VOS 114 AVIS Renault Talisman

C est la 7eme panne ! La batterie ,le freinage ,les cardans qui se dévissent, le star and go qui ne marche pas le système de frein qui s'allume seul bref une superbe berline Renault Gap, me la reprends 16000 euros pour une voiture facturée au départ 36000€ sans les options le service client Renault Billancourt m'offre une carte grise pour l'achat d'un véhicule neuf !!! A ce jour encore au garage à Aix en Provence j'attends à présent la réponse du service clientèle

La première qualité de ce véhicule réside dans l'allure générale; dans son habitacle, à la fois confortable et spacieux, le coffre s’avère généreux mais au détriment de la capacité du réservoir limité à 51 litres. En résumé, ce modèle possède beaucoup de qualité sur le plan de la conception; mais en revanche l'assemblage et la finition ne sont pas dignes du segment et surtout du prix qui frise les 40.000 Euros ! J'ai noté les défauts d'assemblage suivants: défaut d'accostage du capot avec les montants de pare-brise désaffleurement porte avant gauche aile avant gauche Jeux non constant de l'ensemble des portières droites et gauches entre le haut et le bas. défaut d'alignement des garnitures chromées des cadres de portières avants et arrières ainsi que des portes arrières avec l'encadrement des vitres de custode. chevauchement des joints d'étanchéité entre les portes avants et arrières et des portes arrières avec les vitres de custode défaut d'alignement des ailes arrières droite et gauche par rapport au couvercle de malle A l’intérieur, la jonction du tableau de bord en partie basse avec la partie haute n'est pas équilibrée entre le côté gauche et droit du véhicule

Vehicule très confortable mais peu fiable. Consommation de 5,6l/100 sur 58000km. Beaucoup de retour garage : Vérin de haillon arrière défectueux Changement de biellette de barre stabilisatrice Injection de mousse pour réduire bruits d amortisseurs Radio non audible et rlink très capricieux, tapis de sol déjà usés Bruit parasite dans l'habitacle selon revêtement de route Cache bagage léger et peu pratique lorsque le coffre est plein, impossible de le rétracter ,

Excellente voiture. Bonne position de conduite. Très confortable : sièges très confortable, climatisation efficace (surtout cet été 2018), très bonne qualité du son et du micro de l’habitacle. Consommation faible (1000 km d’autoroute par semaine). Moteur un peu faiblard en relance et réservoir bien trop petit pour une grande routière. Grand coffre. Bonne habilité à l’arrière. Balai d’essuie-glace arrière trop petit. Dommage que la lunette arrière ne s’ouvre pas comme pour la Laguna. Rangement dans les portes arrières inaccessibles quand portes fermées.

Je possède cette Talisman depuis 7 mois et j'ai parcouru 15000 km sur cette période. Achetée d'occasion alors qu'elle avait 10000 km elle ne m'a causé aucun soucis. Seuls quelques arrêts temporaires et inexpliqués du R-link sont à déplorer. Le régulateur adaptatif nécessite une période... d'adaptation, dommage qu 'il ne soit pas commutable en régulateur simple. Ceux sont là les seuls menus griefs à mettre au passif de cette voiture qui est une grande réussite en matière de confort , d'espace à bord et de maîtrise du niveau sonore. Le moteur est souple ,discret ,volontaire et notablement sobre , ma moyenne s'établit à 5,5 l/100 avec un maximum d'autoroute parcouru à bonne allure . La boite manuelle est douce , précise et fort bien étagée. Tenue de route également de haut niveau même sans le 4 control. Cerise sur le gâteau la ligne est vraiment élégante...

Très confortable. La voiture est paramétrable à souhait. La conso est de 6.5 litres avec un minima de 4.7 litres. Aucun pb en 37000 km. Le rayon de braquage est bon. Voiture douce de fonctionnement une fois compris la boîte edc. Le mode sport est amusant. Le mode eco sympa pour sa douceur.la tenue de route est très bonne sur le sec. On ne se rend pas compte de la vitesse attention sur sol mouillé.

