VOS 174 AVIS Renault Megane 4

Véhicule acheté en remplacement d'une Mégane 3 phase 3, quel changement ! Intérieur et extérieur fait peau neuve, design moderne et fini, boîte EDC manque quelque peu de réactivité lors des abords de rond-point. Quelques pannes rencontrées avec ce véhicule : batterie, alternateur (à 64000km), train avant (54000km), un injecteur (65000km). Dans l'ensemble bon véhicule manquant un peu de reprise lors des changement de vitesse a bas régime, tenue de route très correct grâce au châssis.

Véhicule acheté d'occasion à 70000 kms et aujourd'hui il totalise 110 000 kms. Globalement satisfait avec une consommation de 5 litres au 100 (et encore 4,5 l est jouable en ayant le pied léger) et une puissance amplement suffisante. Le véhicule est très confortable avec une direction ultra légère qui surprend au début mais on s'y fait vite et c'est diablement efficace en virage et rond point. A déplorer une usure rapide des pneus avant (25000 kms en Michelin) donc il y a un budget pneus conséquent. Les commandes de clim ne sont pas pratiques sur cette phase 1 car situées sur l'écran tactile (idéal pour avoir un accident...) Suite à un bruit avant à basse vitesse, j'ai dû changer les biellettes avant de barre stabilisatrice à 80 000 kms. Sur l'avis précédent, le garage a fait changer au conducteur les amortisseurs alors que normalement ce sont uniquement les biellettes en cause (problème quasi systématique sur les Mégane 4). Les révisions chez Renault sont hors de prix et c'est assez incompréhensible car ce n'est pas une voiture Premium (avec un tel alignement des panneaux de carrosserie, difficile de parler de véhicule Premium...) Bref, ma voiture n'a jamais vu le réseau et n'importe quel petit garage est capable de l'entretenir. Finalement, c'est un achat que je ne regrette pas.

Franchement je suis assez satisfait de cette Megane 4 le moteur est très agréable. Un problème à 26000km obligé de changer les suspensions avant à la suite d’un bruit énervant à basse vitesse. Après renseignements au près de la concession c’est un problème récurrent émanant d’une pièce en plastique sur l’amortisseur qui grince… Donc 675€ de ma poche j’ai demandé une prise en charge j’attend la réponse. La concession me dit que c’est une pièce usure pas de prise en charge de Renault, il faut voir avec le service client à 26000km des amortisseurs… je n’y crois pas lol

Véhicule imposé par mon entreprise (fonction, pas service) je n'irai pas par quatre chemins pour faire état de ma déception. 35000km en 4 mois je commence à cerner cette auto qui, selon moi, ne mérite même pas la moyenne que je lui donne. Au rang des qualités, je citerai le châssis qui semble bon, la direction précise avec une remontée correcte des informations, et un équipement décent en finition business, une consommation maîtrisée sur route (moins sur autoroute). Les progrès de finition sont bien notables et font plaisir à voir ! Au chapitre des défauts : - Équipement certes correct, mais rien que ma C4 HDI 140 de 2008 (certes en finition Exclusive) n'ait pas.... dommage, 12 ans les séparent. - 1.5 blue dci 115 : sortant d'un Kadjar dci 110, j'étais parti du principe qu'un moteur comparable dans une caisse plus petite apporterait quelques performances décentes. Erreur, c'est sans compter le côté aléatoire du moulin, qui décide de ranger les chevaux à l'écurie quand le besoin s'en fait sentir. Il ne m'arrivait presque jamais de caler, quelque soit la voiture et moto, un grand merci à Renault de changer cet état de fait et de me mettre en danger à presque tous les stops et feux de ma région ! Le moteur qui s'étouffe à bas régime, un comble pour un diesel ! - Monte pnematique d'origine, Nexen, absolument honteuse et ne rendant pas honneur à d'éventuelles possibilités du châssis. Les pneus hurlent au moindre rond-point pris à 30kmh sur le sec, et nous gratifient de très beaux tous-droits sur le mouillé. - Bugs fréquents du tableau de bord, remises à zéro, gps aléatoire... Ils ruinent l'expérience de conduite et font de chaque trajet une vaste aventure! - Confort médiocre, pas possible de faire autrement que se manger le pavillon à chaque montée dans le véhicule (1m85). - Premier diesel turbo en ma possession avec lequel je dois rétrograder sur autoroute pour maintenir le 130 dans certaines montées (Centre Val de Loire, Limousin, Aquitaine, j'attends avec impatience la montagne !) - Boite mal étagée ( ou étagée "conso" ) assez lente. Bref, ma philosophie, c'est que c'est moi qui donne des ordres à la machine, pas l'inverse. Je me fous qu'elle me propose de m'indiquer la route du travail un dimanche, j'apprécierai par contre qu'elle réagisse de manière constante aux mêmes sollicitations. La prochaine : hybride essence..... j'ai peur !!! Au final, si votre intérêt est porté sur le bling bling avec le full Led, l'écran tactile (ludique soit dit comme ça), si appuyer 4x sur start à un stop vous semble logique, cette auto est faite pour vous. Si vous voulez un moteur à la hauteur de sa fiche technique, y compris de même puissance, passez votre chemin, il y a bien plus stable ailleurs. Chez PSA par exemple pour rester Français.

