VOS 17 AVIS Renault Super 5

J'ai possédé une super 5 gts double corps de 180.000km,bien réglé (650km pour 43l d'essence).C'était une version schuss et les options qui vont avec(vitre elec,centralisé a distance,etc).Le moteur était assez nerveux sur les 2 premiers rapports.Malheureusement,j'ai fait un join de culasse avec(mais la culasse n'a pas bougé) et elle est reparti sur la route.Par contre en appuyant on tombe sur les 10l/100km...petite voiture légère,mais vibre beaucoup sur autoroute.Cette voiture n'est pas chère à l'achat,ni à l'assurance,et les pièces sont peu chères et facilement trouvable en casse.

J'ai acheté une Supercinq TL de 1989 il y a quelques temps. Globalement, c'est une bonne voiture qui a de bons voir de très bons points et ... de très mauvais points aussi. Sur la route, c'est une voiture sans histoire. Elle prend du roulis en virage, le freinage n'est pas très endurant, en revanche la voiture est confortable et bien amortie. La direction n'est pas trop lourde à l'arrêt et aurait même tendance à devenir légère avec la vitesse, contrairement à pas mal de voitures de sa génération, elle est globalement assez précise. Inutile d'épiloguer sur la pollution : c'est une voiture qui n'a ni injection ni pot catalytique... La boite de vitesse est somme toute assez bien guidée et étalagée. Pour ce qui est de la consommation, un nouveau réglage du carburateur a permis de l'abaisser légèrement. Pour une voiture de cet âge, elle reste raisonnable, en revanche il faudra composer avec un réservoir relativement petit. Pour terminer sur ce chapitre, 2 choses : le chauffage est du genre efficace (euphémisme) et le niveau sonore dans l'habitacle reste correct à condition de rester sous la barre des 90 km/h. Restons dans l'habitacle justement. Ce qui est étonne sur cette voiture c'est l'habitabilité. Autant à l'avant qu'à l'arrière, c'est étonnant d'observer l'espace aux jambes qu'il y a dans cette 5 portes. L'espace à la tête est correct, tout comme le coffre. Seul bémol, sur la version que j'ai, la banquette arrière se rabat d'un bloc. Pour ce qui est de la finition, c'est pas Versailles... La voiture a vieilli (encore heureux) mais ce qui choque le plus, c'est la fragilité de la planche de bord. La casquette de compteur a du être changé, tout comme le pommeau du levier de vitesse qui avait la fâcheuse tendance à se faire la malle. Les commodos n'ont pas l'air particulièrement solides même si en réalité ils le sont et surtout il y a pas mal de bruit de mobiliers, en particulier au niveau de l'arrière (plage arrière + supports) lorsque la voiture est au ralenti. En ce qui concerne l'équipement, voilà un chapitre ... comment dire ... rapide ! Les seuls "luxes" de la voiture se résument à des appuis-tête à l'avant (non réglables), une boite à 5 rapports et des rétroviseurs réglables depuis l'intérieur. Pas de vitres électriques, pas de clim, pas de direction assistée, encore moins de fermeture centralisée mais on s'y fait, et d'un côté c'est tant mieux car ça limite les sources de pannes. Au niveau fiabilité justement, à part un carburateur à régler et un ventilateur qui ne déclenchait plus, il n'y a pas de gros problèmes majeurs. Contrairement à l'habitacle relativement fragile, le moteur c'est du solide, du "fait pour durer", c'est-à-dire l'inverse de nos voitures modernes qui ont toujours l’œuf. Si pièce à changer il y a, l'avantage de cette voiture c'est que les pièces même neuves ne valent quasiment rien. Un embrayage par exemple vaut une quarantaine d'euros à peine et c'est une des pièces les plus chers. Les grosses pièces comme les pare choc se trouvent en casse dans tous les états possibles et imaginables et se trouvent encore en neuf pour une centaine d'euros (à comparer aux 600€ que réclame un pare choc arrière neuf de Peugeot 206...). Pour terminer, d'un point de vue purement subjectif c'est une voiture attachante pour les amateurs de Supercinq. D'accord elle est vieille, elle peut passer pour une voiture de "sans-le-sou", mais à côté de cela elle a une bouille sympa, une habitabilité étonnante et elle fait un bruit ... très sympa, façon vieille mécanique. Pour ceux qui veulent apprendre la mécanique justement, c'est une bonne base tant la conception de la voiture est simple.

