VOS 8 AVIS Renault Megane 2 Rs

Je possède une Megane 2 Rs CUP avec siège Recaro qui selon moi un aspect plus! Actuellement à 210 000km, je vous laisse des détails en plus: Sécurité: Très bon freinage Brembo d’origine et son fameux châssis cup qui renforce la sécurité du conducteur. Budget: Les pièces Renault sont très cher notamment les train avant, distribution, embrayage, etc… Et quasi introuvable Conduite: Tenue de route irréprochable, parfait pour les petites routes et ne se fait pas peur face à des golf GTI, Opc Nurb, etc j’en passe. Aspect pratiques: Jantes 18 pouces agréable, les sièges recaro qui te tiennent les côtes et ne bouge pas un poil dans les virage très pratique ! Équipements de série: Dommage pour l’intérieur de Megane 2 normal et plein de plastique Qualité de la finition: Bon l’arrière ne me plaît pas trop ça fait bizarre pour moi personnellement Fiabilité: Alors la c’est atroce, 0 fiabilité j’ai payer 4XXX euros de réparation et ça ne fait que 7 mois j’ai la voiture dont 2 mois j’ai rouler et le reste au garage ! (Voir les problèmes rencontrée que j’ai mis en dessous) voiture à eviter ! J’en profite de terminer mes réparation pour que le véhicule soit tout neuf puis la vendre. Écologique: La conso je trouve que c’est raisonnable pour une turbo essence.

Véhicule que je possède depuis 3 ans. Très fiable, la mécanique est robuste. Le châssis est incroyable pour son époque, très affûté. La sonorité est discrète mais avec une sortie de ligne le son est très sympa. Pour avoir essayé les trois générations de megane rs, la rs2 n’est vraiment pas ridicule même face à la megane rs 4 car beaucoup plus légère. Le turbo siffle et les performances sont au rendez vous. Si on ne prend pas un châssis cup, aucun intérêt si on ne fait pas de circuit, le véhicule reste très confortable pour les sorties en famille sportive. J’ai possédé et essayé plusieurs véhicules sportifs, celui ci est certainement un des meilleurs rapports qualité prix du moment. Aucune panne recensée juste l’entretien. Véhicule de week-end pour ma part. La silhouette du véhicule qui paraissait pas vraiment très charmeuse à l’époque devient très désirable aujourd’hui car la coupe sort de l’ordinaire et l’ensemble extérieur est très sportif contrairement aux 308 GTI Mercedes a35 bmw 135 i . Quand on croise une rs2 on devine immédiatement un véhicule à la coupe sportive. Concernant les plastics c’est du bas de gamme mais on n’achète pas une Renault sport pour ses plastiques mais pour son châssis affûté encore aujourd’hui.

Je suis le propriétaire d'une mrs 2 phase 2 pack luxe. Je roule avec depuis bientôt un an. Sincèrement je trouve cette auto génial le daily par excellence à condition de rouler au bioéthanol... Oui la miss a tendance à consommer pas mal de ce liquide si précieux. Donc elle a subit un rebuilt moteur complet avec remplacement de turbo pour un de mrs 3, le boîtier bioéthanol et la carton adéquat sont arriver après le rodage. Sont arriver ensuite le silencieux tube inoxcar en 80 et la dump valve forge. Elle totalise... 230 000klms,ce qui ne ce ressent pas à la conduite mais qui commence à laisser des trace sur la peinture... Rien de bien méchant toute fois.

Megane 2 rs r26 Annee: 2009 Numero 3737 (dernière r26 produite) Couleur: jaune sirius Voiture tres sportive Agréable a la conduite Tres violent avec de tres bonnes sensations de conduite La mienne est en stage 2: Intercoller FORGE 80 mm Silencieux Rc Racing Filtre a air Bmc Dump valve FORGE Durites aviation Forge Resultat : 286 cv/ 421 nm Origine: 230 cv/310 nm Jai juste rajouté le becquet de la r26 r niveau esthétique

aspect exterieur réussi avec un kit carrosserie spécifique avec 2 sorties d échappements et les jantes 18 pouces sa en jette plein les yeux par contre les couleurs sont depassées bof bof pour l interieur c est tres austere la finition est les plastiques sont de mauvaise qualité le siege bacquet pas beau volant tres moche ne tiens pas dans le temps comme les poignets interieur les boutons cassent facilement apres le premier tour de clef voiture sans ame bruit pas de bruit a l echappement premiere impression déçu bon allé on part sa accélère franchement sans broncher jusqu a 5000 tours apres c est fini ils sont ou les 7000 tours de l essence bon heureusement il y a le couple qui est bien la elle a de bonne reprise c est nerveux quand meme on ressent trop le couple dans le volant sa fait bizarre au debut car on a tendance a guidonner avec le volant on tourne sa tient bien la route aucun souci de ce coté la sa bouge pas tres rassurant on peux forcé c est colle a la route heu avec des bon pneus quand meme allé on freine sa freine fort et court la c est pas mal rien a dire sur le comportement de cette voiture elle est rassurante sauf sur la neige c est nul sa tiens pas c est plutôt une bonne petite sportive qui est utilisable tout les jours elle est performante c est claire on peux lui reprocher le temps de réponse du turbo qui est chiant en conduite sportive a un prix devenu accessible mais loin d etre sans defauts trop de conneries en fiabilité support moteur injecteurs bobines d allumages air bag du a la bague tournante du volant dévoreuse de pneumatiques