La Megane 4 belle mais je trouve peu robuste, après deux années ça claqué partout, biellette de direction à changer et ensuite sont venus les problèmes électroniques (peu fiable). C'était ma troisième Renault et chaque fois les 100000 km passés, le problème arrivait. Les entretiens Renault ne sont pas donnait, je penses comme d'autres marques (mais ce n'est que Renault quand même). Niveau Confort je trouve bon. ils doivent encore s’améliorer par rapport à ses autres concurrentes.

La Mégane 4 est une voiture très aboutie a l avant Moteur , vérin sur capot, insonorisation, consommation,confort ,tenue de route ,puis aux places arrières c est étriqué certes il y a une aération spécifique ..mais hélas ce n' est pas tout Le coffre est grand mais l accès est mauvais et la banquette arrière rabattable c est ni fait ni a faire La finition est conforme aux autres marques européennes de même catégorie Le moteur de 160 CV me fait penser à un (bon)6 cylindres des années 90 sans la consommation Donc oui c est une GT mais pas une GTI Croiser à 150 dans un bon silence c est possible Consommer 5 l au cent c est possible Écouter de la musique dans de bonnes conditions c'est possible Le multisence est un gadget qui fait son effet Mais bon une fois son réglage trouve intérêt ? Réglage n est lombaire pas très efficient Peinture d excellente qualité R link 2 marche mieux que l intelink de chez Opel

Il y a bien des choses à dire de cette Megane 4 GT. Une réussite à bien des égards, mais une catastrophe d'un autre point de vue... Heureusement que Renault l'a très bien prise en charge sans quoi la note aurait pu être bien sévère... BVA changée à 14 000km, Soucis d'éclairage (hauteur des phares bloquée en position ultra basse), sellerie, bras de direction arrière, RLink catastrophique... Bon, mais à l'exception du RLink pitoyable de lenteur et de bugs (et qui m'a pété toutes les clefs USB que j'ai branché dessus, autant dire que je n'en branche plus... Et que je laisse Renault gérer les mises à jour), Renault a pris en charge TOUS les problèmes sans aucune difficulté. (je n'ai pas cité la mauvaise qualité des cuirs mais, ce n'est pas pris en charge). Alors, maintenant passés les points noirs, je vais m'intéresser à ce qui fait de ce véhicule un véhicule plutôt très bon quand on le prend dans sa globalité : Le moteur est performant à défaut d'être démonstratif, mais est creux en dessous de 2500 tours (il ne se passe littéralement rien sous ce régime et les 6e et 7e rapports y sont totalement anémiques), il est bien aidé par une boite 7 parfaitement étagée et qui réagit au doigt et à l'oeil, sans brutalité aucune pourvu qu'on évite le mode sport. Dans ce dernier mode elle est très rapide mais caricaturale, ce qui pousse à user du mode séquentiel permettant l'usage aux palettes mais aussi au levier - très bon point. Le châssis : une merveille d'équilibre, indécrochable sauf à y aller franchement trop fort pour de la route ouverte. Pas raide pour un sou mais dynamique à souhait, les suspensions sont par contre un peu sèches sur les irrégularités / défauts de chaussée. Le train avant est parfois un peu dépassé par les 205ch mais rien de rédhibitoire. L'équipement : pléthorique, rien ne manque (sauf de série l'affichage tête haute, mais je l'ai...). Les sièges baquets offrent un maintient d'excellente qualité tout en étant très confortables au quotidien, l'amplitude des réglages permet de trouver aisement une très bonne position de conduite, quoi qu'un peu haute à mon goût. Le moteur est très bien isolé et la ligne d'échappement totalement inaudible, on est bien dans une GT. L'ergonomie : là c'est pas bon... Le tactile, c'est une plaie quand on est au volant, alors c'est peut-être "moderne", mais c'est anti-ergonomique, il faut sans cesse quitter la route des yeux pour le moindre réglage de clim ou de mode... Par contre c'est moins mauvais que les versions restylées et leur régulateur-limiteur de vitesse à la limite de l'inutilisable (pas de rappel de la vitesse actuelle du véhicule quand on appuie sur "+" mais de la dernière vitesse enregistrée, pas de réglage rapide sur les panneaux de circulation, passage de 1 en 1 au lieu du traditionnel 2 en 2 obligeant à de nombreux clics sur un bouton rugueux plutôt que les basculeurs bien plus pratiques des phases 1) ou leur commodo de phares modifié mettant l'auto loin du mode manuel des codes... Ce qui oblige à basculer plusieurs crans pour les mettre manuellement au lieu de 1 sur la mienne. Le réglage des rétro est également plus pratique sur cette Megane 4 phase 1 que sur les plus récentes du fait de l'usage de basculeurs certes moins élégants mais autrement plus pratiques et intuitifs que les boutons poussoirs des dernières... L'habitabilité est moyenne pour une compacte et le coffre n'est pas immense mais suffisant à 3 voire 4. Il manque une trappe à skis par contre. Côté consommation, bof bof... De 7.8L/100 au mini sur très long trajet à facilement 11L/100 en pneus hiver sur courts trajets répétés (sans être fou du volant !), la moyenne en usage "standard" est d'environ 9.2 L/100 incluant des épisodes de conduite "dynamiques", peut mieux faire. Enfin côté pneus, débarrassez vous des Conti sportcontact 5 d'origine, totalement pourris : ca n'aime pas le chaud, ca n'aime pas le froid, ca n'aime pas l'eau, c'est bruyant... Je suis très heureux avec des PilotSport 4 de chez Michelin qui ont pour seul défaut une usure plus rapide que les Continental. PS : je mets 10/10 en écologie car je ne vois pas bien ce que cela vient faire dans l'appréciation d'un bon ou d'un mauvais véhicule et je ne vois pas pourquoi je pénaliserait cette Megane sur ce critère qui n'en est pas un au moment de l'acheter.

