VOS 58 AVIS Renault Laguna 3 Estate

Bonjour, Voilà 7 mois j'ai racheté une laguna III estate 2.0 dci 150 GT4 CONTROL de décembre 2009 avec 177000 KM,pour l'instant que du bonheur j'ai pourtant fait déja 15000 kilomètres, la direction et la tenue de route au top je n'ai jamais eu une voiture aussi précise et agréable a conduire moteur largement suffisant je tourne a 6,5 litres de moyenne d'après l'ordinateur de bord(ayant fait le plein est relevé les kilomètres pour ma part je trouve 6,1),les seuls reproche c'est qu'on a plus le confort d'antan elle est devenue trop ferme on dirait une allemande ,la finition est de bonne facture ça ne vaut pas une AUDI et quelque bruits au tableau de bord mais c'est peut-être moi qui est chiant. Pour conclure maintenant j'ai pratiquement 195000 km cette voiture n'a jamais connu la moindre panne a part les entretiens c'est une voiture ultra fiable(j'ai toutes les factures depuis l'achat donc je sais de quoi je parle). la LAGUNA ON PEUT MAINTENANT LUI FAIRE CONFIANCE.

Bonjour à tous, J'ai acheté ce véhicule il y a plus d'un an et demi. Il avait à peine 20 000 km. Aujourd'hui, à près de 50 000 km je fais un bilan très positif. Au niveau fiabilité rien à dire. Je n'ai eu qu'un petit problème (connu dans les garages de la marque) de vibrations sous le tableau de bord, résolu sous garantie en moins de 2 heures. C'est tout. Depuis j'enfile les km en toute sérénité. Je roule tranquille en appliquant les limitations de vitesses et, sur des parcours de 1 700 km sur autoroutes, 2 personnes à bord, la consommation moyenne s'établie entre 5,3 et 5,6 en fonction de la saison et permet 1 000 km d'autonomie. Sur nationale je compte au maximum sur 5,3. A ce propos, j'ai vérifié l'ordinateur de bord qui se montre précis. Le confort peut s’avérer ferme par rapport à d'autres berlines (C5,...) mais reste très acceptable. Je fais facilement de longues distances (voir plus haut) sur 2 jours sans me plaindre. La conduite est souple et la tenue de route ne présente aucun problème. Même en pleine charge, elle conserve ses qualités d'amortissement. Le freinage n'a pas un mordant extraordinaire mais est largement suffisant pour qui se contente de conduire et non de piloter... Un regret : la faiblesse du moteur sous 1 500 tours. Il impose de rétrograder en cas de reprise vive mais après tout va bien. A bord l'ambiance est silencieuse et la qualité de la sono (Boose) est bonne. L'équipement s'avère complet (GPS, prise auxiliaire, bluetooph, carte mains-libres, frein à main électrique, radar de recul, régulateur-limiteur de vitesse, phares et EG automatiques...) et fiable. La manipulation des sièges à l'arrière est grandement facilitée par des doubles commandes situées près des montants de portes et dans le coffre. La présentation est agréable et l'ergonomie d'ensemble bonne (excepté le bouton du régulateur-limiteur entre les sièges) mais je regrette : - la finition qui peut s'avérer légère au niveau de certains plastiques (légers et/ou fragiles), des moquettes et de la qualité ds sièges, - le manque d'espaces de rangements. Enfin, la présence d'une roue de secours, même si elle est donnée pour 130 km/h maximum, est un plus qui devient un luxe... Son design ? Je le préfère de loin à la berline et c'est, entre autre, une des raisons pour lesquelles j'ai pris le break. Comme celui-ci apporte en plus des côtés pratiques supplémentaires, je n'ai pas hésité. Point de vue budget avec une révision tous les 30 000 m ou 2 ans elle se situe dans la bonne moyenne d'autant que Renault a des tarifs compétitifs par rapport à la concurrence. A bientôt 50 000 km je n'ai toujours pas changé les pneus (Michelin) et ce n'est pas encore d'actualité... Un avantage dans ce domaine reste le prix d'achat du véhicule. Il avait 25 mois et moins de 20 000 km et m'a coûté 15 200 € pour un prix du neuf à 28 000 €. Bien évidemment cela se retrouvera à la revente mais je suis bien décidé à le garder aussi longtemps que possible. Après avoir roulé plus de 30 ans avec des Citroën je me suis orienté vers ce modèle car je trouve la nouvelle C5 sur-cotée. J'avais un peu d'appréhension pour le confort mais je m'y suis habitué et aujourd'hui je ne regrette absolument pas mon achat qui, je pense, ne mérite pas ce désamour consécutif à la fiabilité des modèles précédents.

