, in-des-truc-tible !
Si tant que l’entretien a été suivi et fait en temps et en heure, comme toute voiture bien entendu !
Pas de soucis de boite (attention a bien mettre l’huile prescrite, Elf 75W80 et rien d’autre)comme bien souvent énoncée, a mon avis cela vient plus d’un usage pas tellement adapté de certains propriétaires qui doivent se croire dans une voiture de sport, ce qu’elle n’est pas…
Donc, pas de craintes a avoir, c’est du rustique, c’est du solide, pas comme sur les voitures actuelles bourrées d'électronique et de capteurs, ici rien du tout, si ce n’est l’allumage électronique.
Coté équipement, c’est très complet, pour l’époque, je trouve ca formidable ! La liste est longue et rare sont les concurrentes pouvant en dire autant !
Et ce n’est pas Peugeot et sa 205 Gentry qui va changer quelque chose ! (Désolé pour les amateurs, mais Renaut la dessus était bien en avance sur Peugeot)
Donc pour ne citer qu’eux :
Vitres électriques, centralisation a télécommande, direction assistée, rétroviseurs électriques et dégivrant, climatisation, autoradio 4x6W avec commandes au volant, affichage de la température extérieur au tableau de bord, jantes alliages, peinture intégrale, bas de caisses, antibrouillards et j’en oublie !
Le meilleur dans tout ça ? Malgré les années, rien n’est a déclarer aux abonnés absent ! Absolument tout fonctionne, les vitres électriques (et elles ont une vitesse normale), la centralisation, les rétroviseurs électriques (et dégivrant, s’il vous plait !) et même la climatisation !
Bref, du coté électrique, pas de soucis a prévoir, c’est déjà ça !
Passons du coté présentation, c’est chic, c’est classe, certains diront bling bling, mais ca ne laisse pas indifférent.
Les jantes a rayons, quand elles sont propres, sont magnifiques, mais extrêmement difficiles a entretenir, si c’est une voiture « de tout les jours », vous allez vite déclarer forfait !
L’intérieur lui, est chaleureux et accueillant, il a du charme, le cuir et les insert bois (et en véritable placages de bois, pas du plastique comme on peut en voir sur certaines marques…) y sont certainement pour quelque chose ! Trouver ceci dans une « banale » Clio a quelque chose de vraiment particulier !
Tout ceci vieillit plutôt pas si mal si l’auto n’a pas dormi toute sa carrière dehors, le cuir est de qualité et plutôt épait il résiste bien si il est régulièrement nourri avec les produits adéquat.
Seul exception : les panneaux de portes ! C’est une catastrophe sur les premiers modèles (jusqu’en 1994), ils « boivent » la colle et de vilaines traces marron apparaissent, solution : trouver des panneaux de portes plus récent, car la colle a été changé en cours de fabrication, et elle n’est plus absorbée par les panneaux.
Point de vue conduite, c’est une Clio ! Ça se loge partout, c’est maniable et facile a conduire.
Le moteur se révèle souple et onctueux, comme tout bon gros 8 soupapes il est très coupleux, et se laisse enrouler en douceur.
Quand il s’agit de ne pas s’endormir, il sait aussi répondre présent, mais 8 soupapes oblige, a 5000 tr/m l’essoufflement se ressent et le besoin de passer au rapport supérieur se fait fortement désirer !
Comme je le disait, ce n’est pas une sportive, mais vraiment plus une routière confortable, ce qui ne l’empêche pas de mettre quelques corrections a certains prétentieux en HDI, TDI et autre diesels moderne..
En conduite, un autre gros point noir se révèle : l’insonorisation !
Alors je ne sais pas si c’est parce que j’ai une des premières Clio, mais question décibels, au dessus de 3500 tr/m on s’en prends plein les oreilles ! A tel point que la conduite sur autoroute est très pénible au dessus de 120 km/h, il faudrait que j’essaye une version plus récente pour me faire une idée plus précise la dessus, car je suis tout de même très étonné que ça soit si « nul » que ça !
Possesseur également d’une Super 5 GTX doté quasiment du même bloc a quelques évolutions prêt, celle-ci se révèle être extrêmement silencieuse, c’est pour ça que je suis très surpris du résultat sur la Clio qui est pourtant plus récente de quelques années (2 pour être précis) !
Voila, je croit que j’ai fait le tour ! Tout ça peut faire peur au premier abords c’est vrai, mais beaucoup de ces défauts ont été corrigé en cours de fabrication, les seuls points qui resteront sont : la colonne de direction et le boitier de résistance.
Ce qui au final, en fait une auto plutôt fiable et très agréable pour les millésimes après 1994 (donc a partir des Ph2 jusqu’aux Ph3) c’est reelement une exellente petite auto qui permet de gouter a une pléthore d’équipements pour un prix pour l’instant dérisoire.
A noter qu’en toute fin de production, vers 1997, l’appellation Baccara a cédé la place a l’appellation « Initiale Paris », quelques Clio I Ph3 sont donc sortie en version Intiale! Quelques changement sont de mises : nouvelle teinte « houblon » disponible, nouvelles jantes (Matignon, variante en 14 pouces de celles de la Safrane Baccara)