L'un des tout premiers modèles de Mégane RS. Mon premier "turbo", avec son boost typique vers 3000 tours. Une paisible familiale que Renault a transformé avec un certain brio et surtout avec beaucoup de panache en sportive honnête. A sa sortie, elle luttait contre la 147 GTA et la S3, et se montrait la plus sportive des 3. Aujourd'hui, ce modèle phase 1 sans DGL montre ses limites. Le train avant spécifiquement développé manque clairement d'efficacité pour faire passer tout le couple en sortie de virage. Même en ligne droite, les remontées de couple dans le volant sont importantes. On est à mille lieues de l'efficacité de la dernière Focus RS (qui doit pourtant faire passer bien davantage de couple). Pour 225cv, le moteur s'avère honnête, mais manque un peu de souffle à haut régime ; sa sonorité est quelconque. Le freinage est très bon. Grâce notamment à sa boîte 5+1, la consommation du modèle était un petit exploit à l'époque (en particulier face à la 147 GTA), mais apparaît un peu excessive aujourd'hui. Quelques soucis mécaniques mineurs. La MRS a su ouvrir la voie en proposant à un prix abordable une sportive au sein d'une gamme traditionnelle.

Achetée neuve en septembre 2009 noire avec les jantes rouge pneus semi slick et ligne titane elle totalise aujourd'hui 57 000 km. Aucune panne à signaler pourtant c'est pas faute de la brusquer puisque j'habite dans le Valais en Suisse et que les montagnes sont mon terrain de jeux. Y'a bien largement 30 000 km à faire le fou dans les 57 000. J'ai en revanche jamais mis une roue sur circuit. Sacrilège vont dire les puristes. Pas faux mais pas forcément vrai non plus puisqu'elle est parfaitement utilisable en dehors pour s'amuser. Attention c'est pas non plus une Citroën d'antan niveau confort mais pour une conception aussi radicale elle s'en sort haut la main. Les circuits ça m'intéresse pas et j'ai assez à faire là où j'habite pour me défouler. En consommation en règle générale je fais un peu moins de 400 km en allant dans la réserve soit 15 l mais comme je vous l'ai dit je suis pas un modèle de sobriété et le dénivelé aide pas non plus. Pour les petits plus tout d'abord l'assise. Baquet et harnais vous souhaite la bienvenue. C'est sympa. Le bruit du moteur et de l'échappement sont un régal aussi. D'ailleurs le moteur est excellent. En plus d'être puissant il est plein à tout les régimes pouvant à la fois reprendre très bas dans les tours tout en s'essouflant pas vers le rupteur. Couplé à une tenue de route tout bonnement prodigieuse grâce entre autres à un grip des pneus phénoménal la R26R est un véritable missile sol-sol en montagne. Avec à chaque fois que je vais dans un col je me sens comme dans une spéciale de rally et je peux pas m'empêcher de titiller la zone rouge. Grisant surtout qu'au fil du temps j'ai repoussé sans cesse mes limites. Pour les petits moins ayant acheté cette voiture en sachant vraiment les contraintes que ça impliquait je peux pas franchement dire qu'il y en ai beaucoup. Tout les petits moins seraient effacé en prennant la R26 à la place sauf que je voulais cette R26R pour ce qu'elle est donc c'est pas des défauts ces contraintes. A la limite la consommation. Même sur la R26 ce petit moins existe. Je parle en conduite normale car même comme ça faut pas compter atteindre 700 km où j'habite. Le moteur est glouton malgré ça petite cylindrée. L'intérieur fait un peu cheap aussi. J'essaye d'être objectif au mieux en relativisant par rapport à ce qu'est ma voiture d'où les notes qui vont paraître un peu élevées pour certains. Peut-on demander à une voiture telle que celle là le confort d'une limousine ? Comment juger ce confort en fonction de ce qu'elle est vraiment sans tomber dans l'abus ? Je m'efforce de trouver un bon compromis dans la notation. Dans les petits moins on pourrait retrouver le principe de la stricte 2 places l'insonorisation le manque d'un vrai coffre les pneus qui fondent comme neige au soleil ou encore le peu d'équipements à bord mais celui qui met ça il s'est tromper de voiture à l'achat. Pour conclure je dirais que cette voiture est très attachante même en dehors des pistes et que malgré qu'elle impose des restrictions elle donne tellement en retour que c'est que du bonheur. Ma femme a une Abarth 500 autant vous dire que c'est pas avec ça non plus qu'on va transporter du monde où faire des déménagements. C'est un choix assumé dans les 2 cas et on se débrouille très bien comme ça.