j'ai acheté une laguna 3 estate initiale 150Fap le 7decembre de cette année ,elle n'a même pas une semaine et déja en panne . (C'est une voiture de 2011),lumières orange allumées me signalant panne "injections a contrôler,anti pollution a contrôler et esp"de quoi cela pourrait il provenir du fait que cette voiture sort quand même du garage avec 45000km au compteur

Véhicule de première main, acquis en mars 2013 (millésime octobre 2012) soit 6 mois et 13 000 km, quasiment neuf avec une décote déjà énorme (plus de 30%). Cet avis est donné au bout de 7 mois et 22 000 km parcourus. Ce modèle est rare. Il ne s’en est vendu que moins d’une centaine. Le véhicule a été acquis par ma société. En tant que gérant et automobiliste « responsable », le choix de cette Laguna 3 Estate Flex Fuel répond à un cahier des charges exigeant : 1 – Refus catégorique du diesel (voir mon profil pour les détails) 2 – Optimisation fiscale selon le nouveau calcul de la Taxe sur Véhicules de Société (TVS), soit une voiture en dessous des 140 g de CO2, paramètre très contraignant quand on refuse le diesel 3 – Gros rouleur (40 000 km/an dont 70% d’autoroute) donc nécessité d’une bonne routière 4 – Fiabilité et frais de maintenance raisonnés. Eviter autant que possible un véhicule trop « exotique » pour des raisons évidentes de simplicité et d’économie 5 – Père de deux enfants : préférence pour un gros volume, pour les vacances notamment 6 – Et puis quand même, le « plus » si possible : qu’elle corresponde à mes goûts… ou à peu près Etait-il possible de trouver autre chose que cette Lag3 Estate E85 ? Je me le demande… Elle remplit pleinement le cahier des charges : 1 – Le moteur est la version E85 « Flex Fuel » du 2.0 16V essence Nissan (code M4R). D’une puissance de 140 CV, très agréable, silencieux et suffisamment puissant pour mon usage 2 – Taux de CO2 corrigé à 102 g/km grâce au « Flex Fuel » d’origine. A noter au passage que la solution GPL n’a pas pu être retenue (plus d’avantage fiscal) et que l’hybride n’est pas adapté à une conduite majoritairement autoroutière 3 – C’est évidemment une routière et même une grande routière 4 – Les frais de révision sont moins chers que l’équivalent diesel (145 euros la première révision des 30 000 km). La fiabilité de cette voiture a été reconnue et sa garantie de 3 ans est rassurante 5 – Cette version break en fait une familiale et une grande voyageuse 6 – Elle me va question look. Je préfère cette version Estate à la berline. D’une façon général, j’aime le classicisme des carrosseries break Verdict Les plus : – La réponse adéquate, et probablement la seule, à un choix à la fois de gestionnaire et de « responsabilité » (anti-diesel) – Un très bon confort routier malgré la « germanisation » du maintien, au final bon pour mon dos – Un moteur extra : silence royal à bord y compris sur autoroute, boîte courte agréable, souplesse et assez de couple quand le besoin s’en fait sentir. Bref tout l’agrément de l’essence face au diesel-tracteur – Tenue de route exemplaire (même sans le châssis 4Control), direction précise et légère : une grande routière – Une consommation correcte à quasiment 100% en E85 : de l’ordre de 10,3 l/100 km (avec 70% à 80% d’autoroute). Economiquement je m’y retrouve comme prévu – Une finition intérieure très bonne – Un très bon sentiment de sécurité – Un coût d’entretien maîtrisé – Enfin côté business, une voiture qui fait sérieux et professionnellement solide sans être tapageuse, renvoyant l’image juste auprès de ma clientèle Les moins : – Le plus gros reproche et de loin : le manque de rangements pratiques. Venant d’une Mégane 2 « Estate » bourrée de rangements astucieux, ici en comparaison c’est étriqué. Les vide-poches latéraux arrière sont par exemple nettement plus petits que sur la Meg2. Et enfin un coffre présentant une vingtaine de litres en moins que celui de la Meg2 Estate – La consommation de pneus en train avant. Longévité de 40 000 km maximum (avec du Michelin), sachant que je roule principalement sur de longs trajets à vitesse stabilisée donc les moins usants pour les gommes – Quoique bien dotée dans cette version de base (Expression) seule disponible pour le Flex Fuel, une certaine chicheté pour quelques équipements, comme l’absence de lève-vitres électriques de série à l’arrière par exemple – La mauvaise réputation en raison des déboires de la Laguna 2, mais la Lag3 n’y est pour rien ! En conclusion Difficile, voire impossible, de trouver mieux en rapport qualité / prix occasion / alternative au diesel /efficacité générale. Par contre, mais c’est un choix assumé, rouler à l’E85 relève du « militantisme » et l’avenir fiscal de ce carburant reste incertain. Ce n’est pas très grave : elle se convertit bien au GPL. En revanche, il faut être prêt à la garder longtemps car sa décote est énorme. En résumé, une très bonne (voire excellente) voiture dans l’ensemble, qui n’a pas eu le succès qu’elle aurait méritée, plombée par la réputation désastreuse de la précédente. C’est très regrettable pour l’usine de Sandouville.

