VOS 9 AVIS Renault R5

Je suis possesseurs de renault 5 depuis 30 ans, j'en possèdes aujourd'hui 6, quatre GTL, 1 TS et une TX automatique, ce sont toutes d'excellentes voitures fiables et économiques et très simples d'entretien, dommage que de nos jours on ne fabrique plus ce genre de voiture, le seul point faible c'est la corrosions sur les modeles avant 1982 qu'il faut surveiller..

pas très serein pour les grands trajets et les gros virages , mais fait le boulot pour rouler en ville. souvenir de R5 durant la fin des années 90 :) , c'était une 3 Portes grises comme on en voyait beaucoup , les sièges étaient marrant , le design simple et agréable mais la tenue de route je n'aimais pas

bonjour,mon fils ayant une super 5 de 1988,je me suis amusé a fabriquer le procédé pantone,que j'ai monté sur l'auto,et la stupeur an ct,l'agent n'en revenais pas éffectivement,quasi 0 pollution encore moins q'une auto d'aujourd'hui,si l'équipe de caradisiac veut extrait du relevé lambda,pas de souci ,,,,alors,,,,,ma question,pourquoi les constructeurs auto,ne généralisent pas ce procédé,,,pour hulot,vvffe,et touts les pseudo,,,merçi de votre réponse,,,cdlt

Pour ma Renault 5 tl de 1980, 5 portes. Je roule tous les jours avec et l'entretien personnellement. C'est une très bonne citadine idéal pour débuté la conduite et pourquoi pas la mécanique. Pour cette versions c'est le 1108cc, qui est assez vigoureux pour vous sortir des carrefour parfois dangereux des grandes villes, ou vous propulsez sur les rocades et autres périphérique, sens vous assommez à la pompe. La boite de vitesse est agréable à manipuler et est robuste. La suspension en barres de torsions est solide est très confortable, prête à affronté les pavés, trottoirs, et autre ralentisseur. La tenu de route à été étudié pour la ville. Les freins à disque à l'avant sont efficace malgré la non présence d'un cerveau-freins. De-plus, le frein moteur assure la plupart de vos ralentissement dans le circuit urbains. La directions est légère et suffisante. L'espace intérieur est convenable pour quatre personnes de taille moyenne, l'instrumentation minimaliste: tachymètre et voyants lumineux. Pas d'auto-radio, le doux sont de sont moteur allié à la résonance du silencieux d'échappement qui ce trouve dans l'aile avant gauche vous calmera du brouhaha des heures de pointes. Vous trouvez un système de ventilation et de répartition simple mais efficace. Il y a de nombreux vides poches: portières avants, sous le volant, en console central, dessus et dessous le tableau de bord coté passager. Le dégivrage en lunette arrière renforce la visibilité déjà grande. Pas de rétroviseur à gauche, avec l'habitude cela ne pose pas de souci. Pas de feu de recule, mais sa manque pas, les feux de détresses feront l'affaire. Vous avez votre permis, non? La carrosserie est à surveiller. Les ailes intérieurs et extérieurs, support de batterie, fixations par-choc arrière te les extrémités des longerons. Les pièces sont quasiment toutes trouvable en neufs, par-choques, feux, ailes, axes de triangles, barres de torsions... Ils suffit de chercher un peu, rien que sur le net, les fabricants spécialisé. Et parfois chez Renault. Les mensuels d'études techniques et les catalogues "MR" et "PR" sont indispensable. La seul chose qui peut être gênante, c'est de ne pas avoir les quelques outils spécifiques. Mais la encore en ce donnant un peu de mal on peu les trouver. Mise en garde: Certains prône la compatibilité au Sansplomb95, c'est une erreur. En effet le SP95 inclut un pourcentage d' Éthanol dans sa composition, ce qui le rend acide. Le SP95 va à la longue ronger votre moteurs, les joints et va avoir une incidence directe sur la longévité, performance, consommations et la pollution. Pour roulez au SP95 faite refaire votre culasse par un spécialiste, environ 600€, il faut également revoir la temps à d'allumage. Si non, faites le plein de SP98 avec une dose de substitut tous les cinq plein ou un verre d'huile moteurs est aussi efficace.

Après m'être fait la main à retaper une GTL 5p de 1980, j'ai craqué sur la version TX, que j'ai toujours apprécié. A l'usage, cette Renault 5 de luxe (moquette partout, vitres électriques, direction assistée, banquette 50/50, montre digitale,...) est vraiment très agréable à mener. Les sièges pétales sont également fidèles à eux même, c'est à dire offrant un bon maintien tout en étant d'un grand confort. Extérieurement, mis à part les vitres teintés, le liseré et les jantes alu spécifiques, rien ne la différencie d'une banale TL. Cela dit, le logo TX sur le capot permet de l'identifier aisément. Le moteur 1.4 abreuvé par un gros carburateur double corps colle parfaitement à cette version : très docile, mais ne rechignant pas à monter dans les tours. La boite 5, assez courte, y est pour beaucoup (le passage de 3 à 4 est excellent). Le son du moteur est également très agréable, bien que bien trop présent à l'usage (mais il me manque l'isolant phonique du capot) La tenue de route est en revanche moins bonne que sur ma GTL, il faut que je règle ce problème en changeant les supports de train arrière et les amortisseurs avant. Ma conso est élevée, il faut que j'essaie de garder mon calme pour ne pas réveiller le 2e corps trop souvent (je tourne actuellement à 7.5l / 8l, mais je ne me prive pas du tout :D) Le seul gros souci, c'est pour les pièces détachées : cette version ne courre pas les rues en casses ou sur le net, il faut que je me trouve une donneuse de pièces pour y palier. Heureusement que Génération R5 est là pour dépanner ses membres :)