Véhicule acheté d'occasion en concession Renault avec 24000km ,voiture silencieuse et confortable pas top mal équipé ,bonne tenue de route en conduite tranquille ,sièges très confortable en finition business .Consommation 7 à 8 litres en conduite normal sur route et autoroute à 120 ,130 kilomètres heures. Moteur TCE essence 100 cv suffisant pour utilisation normale,boite 6 vitesses très douce et maniable.

trop de panne problème de GPS immobilisation 8 semaines et maintenant 1 turbo et 1 moteur qui me lâche au bout de 68000 kms avant ça plutôt satisfait de la voiture autant en tenue de route que de confort; consommation mixte plus élevé que les données avec un réservoir un peu petit (maximum 800 kilomètres ). un point sur le régulateur adaptatif qui est un peu mou a la ré accélération

Une excellente berline compacte achetée en début d'année 2021 en remplacement d'une C5 2.2 HDi 170 exclusive qui m'avait entièrement satisfait. Malgré mon usage qui rend pertinent l'usage d'un véhicule diesel, je suis repassé (avec plaisir) au moteur essence malgré un coût à la pompe plus élevé. Ne désirant pas avoir une berline de moins de 150 ch, j'ai donc considéré avec un vif intérêt la Megane IV dotée du 1.3 TCe de 160 ch. Mon choix s'est donc porté sur une version intens avec boite manuelle (peur de la fiabilité de la boite EDC) et dotée de quelques options intéressantes : Affichage tête haute, régulateur adaptatif et kit GT-line extérieur. En ce qui concerne le moteur 1.3 TCe 160, s'il n'offre aucun caractère (à titre de comparaison, un plus ancien 1.4 Multiair 170 ch de chez Alfa est bien plus sympa), il est cependant un excellent partenaire pour un usage journalier car il offre un excellent agrément de conduite (qui surpasse en agrément mon ancien 2.2 diesel biturbo qui reste un excellent moteur diesel) du fait de sa souplesse et de son silence. Par contre, le haut régime n'est pas fait pour lui et le mode sport vous garantira un bruit moteur artificiel vraiment navrant.... Les amateurs de belles mécaniques devront logiquement passer leur chemin. Au niveau de la consommation de carburant, c'est une très bonne surprise car il est aisé de rester à moins de 6 litres de moyenne (sans pratiquer l'écoconduite) à condition de ne pas faire trop de ville ou d'autoroute (Mon ancienne C5 diesel consomme même un peu plus dans les mêmes conditions de circulation). Quant à la position de conduite, mon mètre quatre-vingt-six se loge aisément et l'assise peut être réglée de manière basse pour ceux qui comme moi n'aiment pas être assis haut comme dans une camionnette, ce qui est appréciable. Par contre, au chapitre des inconvénients, quelques points sont à relever dont notamment la capacité du réservoir qui garantit une autonomie assez limitée (heureusement que le moteur sait se montrer sobre), la qualité de certains matériaux, l'habitabilité à l'arrière (assez décevante) ou encore le volume du coffre. .