VOS 58 AVIS Renault Laguna 3 Estate

Bonjour, J'ai acheté cette laguna 3 4RD 130 chevaux à 130 000 km. Aujourd'hui, elle a 600 800 km. Je parcours, 5 jours sur 7, plus de 160km. À pars l'usure normale (pneus, vidange, plaquettes, disques de frein, filtres...), j'ai changé la butée d'embrayage et une durite de surpression : c'est tout ! Même l'embrayage est d'origine alors que je tracte régulièrement une remorque. Le système des 4 roues directrices me permet de faire 90 000km avec le train de pneu arrière. Au niveau consommation, je suis à 5,7L. Je l'utilise comme au premier jours en calant au régulateur à 116 ou 136, suivant les routes. En clair, j'ai l'impression d'être tombé sur le modèle qui fonctionne 😁. Je pense reprendre la même si elle me lâche un jour. Ah oui, elle est crit'air 2 👍

Véhicule acheté en octobre 2014, aujourd'hui 20/03/2024 elle possède 310000km et jamais eu de soucis avec. Elle consomme peu, très fiable et confortable sur long traject. Avec un plein je fait 1300km sur l'autoroute en respecttent la vitesse. Une belle voiture fiable pour peu d'argent

Dans sa version Initiale, intérieur cuir en excellent état pour un véhicule de 18 ans avec 376000km au compteur. Motorisation 2 litres 150 ch puissance correcte. Aucun problème mécanique révisé régulièrement. Excellente routière, consommation moyenne 7 l/100, très confortable, bonne position de conduite. Coffre vaste et pratique (pour les golfeurs!). Bref, très bonne voiture.

Voilà, ça fait bientôt 200000 kms que je roule en Laguna DCI Estate DCI 180 4RD Les points forts : - la tenue de route, la précision dans la tenue de trajectoire, la vivacité dans les inscriptions en virage, 10 ans que je l'ai, elle m' éclate toujours autant ! - le moteur, très coupleux (surtout à partir de BV4) sur les rapports 1-2-3 nous n'avons pas les 400 Nm, dommage - Conso, au quotidien (route / ville) je tourne à 6.8 - 7L. Sur autoroute on peut descendre à 6.5 voir moins en faisant attention - freinage très efficace - vehicule break, super pratique pour charger - Fiabilité / usure: j'ai eu le capteur de compresseur de clim HS (donc comp à changer), usure disques AV/AR un peu trop rapide (100 Kkms, j'en suis à la 2ème monte), ressort AR cassé Les points faibles - des grigri dans le tableau de bord (depuis toujours) , éclairage TDB aléatoire (depuis toujours aussi) - confort, ah le chassis sport c'est très efficace... mais un poil raide sur les ralentisseurs - le passage des rapport (la 1er surtout) un peu récalcitrante parfois - Embrayage raide mais bien dosable, en embouteillage le mollet gauche fatigue un peu Globalement c'est une super voiture, je sais que je vais devoir la changer mais le rapport agrément, performance, cout d'usage, praticité est imbattable , je ne sais pas par quoi la remplacer !!!

Très bonne routière, confortable et très agréable avec les 4 roues directionnelles. Distribution : Chaine. Economique : 5.6 de moyenne. 6 vitesses. Belle finition Initiale. Sièges cuir (chaud l'été), Grand coffre et augmenté avec sièges facilement rabattables. Grand confort avec les roues arrières directionnelles, pour les virages et pour les créneaux.

Laguna importée, initialement 2.0 DCI 150 ch BVM Produite en France en Octobre 2014, envoyée et revenue d'Allemagne 11km au compteur en Janvier 2015. Moteur débridé via un professionnel, stade 1 sans changement de boitier => gain en couple (+18%), en puissance (+37%) et économie de carburant. Avant reprogrammation : accélération fade, puissance correcte, consommation 5,72 l/100 Après : accélération franche et couple intéressant dès 1400tr/mn et expressif vers 1850tr/mn, puissance surprenante Consommation moyenne Extra-urbain + Autoroute + utilisation d'une remorque RB200 sur 8.000km environ : 5,46 l/100 (3.214,98 litres pour effectuer 58.932 km), une autonomie moyenne de 1130 km en entamant la réserve. Ordinateur de bord assez fiable (indique une conso moyenne inférieure à 0,2 de la réalité), les indicateurs de conduite permettent de se modérer (note moyenne 84/100) Le système 4 GT Control est une vraie garantie de tenue de route. Cela permet de se débarrasser des chauffards qui collent en montagne! :-) Même si la voiture paraît un peu lourde, bon freinage en cas d'urgence, notamment en virage, ce qui permet de faire un évitement. Appuis tête à l'avant trop avancés, c'est le plus ennuyeux... Bruits tableau de bord et par endroit depuis que la voiture ne couche plus au garage. Volume coffre un peu moins important que Laguna II mais des rangements pratiques et un vrai plateau qui permet un couchage Roue de secours non fournie; l'intégration d'une vraie roue 225/40 ne peut se faire que si l'on enlève la tablette d'insonorisation arrière. Par contre, il est vraiment pratique d'avoir une vraie 5ème roue surtout si crevaison en villégiature loin du domicile. En conclusion: quelques défauts Renault mais véhicule très agréable à conduire et très pratique => à conserver