La Renault 5 est avant tout une affaire de passionné. Sans passion, c'est une voiture qui paraît dépassée et sans grand intérêt pour le premier venu car aujourd'hui les voitures n'ont plus rien à voir, ou presque. La mienne, une TL 1,1 de 45ch de 1983 m'a été donnée par mon frère qui l'a héritée de notre grand-mère ! Parlons économies. C'est une voiture qui à l'heure actuelle est toujours considérée comme économique. Sa faible consommation (4,8L/100km) rivalise toujours avec ce qu'il se fait aujourd'hui. Le prix des pièces d'usure est aussi très attractif, notamment ses pneus, certes petits mais peu onéreux. Et tout est comme ça sur la R5 ! Aujourd'hui il devient difficile de trouver des pièces hors pièces courantes. Oubliez les joints de portes, garnitures, pièces d'intérieur. Ou alors il faut chercher sur des modèles plus récents qui possèdent encore les mêmes pièces... La Renault 5 est aussi une affaire de bricoleur. Certes un entretien peu onéreux, mais une petite panne peut subvenir n'importe où et n'importe quand ! Prévoyez une tête de delco en plus dans le coffre avec un condensateur ! Une petite caisse à outils vous permettra de rouler tranquille aussi. Les réparations peuvent la plupart du temps être effectuées par un bon bricoleur (cardans, trains avant, allumage, électricité) La rouille est son pire ennemi. Surtout au niveau des ailes et du plancher. Préférez toujours un modèle assez sain. Vérifiez aussi que les joints de pare brise et les garnitures de portes sont étanches sous peine d'avoir une piscine à la première pluie !. Côté agrément de conduite, c'est une voiture qui pourra vous emmener au bout du monde sans trop de problèmes. Avec un bon entretien régulier j'ai traversé plusieurs fois la France à 130 km/h. La sécurité n'est plus au goût du jour certes, mais un réel plaisir de conduite et de bonnes sensations vous feront retrouver le sourire. Surtout dans les routes de campagne. Côté habitacle, c'est sûr que c'est un peu étroit si on est grand, mais une bonne visibilité s'impose à nous autant devant que derrière. Il n'a jamais été aussi facile de faire un créneau avec une renault 5 ! La ventilation est le gros point noir de cette voiture surtout en été. Impossible d'avoir vraiment de l'air pour vous rafraîchir. Ne comptez pas sur le petit ventilateur. Avec un calorstat neuf, le chauffage quant à lui est efficace. Le coffre est somme toute petit mais suffisant pour un usage urbain. Bref, si vous recherchez une petite voiture de collection originale, pas chère à l'achat et en entretien c'est la Renault 5. Elle est assez fiable pour un usage au quotidien par rapport aux autres populaires de la même marque. Sans comptez que vous pouvez prendre l'autoroute avec ! Ce qui n'est pas le cas d'une Renault 8 ou Dauphine...

Pour les 40 ans de la R5, je me dois de laisser un commentaire sur la mienne ! Mon grand-père m'a donc légué une authentique R5 GTL 1108 cm3 (et 45 cv!) de 1982. Une voiture familiale donc, toujours bichonné. Ayant déjà une autre voiture, c'est vraiment un véhicule passion que je me devais de garder au lieu de la brader au premier venu ! Que dire ? - Cette voiture est tout d'abord idéale si on veut se faire la main en mécanique ! Tout est facilement accessible et pas trop complexe, le seul problème est qu'il est difficile de trouver des pièces détachées très spécifiques, car elle est très rare en casse. - On réapprend un peu la conduite : pas de gadgets inutiles, pas de direction assistée, une prise de roulis conséquente, un freinage parfois hasardeux, aucune assistance. Bref, que du simple et du concret, un vrai bonheur sur les petites routes de campagnes et de forêts, même si on aurait aimé un moteur un peu plus puissant. Mais il suffit amplement au quotidien, sauf sur autoroute bien sûr. - Son gabarit est ridiculement petit, mais comme par magie, on ne manque pas de place à l'intérieur. Même à l'arrière où il y a plus de places aux jambes que dans une 308 par exemple... La banquette est rabattable et vient augmenter le volume du coffre, pas ridicule par ailleurs. En fait elle est très pratique au quotidien, et se faufile partout en ville. Tout cela vient de l'épaisseur ridicule de la carrosserie, qui combinée à l'absence d'élément actif de sécurité, incitent à la plus grande prudence sur route. Du coup, on roule tranquillement sans faire d'excès, et on stresse quand on voit un SUV nous arriver dessus un peu trop rapidement... Du côté du confort, il est possible de faire de longs trajets sans trop de fatigue. J'ai ainsi traversée la moitié de la France en deux jours, sur les nationales et départementales, en ressentant moins de stress et de fatigue qu'en empruntant l'autoroute avec mon autre véhicule. Alors oui il ne faut pas être pressé, oui on a chaud aux pieds et froid à la tête, on ralentit dans les grandes côtes, mais quel plaisir. Point de vue budget, c'est très économique, pendant ma traversée de France, j'ai fait en moyenne 5,5 l/100 km, ce qui est pas mal du tout. Les révisions sont élémentaires, le moteur et la boîte sont endurants. Le plus gros problème que je vais devoir traiter d'ici un à deux ans, c'est bien sûr la rouille. Ayant dormi la plupart du temps en garage et ayant bénéficié du traitement au "Dinitrol" après son achat, elle a plutôt été épargnée. N'empêche que la corrosion, inlassablement, commence à reprendre le dessus, surtout au niveau des passages de roues, là où toutes les saloperies viennent s'incruster. Au final, par rapport aux "standards" actuels, c'est sûr qu'elle est complètement dépassée, d'où ce 10 / 20. Mais est-ce bien toujours sage de suivre les "standards" ? Pour moi c'est une vraie voiture passion. En tout cas, elle ne laisse pas indifférent, soit on déteste cette infâme tas de tôle, soit on adore cette bouille complètement désuète et son insolente simplicité.