Après de nombreux véhicules premium: Mercedes classe E,S, Lexus...lassé des coûts d'entretien et au vu des prix du carburant j'ai recherché une grande berline économe, jolie, bien équipée et à un tarif raisonnable. Après de nombreux recherche les modèles les plus économes étaient dans le groupe VAG et Renault. Ma première Renault

Je possède une Renault Talisman 160EDC Initiale Paris depuis Mai 2017. Elle est magnifique et à de très bonnes qualités routières mais... Ce véhicule est à fuir, ainsi que son service relation client et sa techline. Je n'ai jamais vu un véhicule avec une fiabilité aussi désastreuse sur son électronique. Renault refuse de m'entendre et de m'échanger le véhicule avec une offre descente. Voici la liste des ennuis que j'ai depuis 11 mois et ce n’est pas fini : - Défaut d’alignements de la carrosserie au niveau des pare-chocs - Bruit d’air à l’intérieur du véhicule - Micro rayures sur les miroirs des rétroviseurs extérieurs - Mauvaise réception radio (toujours pas résolu par ailleurs malgré un changement de lunettes arrière) - Divers problèmes avec la tablette Rlink : déconnexions Bluetooth du téléphone, sons bizarres du passage lors du Stop&Go (toujours pas résolu), perte de mémoire des positions des miroirs rétroviseurs… - Siège électrique conducteur en panne (système de massage et système de déplacement du siège qui ne parcourait plus sa course sur le rail), déjà 4 réparations. - Déconnexion du freinage d’urgence - déconnexion du frein de parking - déconnexion du stop&go - Rappel pour les problèmes de train avant et défaut de parallélisme - Changement de pneus à 16000km pour usure prématurée - Changement des coupelles suite à un bruit dans la direction - Changement des optiques arrière pour défaut d’étanchéité

Proprietaire depuis le 11 avril 2018 . 250 kms environ donc je ne pourrais pas aborder la fiabilite . Grandtour (break) gris platine initiale paris. Toit ouvrant electrique , store electrique, bose , regulateur adaptatif, affichage tete haute. Tres belle ligne sportive haut de gamme , un toit ouvrant panoramique qui ouvre sur les passagers avant et un store qui s ouvre et se ferme electriquement..magnifiques jantes en 19 bi ton, un beau melange de couleurs , vitres teintees , alu ., sigles initiale paris chrome et noir . A l ouverture de la porte , avec le mains libre qui fonctionne parfaitement ( sur le coffre motorise avec detection du pied ) un interieur soigne , de tres bonne facture , sieges cuir de belle qualite electriques avec 6 profils memoires, chauffants , ventiles et massants , un tableau de bord finition cuir et insert bois couleur gris clair de tres belle qualite egalement , volant cuir bonne prise en main pour ma part tout y est , Un confort et finition haut de gamme Un equipement que ce soit aides a la conduite , securite , phletorique .toutes les equipements sont presents( aucune option ) la seule option a rajouter ..volant chauffant . Le comportement routier avec le 4 control couple a la boite auto est a un niveau d excellence optimum auquel s ajoute les modes de conduite avec l amortissement pilote . Le vehicule est seulement de 80 kgs superieur a celui d une megane gt . Pour ma part le 160 ch (bon couple moteur)me satisfait pleinement par sa souplesse de reponse, tout en sentant la puissance ..pour moi un confort de conduite tres agreable , il est facile d effectuer un depassement . .apres il faut prevoir une periode d adaptation avec tous les reglages , les aides a la conduite .le systeme connecte rlink 2 ,les radars et camera de recul ...etc etc La conso actuelle est de 6.9l sachant que je n ai que 250kms et que du petit trajet ..( je pense descendre a 5.5 l de moyenne ) Lecteur cd , bose 13 hp avec un son de bonne qualite en cd ou usb; Une routiere au design sportif haut de gamme qui fait tourner les regards avec des lignes modernes, un eclairage full led comme en plein jour .. un coffre avec un bon volume et modules de rangement . Je suis entierement satisfait de mon achat .RENAULT a mis la barre tres haute avec ce talisman