Véhicule acheté d'occasion il y a 5 mois à 61000kms,j'ai parcouru 12000kms sans aucun soucis.Consommation moyenne de 6,8 litres.Véhicule polyvalent,très pratique avec un enfant,moteur de 150 chevaux très réactif sauf en bas régime,équipement très riche,tenue de route excellente,bonne insonorisation,pas de bruits parasites,quelques petits défauts d'ajustement des plastiques au niveau du tableau de bord, mais rien de flagrant.Très satisfait de mon achat aprés avoir roulé en bmw 320d et 530d de 2002.je pense m'orienter par la suite pour le meme modèle en dci 180.Véhicule que je recommande.

Véhicule acheté neuf en mai 2011 avec quelques options (attelage, roue de secours ( !)). 82000 kms plus tard, véhicule plaisant à conduire, pas trop bruyant, confortable. 2 petites pannes : essuie-glace arrière et feu de croisement. Révision tous les 30000 kms : 1ère révision à 250 euros et seconde à 380 euros. Consommation 5,8 l/100 kms avec 80 % d’autoroute (conduite cool) : l’ordi de bord calcule 6,2 litres (il a tort !). Le rapport qualité/prix/prestation me semble excellent. Avant ce véhicule, j’avais fait 240000 kms en 5 ans en Audi A4 Avant sans aucun souci. Le souci a été de constater que, après négociations sur les tarifs et à équipement équivalent, ma nouvelle Audi m’aurait couté 12000 euros de plus que la Laguna. Et je n’ai plus les moyens d’investir (=de jeter par la fenêtre) 12000 euros pour un design plus joli, 4 anneaux et une meilleur cote.

excellente voiture, très bien finie. très confortable, de la reprise du punch en solo ou en traction nous venons de faire 9000 kms sur un mois par tous les types de route avec une caravane de 1400kgs . un plaisir. conso sobre.cette voiture nous attirée car elle passe partout,discrète, mais un intérieur et une finition parfaite mais elle a un look super , un bonheur cette voiture. pas de bruit rien, le noir nacré, avec le petit sigle Initiale Paris sur la portière , c'est simple mais beau. les gens sont surpris quand nous doublons , eux qui ont des BMW audi etc