Propriétaire du dernier millésime de la R5 Alpine atmo (1981), j'apprécie le caractère de petite boule de nerfs de cette dernière. C'est un plaisir de retrouver des sensations de conduite sportive en préservant nettement plus son permis qu'avec une sportive moderne. Ses performances remarquables à l'époque sont aujourd'hui totalement banales, mais restent toutefois plus qu'amplement suffisantes pour rouler au quotidien sans encombre et même surprendre quelques autos récentes dont le poids étouffe les moteurs pourtant plus puissants (93cv et 850kg pour la R5 Alpine). La consommation varie entre 8 et 9.5L/100 de SP95 avec additif hors agglomération selon la conduite adoptée, mais dans mon cas peu m'importe, ma R5 est avant tout une auto loisir/promenade bien plus qu'un utilitaire. La fiabilité générale est excellente pour une auto de presque 30 ans. En revanche, nos constructeurs nationaux, contrairement à BMW ou Mercedes, se désintéressent complètement de leur patrimoine, et pas mal de pièces spécifiques ne sont plus disponibles (boucliers avant par exemple). C'est donc un facteur à prendre en compte pour qui voudrait entamer une restauration, même si les bourses d'échange permettent souvent de trouver son bonheur. Enfin, la cote s'envole ces dernières années pour les beaux exemplaires (cote plus élevée pour les atmo que pour les turbo).

> Je possède une Renault 5 TL 1108cm3 de 1984 depuis novembre 2009. Je l'ai acheté 600€, elle avait 69500 kms et avait très peu roulé ces dernières années. J'en ai fais 3000 depuis dont 800 sur autoroute à 120km/h... ce qui m'a vallu un joint de culasse, et encore c'est plus la faute du mécano, au départ c'était le radiateur qui était bouché !(je ne rentre pas dans les détails, tout est sur forum-auto : http://www.forum-auto.com/automobiles-mythiques-exception/section5/sujet385936.htm ) > C'est une voiture qui est très agréable à conduire. La direction est tout à fait acceptable, le confort est franchement bon et il y a de la place pour 4 sans que ceux ci soient serrés. Par contre la tenue de route est moins bonne qu'une Golf à cause des suspensions trop souple (par contre pour les dos d'ânes pas besoin de ralentir de trop, ça passe à l'aise !), le freinage moyen et l'équipement sommaire sur cette version : pas de pré équipement radio, d'essuies glace à l'arrière et le rétroviseur droit (que j'ai rajouté) était une option tout comme les feux de recul. > Pour avoir ces équipements, il suffit de se tourner vers une GTL qui ne cote pas plus : 0 à 500€ sans CT, 500 à 1000€ avec CT. > Les plus de cette Renault 5 : Habitabilité, moteur économique, fiable et performant, confort, prix d'achat. > Les moins de cette Renault 5 : Tenue de route quand il y a du vent, lacunes d'équipements. > La consommation : 6.8 litres aux cent pour trajet ville-route en SP95 + additif. Regardez bien les ailes et les dessous de la voiture avant d'acheter ! > Pour les notes de la voiture, j'ai essayé de comparer avec des voitures que je connais qui sont à peu près de la même taille et dans les mêmes prix, pas plus de 2000€. Pour moi elle vaut bien plus que 12 mais il faut être objectif, une voiture qui a cette âge est forcément en dessous des plus récentes. Bien que dans certains points elle est loin d'être à la ramasse. > Je la conseille à de nombreux jeunes ou moins jeune (!) car c'est une petite auto pas cher à l'achat, en entretien et en assurance et qui est très agréable. Je ne regrette pas du tout mon achat.