VOS 22 AVIS Renault Trafic 3

Achat neuf, Jour d'achat + 15'000km, problème de surconsommation d'huile. Lancement d'une série fastidieuse de pesée et d'analyse d'huile. Jour d'achat + 36'000km, moteur et turbo HS, plus de compression. Changement du bloc moteur et du turbo à 36'000km Quelques mois plus tard, ça recommence. Pesée d'huile multiples mais la consommation d'huile est un peu en dessous du maxi acceptable. Rien ne bouge. Jour d'achat +90'000km, une série d'avertissement d'injection à contrôler mais sans gravité pour la concession. Jour d'achat +109'000km, affichage d'un message idiquant un risque de casse moteur. Ouverture du capot, absence de liquide de refroidissement dans le vase d'expansion. Présence d'un étranger dépôt gras dans l'orifice de remplissage d'huile. 1L de liquide de refroidissement rajouté en 24h00 et, retour en concession. Avec ce véhicule, les jours se suivent mais ne se ressemblent pas, le goût de l'aventure au quotidien !!! Par contre il tient tellement bien la route , un plaisir.

Rien de vraiment nouveau. Par contretre quel hote de proposer des véhicules utilitaires de base sans gps ou au moins avec les options de conectivité android car ou Apple car! Encore.des economies de bout de chandelles.de la part des financier de chez renault qui nous proposent un tout petit écran en hauteur pour le radar de recul! (Je vous laisse deviner ce que ça donne côté ergonomie avec des verres progressifs!) C'est juste pour faire des économies l'écran ne fait même pas la taille du rétro 2 fois plus petit que mon tel, et pourquoi ne pas l'utiliser en permanence pour avoir une vison arrière en conduisant ? Tout y est presque. On est loing de l'élégance française. Pas.de régulateur adaptativetoujours pas de hybride rechargeable avec 100km d'autonomie. Très en retard sur la concurrence. Le.volant est trop loing.

Véhicule ayant 132000 kilomètres. Nombreux problèmes rencontrés Usure prématuré du siège conducteur 40000 kilomètres Turbo changé 100000 kilomètres Réservoir adblue 110000 kilomètres Bougie de prechauffage et injecteur adblue 115000 kilomètres Fap 120000 kilomètres. Problème de train avant 125000 kilomètres. Depuis qu'il a 100000 kilomètres Tous les deux mois chez le concessionnaire, il passe plus de temps au garage que sur la route. C'est le premier véhicule que j'ai autant de pannes en 40 ans d'expériences de conduire.

Véhicule acheté neuf 118000 kms a ce jour. Aucune panne. Très satisfait.

Surtout n’achètez pas ce modèle ! Nous avons 2 fourgons de ce type 1 a eu le turbo +moteur HS à 132000 le 2 em a 127000 coïncidence ? Il y’a une vrai faiblesse du turbo sur ces modèles ! Aillant eu un trafic 1 ère génération à part le design tout était mieu sur l ancien , lors de pluie abondante l’eau rentre dans la cellule arrière , les tôle des porte etc sont très fine et semble vraiment de piètre qualité , la Clim est très faiblarde comparer au ancien

Véhicule Pratique du fait de sa dimension. Aucune autre qualité à savoir que tout se déboite au bout de 80000 kilomètres (poignet vitre, éléments chromés). Levier boîte de vitesse mal positionné (niveau genou). Gros problème de fiabilité. Boite HS à 115000km. 6500€ de réparation pour 1500 pris en charge. Une vraie honte. Je ne recommande pas ce véhicule ni le constructeur

J'ai une version ZEN 9PL H2L1 2.0 145CV. Super pour transporter toute la famille y compris le chien. Le confort est bon pour ce genre de véhicule. Et il y a beaucoup de place. Le moteur a une puissance suffisante pour tenir le 130 sur autoroute dans toutes les conditions (et surement plus même). MAIS le turbo , n'a pas tenu 60mkm (et 4 ans) pourtant j'ai amené la plupart de mes véhicules à plus de 300mkm. Et en plus comme je l'ai eu quasi neuf et sous garanti j'avais suivi les recommandations d'entretien. Un autre inconvénient du trafic que j'ai réalisé après coup, c'est sa hauteur même en H1 il est accepté dans peu de parking fermé et même certain supermarché limite la hauteur à 1m95. D'ailleurs la hauteur indiquée du trafic ne tient pas compte de l'antenne a 2m ça touche.

Beaucoup de problème sur l anti polissions

J’ai parcouru 132000 km et je ne repartirais jamais sur un fourgon renault, j’avais pourtant un master dont j’avais été satisfait. Pour commencer j’habite en petite montagne et mes plaquette me dure que 15000km jamais aucun véhicule ne m’a fait ci peu. réponse de renault « vous freiner trop » j’avais un master plus lourd qui tenais 40000 mais c’est pas grave. Ensuite le module adblue qui consomme 15litre tous les 3000km et qui est déjà tombé en panne 3 fois!! Et enfin le ponpon le turbo qui lache a 130000km !! La tôle est de plus en plus fine sur les trafic ils sont vraiment très fragile comparer au 1 ère génération qui était top. Vraiment une véhicule bien empoisonnée pour un artisan Vivement que je me débarrasse de ce véhicule plus jamais un trafic !

J'ai acheté un trafic 3 neuf en mai 2018 (1.6 dci 145 ch), outre la vanne EGR remplacée en 2020 et les injecteurs en 2022, je viens de casser le bi-turbo qui a entrainé le moteur dans sa continuité !!! échange standard évalué à 15000€ est ce normal à 158 000 kms ? Mal reçu chez Renault ou le véhicule est entretenu: 3 semaines d'attente pour un simple diagnostic valise: une honte quand on parle de son outil de travail! La recommandation de l'hôtesse Renault louer un véhicule: encore une folie de personne irresponsable! Voilà donc ma triste expérience avec mon Renault Trafic Il est ou le temps de ces moteurs fiables avec lequel il faisait bon travailler Je roule beaucoup, je ne sais plus vers quel véhicule me tourner CAR j'ai vraiment l'impression que beaucoup de marques sont concernées par de gros problèmes moteur Jean Christophe département 52