Laguna 3 150 GT 4Control achetée neuve l'année dernière, 40000 km. Je vais reprendre les différents points notés plus bas, histoire d'argumenter mes réponses. Sécurité : Excellente. Le châssis est génial, la direction très précise, la conduite est vraiment sécurisante, simple. La sécurité passive EuroNCAP est très bonne également. Budget : Achetée 22000 euros par mandataire avec 15000 euros de remise (modèle belge). C'est le choix de la raison avant tout : rapport qualité/prix parmi les meilleurs. J'aurais opté pour une 508 SW si l'ensemble avait été aussi intéressant. Concernant les coûts à l'entretien, pour l'instant je n'ai rien fait si ce n'est la révision des 30000. Confort : Très bon. Un peu sec sur chaussée dégradée, mais globalement très bon. Le compromis confort/sécurité est très bon. L'espace à bord est bon devant, moyen derrière. La sellerie est agréable, l'ergonomie est bonne, la sono est pas mal du tout même si ça n'est pas l'équipement Bose, l'insonorisation est très bonne. On roule longtemps, et en paix. Conduite : Rejoint ce que je dis niveau sécurité, c'est une voiture à conduire. Tout n'est pas parfait cependant : commande de boite un peu accrocheuse et légèrement bruyante (s'améliore avec le temps), moteur un peu creux à bas régimes, un peu désorientant au début. Les performances globales du bloc ne sont pas ahurissantes, elles restent dans la moyenne quoiqu'il en soit. Pour qui veut plus de nervosité, taper dans le 175 chevaux, sans hésiter. Aspects pratiques : Très moyen. Pas de rangements sous les pieds, accoudoir central rikiki et mal agencé, pas de vide poches dans les appuis de portières, pas de retro enfant. En revanche, coffre excellent : plancher plat qui se découvre avec une petite manette, c'est simple mais très efficace. Barres de toit de série bien pratiques également. Équipements de série : Très bon. Kit main-libres, jantes 18, peinture nacrée, double toit ouvrant, vitres arrières surteintées, radars de stationnement, clim auto, GPS, etc... Qualité de la finition : Très correcte, y compris dans les parties basses. Beaucoup de soin apporté au coffre. L'ensemble est sérieux, voire même un peu trop... Moquettes épaisses, plastiques moussés en partie haute. La molette qui contrôle tout mériterait d'être un peu plus cossue, c'est dommage. Fiabilité : Trop peu de kilomètres pour juger ce point, mais ce que je peux dire c'est que pour l'instant rien à déplorer de grave. Une seule chose, réglée à la première visite : les capteurs de pression des pneus indiquaient un problème à chaque roue alors que tout allait bien. Réglé gratuitement sous garantie (3 ans). Sinon, sur certaines chaussées très dégradées, apparition de rossignols dans la contre-porte. J'attends avant de le signaler, il semblerait que cela vienne d'un réglage de la vitre. Quoiqu'il en soit c'est une voiture à la réputation sans souci, ou presque, d'où ma note. Ecologie : Conso très correcte. 6.4L/100 km en combinant essentiellement ville et autoroute. Sur nationale/départementale, en respectant les limitations, on est à un peu plus de 5L/100 km. Pour 150 chevaux et 1,5 tonnes, voiture de 6 ans de conception, je suis agréablement surpris. Design : Question de goût. Personnellement j'apprécie, notamment sous certains angles où je la trouve carrément belle. Lorsque je vois la concurrence, je trouve qu'il n'y a vraiment pas à rougir : Passat, Avensis, Octavia, i40, n'ont à mes yeux pas grand chose d'affriolant d'un point de vue du style.

