Mes parents sont actuellement propriétaire d'un Espace 3 IniTiale 3.0 V6 24v 194 ch qui vient de franchir la barre des 200 000 kms.
Ils en sont très content sur de nombreux points.
l'Espace, c'est tout d'abord une aproche de l'automobile différente. Quand on achète un Espace, on achete la référence du monospace. Quand on l'achète en IniTiale, on a donc le top du top de ce qui se fait dans la catégorie. difficile de revenir dans une autre catégorie de voiture quand on a possédé 1 ou plusieurs monospace... quoi qu'on ai à charger, on ouvre le coffre et ça passe ! une moto, un déménagement, un matelas, un "Ikéa day", pas de souci, il est toujours partant. jusqu'ici, la seule chose qui n'est pas rentrée, c'est une plaque de platre BA10...
design exterieur:
le style est aujourd'hui un peu daté mais pas vieillot pour autant. la face avant en impose.
Sa carrosserie ne souffre pas du temps qui passe, la peinture résiste très bien.
seules les protections noires blanchissent avec le temps.
les jantes en 16 pouces "eridan" font un peu petites. c'est dommage, j'aurais préféré une monte en 17 pouces.
ambiance interieure:
L'espace est extrêmement acceuillant et offre à son conducteur et ses passagers beaucoup de place.
le confort des sièges est exemplaire tant à l'avant qu'à l'arrière.
les rangements sont nombreux et de tailles diverses. il y en a partout ! les contreportes peuvent recevoir une bouteille de 1.5 litres à l'avant !
l'autoradio sans facade avec commande au volant et par télécommande est de très bonne qualité. la reception des stations est bonne en général et le son est facilement réglable et assez puissant. dans le coffre, il y a un chargeur CD. c'est d'ailleurs idiot de ne pas l'avoir mis dans la planche de bord...
ce modèle IniTiale est doté de trois toits ouvrant dont 1 electrique coulissant et 2 manuels entrebaillants.
la clim bizone est performante et douce.
le viellissement de l'habitacle est en demie teinte.
d'un coté les plastics, ecrans, moquettes et cuirs viellissent très peu et se tiennent bien dans le temps.
d'un autre coté, les divers témoins et eclairages de boutons meurent les uns après les autres et l'alcantara des sièges boulochent jusqu'à usure totale... du coup, sur les deux sièges avants, on est proche de la rupture...
de série, l'Espace IniTiale de 2001 est quasiment toutes options. il n'y a que le toit ouvrant et la prédisposition téléphone en options.
7 sièges en cuir et alcantara
2 sièges avant chauffants
siège conducteur électrique mais pas mémorisable
siège passager retournable
modularité des sièges arrières
accoudoirs pour 4 sièges arrières
3 toits ouvrants mais un seul électrique
feux xénon
peinture métalisée
4 airbags
régulateur de vitesse
4 vitres électriques mais seule celle du conducteur est impulsionnelle
Pourtant, certains équippement manquent cruellement et trahissent l'age de ce monospace...
pas de ceinture 3 points pour le siège du milieu à l'arrière
pas de compte tours
pas de capteur de pluie, luminosité.
pas d'aide au stationnement
pas de GPS incorporé
pas de condamnation automatique en roulant
pas d'ESP
pas de limiteur de vitesse
pas d'alarme
pas de mode manuel pour la boite automatique
pas de rétroviseurs exterieurs rabatables électriquement et indexés à la marche arrière
pas de rétroviseur interieur électrochrome.
Bon du coup, ça fait tout ça de moins qui peut tombez en panne...
Moteur/boite de vitesses :
le moteur est le L7X 3.0 V6 24v (ES9 chez Peugeot Citroën) 194 chevaux, 13 cv accouplé à la boite automatique 4 rapports dite "auto adaptative" de chez ZF nommée 4HP20 LM0. Ce moteur lui va comme un gant. la puissance et le couple sont bien présent au bon moment? Ce bloc est un excellent compagnon de route. la sonorité est très très plaisante, bien ronde en bas et bien hargneuse à haut régime... Si on ferme les yeux, jamais on croirait qu'on conduit un monospace.
le caractère du moteur est plutôt linéaire mais la poussée est régulière jusqu'au bout. il permet à cette auto d'atteindre une vitesse maxi enregistrée à 215 km/h au compteur (sur autoroute allemande).
La consommation moyenne se situe autour des 12 litres aux 100 kms en moyenne.
Sur autoroute, c'est pas moins de 10 l/100 kms à 130 Km/h au régulateur Sur nationale, on ne fait pas mieux en roulant aux limites de vitesses.