Achetée à 160 000km avec 12 000km en un an, utilisée principalement sur petits trajets (10-15km voire moins) et parfois de très longs. Au quotidien elle s'avère très agréable, avec les quatre roues directrices qui apportent un énorme plus en ville (rayon de braquage d'une clio) et une tenue de route impressionnante dans les enchainements en virages serrés (malgré des pneus méga pas chers montés par l'ancien proprio). Moteur assez silencieux (je regrette toutefois qu'il n'y ait pas de start&stop), bien pêchu qui manque peut-être un peu de souffle sous 1800tr/mn. Conso limitée: 6-7l en combinant extra-urbain et urbain, 9l en tapant dedans. Confort: au top ou presque. Très lumineuse avec le toit ouvrant, les sièges sont très confortables et les suspensions agréables, malgré la config GT et les roues en 18'. Une seule chose me gêne au quotidien: les bruits de mobilier. Ça grince et dégrade le confort acoustique. Rapport habitabilité/encombrement au top, avec un coffre parfait. Fiabilité: quelle déception ! Je l'avais achetée pour ça justement. Au final en un an kit embrayage complet + rail de rampe commune changés ! En conclusion je suis clairement satisfait de cette voiture, avec un prix bien en deçà d'autres modèles équivalents (Passat, c5, 508...)

Belle voiture confortable, qui consomme peu pour un six cilyndres... Environ 7,5 litres au cent km. Une ligne assez jolie, sièges électriques, frein à main automatique. BVA agréable. Bien sur la neige. Roulé à 200km h. sans bruits excessifs en Allemagne. Juste la vanne EGR coincée. Pour certains feux à changer, il faut démonter le pare choc.

Voiture formidablement silencieuse à 130km/h (et même au delà en allemagne), confortable et spacieuse, sauf pour le passager arrière du milieu. Acheté 5000€ fin 2015 à 132 000 Km. Aujourd'hui 198 000 Km : CT vierge Conso : 5.6L / 100 sur autoroute ; 4.5L/ 100 sur départementales, 7L en ville (8L l'hiver) entretien : plaquettes, pneu, disques avant et arrière, vidanges, ampoules (cendrier, feux stop arriere, veilleuse avant) environ 350€ par an. Changement d'une bougie de préchauffage. Toujours en batterie d'origine. Amortisseurs fatigués (couinent). Trappe moteur qui baille 2 ou 3 mois apres chaque revision / refixation :-( Regulateur HS : Switch de pedale a changer ... Carosserie resistante...Mais parechoc fragile... A venir : un embrayage en 2019 et la distribution/accessoires en 2020 C'est simple, j'en reveu une...

Bonjour, j'ai craqué pour une Renault Laguna Estate 2.0 dCi 180 GT 4Control de février 2011 achetée neuve afin de prendre la relève de mon ex-Renault Megane II de 2003. Déjà 115 000 km parcourus avec et ma Laguna Estate III me procure +que de la satisfaction. C une machine formidable! La Renault Laguna Estate III 2.0 dCi 180 GT est une merveille pure porc sur la route. C un véritable TGV. La voiture est absolument imperturbable, avec une tenue de route exemplaire et un confort excellent. L'insonorisation est soignée et les sièges sont vraiment excellents. Et en+, c une machine réellement réjouissante! La Laguna Estate offre un dynamisme de conduite stupéfiant. Le 2.0 dCi répond du tac au tac avec un beau coffre. Le toucher de route est réjouissant de précision. L'agilité est sidérante, grâce notamment au 4Control mais aussi, son châssis de rêve -pour avoir conduit des Laguna sans 4Control-. Qui pourrait soupçonner que cette machine fait +d'4,7 m de long? À conduire, cette Renault Laguna Estate frôle -atteint?- la perfection et peut même en remontrer à certaines berlines premiums. Elle permet de se faire plaisir sans malmener les lombaires des occupants À bord, la Laguna Estate n'est pas la +spacieuse de sa catégorie, loin de là. Mais elle est vraiment très pratique avec une modularité intelligente. L'habitabilité est parfaitement suffisante et le poste de conduite est bien fini pour une Renault de ces époques. Une voiture facile à vivre servie par un paquetage d'équipements irréprochable. Aucune panne à déplorer pour le moment. La Laguna III est une voiture plutôt fiable et sans surprise. Malgré ses 115 000 km parcourus dans toute la France, l'Italie, la Suisse, l'Espagne, l'Angleterre, l'Allemagne, la Belgique et la Hollande, la Laguna Estate m'offre une tranquillité reposante. Et puis, elle est plutôt jolie avec sa ligne musclée, son arrière élancé (deux points propres au break Estate) et sa magnifique couleur bleu malte. Petit grief concernant l'appétit aléatoire du bestiaux qui peut être aussi bien sobre ou goulue selon l'environnement et le style de conduite adopté. Agréable à vivre, d'un agrément redoutable, convaincante quelque soit votre profil de conducteur, la Renault Laguna Estate III, une voiture que je recommande à tous.