Sortie en hommage aux différents titre de Renault en F1 à l'époque, la R26 est une version spécifique de la déjà très réputée Mégane RS. La puissance est augmentée de 5 CV, pour plafonner à 230 CV, le couple augmente également, mais la voiture se dote surtout d'un différentiel à glissement limité. N'ayant jamais conduit de Mégane RS "standard", je ne saurais comparer les deux versions, je peux en revanche donner mon sentiment quant à la conduite de cette (excellente) auto. Il s'agit de ma troisième Mégane II (après une modeste dCI 80 et une sympathique GT dCi 150), et ce n'est pas du tout la même auto (euphémisme!). Plus précisément, je possède une Mégane RS R26 de Décembre 2007 totalisant à ce jour 57000 km. Je l'ai choisie Jaune Sirius, couleur spécifique à cette version, lui donnant un côté exclusif et que je trouve absolument splendide, mais qu'il faut assumer. Au niveau esthétique, on retrouve les traits caractéristiques (et pas forcément gracieux) de la Mégane II. Cependant, les boucliers spécifiques, la double sortie d'échappement ou encore les grosses jantes de 18" lui confère un côté agressif, quasi "bestial", pas désagréable à l’œil. Ajoutez à cela cette fameuse couleur et les damiers "F1 Team" et vous obtenez une voiture tout sauf discrète. A l'intérieur, la spécificité de cette version concerne les superbes sièges baquet Recaro semi-cuir, tout aussi agréables à la vue qu'à l'usage. Le reste de l'habitacle n'apporte aucune forme d'originalité par rapport à une Mégane dCi 85, si ce n'est l'absence d'accoudoir central, remplacé par une plaque numérotée "F1 Team", et le fameux liseret rouge sur le volant. Quelques symboles d'exclusivité n'auraient pas été pour me déplaire. A noter, la qualité de finition est quelque peu dépassée, la banquette arrière est en simple tissu, et le coffre n'est pas immense. Mais ce qu'on recherche en achetant une telle auto ce n'est ni le luxe, ni pouvoir y caser la poussette (en ce qui me concerne du moins), mais le sport et surtout le plaisir de conduire. Passons donc aux choses sérieuses: la conduite. Premier constat: l'absence du -génial- système de carte mains-libres, auquel je m'étais habitué et qui est réellement pratique au quotidien. On insère la carte, bouton "Start" et c'est parti! Le bruit au ralenti est très agréable, sourd sans jamais être envahissant. On passe la première et on sort du garage: - En ville: la consommation est gargantuesque et l'auto n'apporte rien si ce n'est la peur de se faire rayer, cabosser, cogner la voiture (rayer les mentions inutiles), je passerais donc rapidement sur ce point. - L'autoroute: L'auto s'acquitte sans broncher de cette tâche, le conducteur un peu moins, c'est très frustrant! Heureusement, le régulateur est là pour nous aider à se tenir. - Nationales/départementales: c'est là que l'achat d'une telle auto prend tout son sens. La puissance est là, le moteur reprend à tous les régimes sur tous les rapports, il est parfaitement possible d'enrouler sans changer systématiquement de vitesse. Cependant, il ne faut pas se priver du son du moteur hurlant dans les tours pour tirer toute la quintessence du brillant 2.0T flanqué sous le capot. Je n'ai pas la prétention d'être un pilote, mais le feeling que j'ai avec l'auto est parfait, le train avant ne bronche pas un seul instant sur route sèche, et l'on se dit que le châssis supporterait sans peine quelques dizaines de chevaux supplémentaires. Le maintien des sièges Recaro est excellent, la commande de boite au diapason, et le freinage diablement efficace et endurant (merci Brembo), on a l'impression que l'auto se met au service du conducteur et du plaisir de conduite. Quelques mots sur la consommation qui se situe entre 10 et 12L/100 km, bien plus en conduite exclusivement sportive. Pour résumer, je dirais que cette auto apporte pour un budget raisonnable un plaisir de conduite associé à un sentiment de sécurité parfait. La Mégane R26 est capable de tout faire et peut parfaitement être une auto de tous les jours (ce qui n'est pas mon cas), mais elle trouve tout son intérêt dans les cols et les épingles de nos chères petites routes de campagne et de montagne où elle devient un véritable distributeur de plaisir et d'efficacité. La prochaine? Dur à dire, une M3 E46 ou une Mégane 3 RS Trophy feront peut-être l'affaire, mais pour l'heure ma Mégane m'apporte suffisamment de plaisir pour envisager de la remplacer dans l'immédiat.