La boite de vitesses automatique est obligatoire sur cette motorisation. C'est là le coeur du problème. C'est une boite à 4 rapports, qui malgré un confort de conduite accru est une réelle douceur de passage des rapports, ne permet pas à l'Espace d'être réactif à tout moment. La boite est lente à la réaction et les rapports sont trop long. Du coup, il y a des moments ou pied à fond, on est coincé par un manque de vigueur. C'est assez pénalisant en ville surtout en cas de relance à des vitesses modérées. Une fois sur nationale, ça ne se ressent plus. Par contre pour rouler à train de sénateur, pas de souci. Bref, il y aurait un 5ème rapport et les autres plus courts, se serait vraiment mieux.
Je regrette vraiment le choix de Renault d'avoir exclu la possibilité d'une boite manuelle sur cette motorisation, car le compromis aurait été idéal et la consommation moyenne aurait pu chuter.
Comportement routier:
la prise de roulis est prononcée mais la tenue de route est sécurisante L'auto se place correctement en virage mais n'invite pas à la conduite sportive. Evidemment, en Espace, on roule plus souvent cool que dynamiquement, avec toute la petite famille à bord. le confort est exemplaire dans ce cas là.
La tenue de cap à haute vitesse est bonne. C'est une locomotive lancée. J'aurais apprécié de pouvoir profiter de roues en 17 pouces et de la suspension pilotée à l'arrière pour avoir une auto un peu plus dynamique mais bon, ce n'est pas le cas.
Le freinage est un point particulier. La voiture sait freiner fort mais l'endurance des freins en conduite dynamique est à l'immage de la philosophie du monospace... ce n'est pas une voiture de course.
Cout à l'achat:
6000€ en 2009 à 100000 kms, elle cote aujourd'hui moins de 2000€ à 200000 kms. Le cout d'achat est inferieur à un Espace bas de gamme Diesel. C'est un gros avantage car on peut rouler en V6 toute option si on fait moins de 12000 kms pendant longtemps avant de dépasser le cap de rentabilité d'un Diesel facturé au prix fort !
Cout d'entretien :
Sur le moteur, ce qui coute cher c'est la distribution à faire tous les 5 ans ou 120000 kms et les bougies d'allumage à faire tous les 120000 kms. Surtout n'allez pas chez Renault ! il m'ont sorti un devis à 3722€... achetez les pièces sur le net et faites le vous même (400€ de pièces) ou par un mécano au black, ça n'a rien de compliqué si on prépare le terrain avant de se lancer.
Le reste est indestructible. Les trains roulants sont dans des tarifs « normaux » pour la catégorie. j'ai changé les 2 amortisseurs arrières(80€), les 4 pneus (380€), les 4 freins (240€) et le catalyseur (200€).
La boite de vitesses n'est pas sensée couter quoi que ce soit durant toute la vie du véhicule. mais nous allons y revenir dans l'onglet fiabilité! Le cout d'entretien est donc relativement raisonnable dans cette catégorie.
Fiabilité :
L'Espace 3 est de manière générale une voiture très robuste dans le temps. La carosserie ne souffre pas du temps qui passe et je n'ai eu à observer aucune trace de rouille. Les joints tiennent très bien eux aussi. Seuls les parties noires des parechocs et les baguettes latérales se ternissent avec le temps. Il faut juste prendre soin de passer du produit d'entretien pour qu'elles gardent un aspect convenable.
Coté trains roulants, ça vieillit très bien également, sans rouiller.
Coté moteur, rien à dire, c'est top.
Coté boite de vitesses, c'est par contre le seul point noir à surveiller! La boite est dite sans entretien à vie, c'est-à-dire aucune vidange. Du coup, à partir de 100000 kms ou 10 ans, l'huile à bien trop viellit et les pannes commencent à arriver.
Sur celui de mes parents, à 140000 kms, j'ai observé un accoup lors du rétrogradage 3 => 2 à basse vitesse. Ça parait anodin mais c'est le signe qu'il faut intervenir avant que ça s'agrave. j'ai fait une triple vidange de l'huile et depuis ça va mieux. une double vidange à 190000 kms. la prochaine sera à faire à 250000 kms.
coup d'une vidange si on le fait soit même: 30€
Bilan:
Aujourd'hui, l'Espace reste à mes yeux une excellente auto pour une famille qui parcourt peu de kilomètre. je la recommande vivement. Par contre, il vaut mieux privilégier une auto peu kilométrée et la vidanger tout de suite, ou acheter une auto sur laquelle la boite est déjà changée. sinon, c'est fiable et robuste.