Je souhaite vous présenter mon ancienne et première voiture une Supercinq TC présentée comme un 1,O L (il s'agit en fait d'un moteur 956cc de 42 chevaux). Le design est vraiment très séduisant et aboutit pour une voiture de 1985, qu'il s'agisse de la carrosserie ou de l'intérieur. Par exemple le compteur de la TC apparu en 1985 et modifié sur les versions ultérieures de Supercinq, revient quasiment à l'identique sur la Clio 1) Malgré un moteur de petite cylindrée et un poids très faible (700 kg), la consommation est plutôt élevé (environ 8L/100km voire plus de mémoire), car le moteur réclame une conduite pied au plancher et haute dans les tours. Le couple est très bas (6.6 mkg à 3000 tr/min), il est d'ailleurs trop faible pour déplacer la voiture par action simple sur l'embrayage dans la plupart des cas. Le manque de couple et de puissance combiné fait retomber la voiture d'environ 130km/h (vitesse quasi maximale de l'auto) à environ 90km en montée sur autoroute. Par ailleurs, le moteur n'apprécie pas vraiment la chaleur (la puissance semble baisser et la consommation augmenter.) La version TC est la version bas de gamme, donc il y a très peu d'équipement à l'origine même les plus basiques : pas de feu de recul, pas de rétroviseur droit, pas d'appui-têtes, pas d'antibrouillard arrière, pas d’essuie-glace arrière, pas d’entrebâilleur des vitres arrières... La conduite de cette Supercinq et surprenante : il s'agit d'une voiture qui prend facilement du roulis, mais avec une tenue de route plutôt bonne. Contrairement à la plupart des modèles de la gamme le freinage n'est pas assisté, pour freiner (quelle que soit la vitesse du véhicule), il faut appuyer la pédale au plancher et ensuite doser la pression avec le pied. Dans l'ensemble il s'agit d'une voiture plutôt fiable (notamment grâce à une distribution par chaine), mais qui souffre de problèmes connus d'usure sur certaines pièces (alternateur, pneus avants, lèves-vitres...). Voici les pannes auxquelles j'ai eu droit : - Dégradation des joints de la boite de vitesse - Casse alternateur - Casse lève-vitre avant - Perte de puissance totale suite à encrassement carburateur (notamment une paille s'y est introduite) - Perte du freinage arrière droit - Fuite d'huile constante au niveau de la boite - Perte du désembuage arrière Le point fort principal de cette voiture est la facilité : facilité d'entretien et la facilité à trouver des pièces à bon prix, ainsi que la facilité à faire soi-même les réparations. Ses points faibles sont le manque de puissance et de couple, la très faible sécurité offerte par cette voiture, le couple moteur bruyant et manque d'insonorisation, l'inconfort des sièges et enfin le manque d'équipement sur cette version. Je me suis séparé de cette voiture vers 2006 aux alentours de 50 000 Km. Pour la notation j'ai fait un mix entre les standards de l'époque et les standards actuels.

J'ai été propriétaire d'une Super 5 GTX 3p, année 1988, de 1993 à 1998. Achetée à 70000 km, revendue avec 100000 de plus. C'était ma première voiture et je n'en ai que de bons souvenirs. C'était une vraie petite routière (90 ch pour 840 kg, soit un rapport poids/puissance que bien des voitures modernes peuvent lui envie), et il est vrai que les 205 GTI (1.6 hein !) ne lui faisaient pas peur. La tenue de route était cependant inférieure en raison d'un nette propension au roulis. Elle prenait gentiment les 200 au compteur soit 185 à 190 réels. Je n'ai (étrangement ?) jamais eu de soucis avec la semelle du carburateur, et la consommation était fort raisonnable. De 10 litres ne ville avec pas mal de trajets à froid, on tombait facilement entre 6 et 7 litres sur route. J'ai même un record à 5 litre sur un aller retour Besançon-Paris, soit 807 km sur le plein !! (certes avec une conduite très cool). Pout tout dire, je la regrette un peu encore aujourd'hui (ah notre première voiture !!), elle a accopagné la fin de mes études et le début de ma vie professionnelle. Les équipements de sécurité étaient ceux en vigueur dans les années 80 où l'ABS était souvent une option à environ 10000 F,indiponible sur de nombreuses voitures.