Après un an et demi et 90 mkm au volant d’une Talisman 2 1,5 dCi 110 Business livrée en octobre 2016, il devient possible d’établir un bilan d’étape. Un bilan contrasté. Le quotidien avec le petit moteur et le châssis à suspensions passives ? Silence, douceur, grand confort sont les points forts de ce véhicule. Les performances restent modestes mais on n’a pas l’impression de ramer, il suffit de jouer sur le couple moteur plutôt que de tirer sur les intermédiaires. Les journées de ~750 km avec 4 rendez-vous sont une formalité. La fiabilité ? Honnête, mais pas parfaite. A 30 mkm, 2 disques de freins AR voilés (prise en charge RENAULT : 80%) et 1 cylindre émetteur d’embrayage fuyard (100%). Et pas une révision sans Opérations Techniques Spéciales, entendez des mises à niveau/correction de non qualités effectuées gratuitement par RENAULT au titre de la garantie constructeur. Sans conséquence sur la disponibilité du véhicule dans mon cas, mais une confirmation du fait que la nouvelle plateforme CMF D/E de RENAULT n’a pas bénéficié d’une mise au point suffisante avant sa commercialisation. Les utilisateurs des premiers Espace 5 en pleurent encore. Alors, un bilan globalement positif ? Non, pour 2 raisons. Commençons par la présentation du tableau de bord. Rien à dire pour sa partie supérieure. Par contre, les plastiques durs et brillants de sa partie inférieure, n’ont pas même leur place à bord d’une Clio. Et 6 mois ont suffi à les consteller de rayures (frottement de sacoches d’ordinateurs et/ou de sacs à mains portant dépourvus de serrures métalliques !) que la lumière du soleil fait ressortir cruellement toute la journée. L’industriel REYDEL qui le produit dans son usine de Gondrecourt (Nord) a bruyamment communiqué en 2015-2016 sur ce composant. Il s’est fait ensuite plus discret et a raison car ce produit est une contre-publicité. Pour ma part, je ne comprends toujours pas que REYDEL et RENAULT aient validé un résultat aussi décevant. Il suffit de sortir d’une Talisman 2 et de monter dans un Koleos 2 pour comprendre. Enfin, je ne trouve pas de mots assez durs pour dire tout le mal que je pense de la fonction « auto-adaptative » du régulateur de vitesse. Indisponible sous 50 km/h (pratique pour les traversées de villages où les limitations à 45 voire 30 km/h se multiplient) et au-dessus de 140 km/h (je circule en Allemagne 1 à 2 fois par semaine), il est inadapté à la pratique qu’ont les français des distances de sécurité. Même en réglant au minimum la distance avec la voiture vous précédant, il continue à vous ralentir avec obstination chaque fois que la voiture qui vous double se rabat devant vous. Du coup, c’est la voiture suiveuse qui vous double également, et le cercle vicieux s’engage. Au quotidien, je suis donc privé de régulateur de vitesse dès que les routes ne sont plus vides. Merci RENAULT et bravo à l’équipe qui a accouché de ces réglages : visiblement des ingénieurs électroniciens de grand talent talent mais qui ont un rapport très éloigné avec la pratique de la route ! Comme je suis charitable, je leur signale que MERCEDES, FORD et VOLKSWAGEN ont trouvé la solution : sur leurs véhicules, il est possible – à l’arrêt - de désactiver la fonction « auto-adaptative » pour revenir à un fonctionnement de régulateur « classique ». Le conducteur assure seul la gestion de la distance avec le véhicule le précédent. Et ce, même à plus de 140 km/h.