Bonjour à tous, Après R11, R21, Safrane, Vel Satis, me voilà heureux propriétaire d'une Laguna III Estate 2.DCI 150FAP Initiale BVA. ACQUISITION / BUDGET: Bon, clairement, la voiture est très abordable. J'ai acheté la mienne 9000€ pour 90000km dans un état impeccable et un carnet d'entretien soigné. Attention toutefois à l'achat des pneus. Il faut compter entre 120€ (Semperit) et 180€ (Michelin) par pneu, ce qui avec la monte ou les jantes, représente un budget à part entière s'il en faut quatre. CONFORT / TENUE DE ROUTE: Tout simplement impressionnant. L'insonorisation est remarquable, on s'en rend compte quand à 130km/h il n'est pas nécessaire de hausser la voix pour parler avec les personnes assises à l'arrière. L'assise, à l'avant comme à l'arrière est basse, les sièges en cuire sont très confortables et maintiennent bien en virage. Aussi bien que sur une Allemande. Justement d'une allemande, elle en a les suspensions et la fermeté des sièges. Durs et rigides. Ca change de la Safrane et de la Vel Satis. On oublie le détail en s'engageant dans les premières courbes... Les routes sinueuses sont un régale, la voiture est scotché à l'asphalte. J'ai fais près de 40 000km avec, en toutes conditions météo et sur tout type de route en Europe, je reste impressionné. L'étalonnage de la BVA est très bon. Elle tend parfois à réagir un chouilla lentement et à monter dans les tours (donnant l'impression de ne pas profiter du couple à bas régime) en conduite "musclée" mais c'est un détail. La direction est précise et la voiture est très stable, sur neige, sous pluie, par vent de travers et à haute vitesse. EQUIPEMENT: En finition Initiale... difficile de trouver quelque chose à redire. Voir inscrit sur la portière "Initiale Paris" est un plaisir quotidien. Le luxe à la Française! Elle a tout ce qu'on pourrait espérer. Avec les enceintes Bose et le GPS Carminat...difficile de demander mieux. Soit, Carminat était déjà présent en 2003 sur les Vel Satis, on sent que le système est plus âgé que les GPS présent sur les modèles Allemands. Mais il reste très confortable à la vue, très réactif et intuitif. Je n'ai connu aucun bug. Le petit truc géniale que j'apprécie particulièrement sont les feux Xenon directionnels... surtout pour la conduite en montagne ou urbaine. COUTS/CONSOMMATION: Je le disais plus haut, les pneus sont à considérer...mais aussi la consommation. Elle reste tout à fait raisonnable jusqu'à 130km/h. Ci dessous un petit récapitulatif des consommations que j'ai observées. Je roule en Allemagne, d'où les vitesses élevées . J'ai observé ces consommations avec deux personnes dans la voiture, sur route plate et sèche, sans vents considérables et avec des pneus été Continental. - 90 km/h -> 6,5L/100 - 130 km/h -> 8,5L/100 - 150 km/h -> 10,5L/100 - 170 km/h -> 15L/100 Pour le coup, au-dessus de 90 km/h, malgré la BVA, il serait possible de faire mieux. Le FAP ajoute aussi ponctuellement (+/- 1*/1000km) 2 à 4L/100 pendant 10minutes. FIABILITE / FINITION: J'ai récupéré du garage où elle a été réparée sous le premier propriétaire l'historique technique; mis bout-à-bout avec mes réparations, en dehors des maintenance du carnet d'entretien il est assez simple: - deux valves de pression des pneumatiques changées (corrosion & casse lors du changement de pneumatiques) ... c'est tout. Les maintenances ont été réalisées conformément au carnet d'entretien. L'absence de courroie et la présence d'une chaine de distribution fait du bien au porte-monnaie lors de la révision des 120 000km. Je ne suis pas le seul à m'en plaindre et il existe apparemment des procédures pour éliminer les rossignols dans le tableau de bord. Ils sont présents à l'arrêt dans mon cas lorsque les phénomènes de résonance entre moteur et tableau de bords sont présents. Je suis peut être un peu chanceux avec 0 problèmes à 130 000km, mais d'après ce que j'ai pu lire, la tendance est plutôt bonne. Bon, on peut toujours avoir un numéro de série un peu moins bon...mais aucun constructeur n'est à l'abri. Pour conclure, je suis entièrement satisfait de la Laguna. En Allemagne tout particulièrement on en croise très peu et les gens s'y intéressent. L'esthétique plait ou ne plait pas, pour ma part, je trouve l'avant superbe... je dois être l'un des seuls. Dû à mes activités professionnelles, je suis régulièrement amené à rouler avec des voitures allemandes. Je ne suis pas convaincu que la différence de prix entre la Laguna et ses concurrentes d'outre Rhin soit justifiée par l'équipement ou la fiabilité.

Très bonnes qualités routières, bien que confort assez ferme à basse vitesse, surtout à l'arrière. Bonne insonorisation. Moteur puissant et coupleux, malgré un creux à bas régime, assez habituel sur les diesels modernes (il ne faut pas hésitez à cotoyer la zone rouge en seconde pour bien relancer). Mais bilan terni par de multiples bruits parasites (tableau de bord, portières), très variables en localisation, ne disparaissant que sur une autoroute bien lisse, très irritants sur départementales, sans aucune solution malgré les multiples interventions en concession (on vous explique que c'est assez commun sur la Laguna 3...), qui ne sont pas admissibles, pour moi, sur un véhicule de ce prix.