La Renault 18 est la voiture qui a bercé mon enfance. Mon père a possédé une GTL première série avec les essuies phares, les poignées chromées et son bel intérieur velours, dotée d'une boîte 4 vitesses et de l'invincible Cléon Fonte 1,4l qui parait il était le moteur le plus fiable monté sur les R18. Il dût s'en séparer suite à la rouille qui gangrénait la voiture.
La seconde R18 qu'il a possédé était une GTL Type 2 Mise en circulation en 85, dont j'ai hérité lorsque j'ai eu mon permis.
Extérieurement elle était équipées de jantes alu au dessin rappelant celles des alpines A310 et R5 turbo, d'un béquet et d'un striping ressemblant à celui des premières 18 turbo. Les poignées de portes sont en plastiques.
Le moteur est un bloc tout alu de 1647cc, équipé d'un carbu double corps, et d'une boite 5 avec un étagement long.
A l'intérieur le véhicule est équipé de sièges velours, dans lesquels on s'enfonce allégrement tel que dans un divan assez souple. Le volant est assez grand pour compenser l'absence d'assistance et frotte presque la jambe. La planche de bord, reprise de la fuego fait moins robuste que celle des premières séries.
A la conduite, la R18 gtl n'est pas un dragster, mais dispose d'un moteur souple, qui une fois chaud vous fait plaisir lorsque l'on dépasse les 3000 tours/min.
La conso moyenne tourne autour des 6,5l-7l/100.
Le freinage est moyen, et lorsqu'il est trés prononcé, la voiture plonge fortement vers l'avant, a cause de la suspension souple, et du moteur placé en porte à faux.
La direction est précise, et on ne sent pas l'absence d'assistance en mouvement.
Les pneus ne sont pas cher et la mécanique est très accessible.
Cependant le moteur est sujet à des problème d'étanchéité de la culasse, et de refroidissement. Par ailleurs, cette voiture peut connaitre des problèmes de corrosion.
Si l'entretien est méticuleux, cette voiture peut durer des années.