Avant d'acheter cette GTX, j'ai eu une Super 5 GL, que j'ai revendu a 323 000 Kms, donc, oui on peut emmener ces petites autos bien loin contrairement a certaines idées recues... Si celle ci etait économique (entre 5 et 6l/100 de conso moyenne), les performances anémiques et le manque d'equippement on eu raison d'elle. La remplacente a été vite trouvée, une GTX! 90Ch, et tout l'équipement disponible a l'epoque, c'est a dire centralisation, vitres electriques a l'avant, direction assistée, sieges velours semi-baquet, intermitance des essuies glaces (ca parait pas, mais ca manque quand on l'a pas...) retros réglables de l'intérieur, etc etc... J'ai deja parcouru presque 20 000 Kms avec, et rien a déclarer si ce n'est l'usure normale des consommables: démarreur, cardans. A l'achat j'ai nettoyé tout le systeme de centralisation et de remontée electrique des vitres, et tout cet equipement s'avere fiable et sans soucis depuis. Coté moteur, 1.7l et Super 5 font un cocktail détonnant! Ca déménage! Les performances sont simplement exellentes! De quoi titiler les 205 GTI 1.6l 105CH et voir meme de mettre a l'amende quelques pseudo GTI modernes. Il faut voir la tete des gens quand ils se font doubler par une simple et vielle Super 5! La tenue de route, sans etre radicalement sportive s'en approche beaucoup, aidé en cela par le train avant identique aux GT Turbo Ph1. Le freinage est également tres bon, heuresement car on arrive vite a des vitesses completement prohibés par le code de la route. Cette auto est vraiment un exellent compromis entre véhicule sportif et routiere, car le confort des sieges, des suspention et l'insonorisation est vraiment a un exellent niveau! A conseiller a tout ceux qui cherchent une voiture performante a prix plancher. Attention cependant a la corrosion qui commence a grignoter un peu toute les Super 5, apres plus de 20 Ans souvent a dormir dehors, ca n'aide pas... Et attention aussi a la consommation, comptez facilement 8l si usage routier a 10l si usage citadin!

Bonjour, je viens vous faire aprt de mon expérience avec ma veieille dame âgée de 25 ans, et totalisant à peine 170 000 km. j'ai hérité cette voiture d'une grand tante et elle est dans la famille dpeuis l'origine, avec suivi très sérieux. et titulaire du permis depuis 15 ans, je m'amuse beaucuop au volant cette voiture à tout faire qui est notre 3è véhiucle. Un entretien à budget réduit( on peut encore l'entretenir soi même), pas d'électronique, 4 pneus michelin pour 150 e montage et équilibrage compris, des pièces d'usure faciles à trouver et pas chères, une assurance pour moins de 80 e par an, une voiture simple remplie de petit bruits de mobilier, à démarrer au starter à l'ancienne, avec l'aquelle la conduite est très amusante. Des repprises anémiques, mais un moteur peu gourmand au final (7 litres en moyenne pour les 50 km que je fais pour aller travailler) et une santé insolente, une seule panne réelle, le démarreur qui a rendu l'âe.. au bout de 22 ans....... la distribution par chaine en fait uen voiture robuste, moteur increvable et le son du carbu sont inimitables. je possède aussi un touran et une C3, mais ces deux véhicules ne procurent pas le plaisir de la conduite "à l'ancienne", et le plaisir de mettre "les mains dans le moteur" snas avoir besoin d'un diplôme en informatique appliquée. En bref, une voiture sympathique, d'un autre âge, aux critères de sécurité et de comportement routier dépassé. Mais une voiture plaisir. Les amateurs de vieux moteurs à carbu me comprendront.

Ma première auto, une super 5 tc 3 portes, sorte d'ode au rétrogradage perpetuel, à la consommation effrénée et au "petit truc qui déconne" tout le temps. Pas très fiable donc, elle m'a fait quelques coups et pourtant je ne l'ai utilisée que deux ans. Lubrification par l'extérieur du moteur (dans les 900cm3) qui restait très gourmand l'été et carrément vorace l'hiver avec le starter. Tenue de route catastrophique, freinage honteux, direction hasardeuse c'était une de ces "première auto" pour jeunes qui finalement était très très dangereuse même lorsqu'il suffisait de dépasser un camion sur autoroute. Heureusement je l'ai bien vite revendue pour une 205 GTi bien plus sécurisante pour un jeune malgré la puissance multipliée par plus de trois. Sinon elle était très confortable (forcément quand on prends 20° de roulis...) et très pratique comme toutes les petites citadines à hayon. Première auto mais les seuls bon souvenirs sont liés à ce statut et non à l'auto elle même. Revendue sans remord, elle m'a vacciné des Renault pour un moment.