VOS 22 AVIS Renault Trafic 3

Véhicule acheté neuf 118000 kms a ce jour. Aucune panne. Très satisfait.

Je suis propriétaire d’un Trafic Cabine Approfondie L2H1 2.0 DCI 120 CH, l’un des tous premiers Trafic III sortis de Sandouville avec le 2.0 DCI FAP début Septembre 2019. Dès le début j’ai eu des soucis de consommation de AdBlue (trop faible consommation) qui ont provoqué une reprogrammation en concession car le moteur passait en mode dégradé. Depuis plus de message d’erreur et la consommation de Adblue reste vraiment très faible. Par contre la consommation de gazole n’est jamais inférieure à 10L/100km et pourtant je conduis très calmement et le fourgon est toujours vide. Loin de la consommation annoncée... Coté consommation d’huile, 1 litre d’huile pour 5000Km parcouru. Pour la puissance, camion chargé, les 120CH paraissent trop peu.

Véhicule fiable dans l'ensemble, ne consomme que très peu d'huile. Conso record d'Epinal à Reims en vitesse stabilisée à 90 kmh = 5 litres hé oui j'ai la photo.... sinon c'est entre 6,2 et 6,5. La tenue de route est bonne le confort celui d'une petite berline donc acceptable pas de bruit moteur lancinant un relatif silence de roulement. 140 cv qui permettent de cravacher si le besoin se fait sentir notamment pour des dépassements. Par contre comparé à mon ancien boxer 160cv dont je rapport poids puissance poids couple sont sensiblement les mêmes avec 500 kg de charge et bien ce n'est pas le même résultat, sur le treafic il faut au moins tomber un rapport sur les routes de moyenne montagne. Donc le downsizing ce n'est pas la bonne méthode. Ceci étant dit je n'ai quasiment que des éloges sur ce véhicule, les geignards ne savent pas conduire, des plaquettes tous les 16000 km, a 70000 km les miennes sont usées à moitié, quand a la non prise en charge par renault d'éventuelles réparations et bien mon gars il faut faire l'entretien dans le réseau et pas vouloir gratter 20 euros chez feu vert. C'est la règle du jeu. Un utilitaire fiable et agréable a conduire, très économique si on ne roule pas comme un goret, mais est ce sa destination? Pas exempt de défauts mais quel autre utilitaire fait mieux dans cette catégorie? Pour les problèmes voir la suite

Après un mois, je suis tombé en panne: attachés du câble de commande de boîte de vitesses cassées. Tout a été changé, plus de souci. Ma consommation en ville est d'environ 8,8L, sur routes je peux descendre jusqu'à 7,4L pour un 145cv et bva. Les points forts, c'est l'espace que ce soit dans la cabine ou dans le coffre. Il y a un net progrès par rapport à mon Trafic ll. Cette fois-ci j'ai pris le châssis court par rapport à mon précédent, ils ont optimisé l'espace dans le coffre. Parce que j'ai presque autant de place. Sur le plan de l'insonorisation et du confort et également les aides à la conduite. Régulateur et limiteur de vitesse, éclairage et essuies glace automatiques, caméra de recul, radar avant... Pour le moment service après vente Renault est efficace.

Acheté à 245000 kms alors qu'il n'avait que deux ans, ce fourgon n'avait connu que de l'autoroute avec la précédente société (transport d'aéroport à aéroport). Il n'a jamais été accidenté, toujours entretenu Renault et l'intérieur était comme neuf. A l'usage, il est vraiment agréable à rouler en mode normal, reprise, puissance, douceur, on dirait une berline. Dans l'habitacle le moteur est silencieux, mais on entend tout de meme des bruits de roulements et d'air, typiquement ''utilitaire''. Le siège conducteur est vraiment confortable et de qualité, l'appuie bras est magique sur autoroute. La banquette deux places est par contre inconfortable, très raide sur l'assise et on ne peut rien régler. Niveau fiablité, j'ai roulé quasi 7000 kms depuis l'achat et rien de rien. Il est très kilométré, mais aucune fuite, eau ou huile, aucun bruit parasite. Le mode ECO est vraiment mou, je ne veux pas l'utiliser. Le système Renault pour la conduite par anticipation est bien fait et permet d'économiser du carburant. Je possède une version avec un RLINK assez avancé, le carplay est de série et fonctionne merveilleusement (Wayse, Osmand et bien d'autre à l'écran). Vu qu'il ne fait que 190 cms de haut, je peux me garer en parking normal en ville et le cout des péages est comme une voiture ce qui est vraiment appréciable. A l'arrière, il y a une suspension pneumatique, ce qui fait que meme vide, le fourgon n'est pas inconfortable, bien au contraire. Je rentre sans soucis ma KTM ADV 890 au fond, sans équipement spéciaux, seules deux sangles qui lui maintiennent tension et équilibre et la moto est calée. Je l'ai aménagé avec des armoires professionnelles d'occasion et c'est tout. Je suis donc ravi de ce véhicule, mais il faut bien le choisir en occasion. Paradoxalement, son grand kilométrage en deux ans en fait sa fiabilité, car il n'a pu etre fait que sur de l'autoroute pour aligner 120000 kms....par ans.

Pas grand chose a signaler sur mon trafic 3 Auto toujours en parfait état. entretien régulier et précise en province dans un petit garage pas de gros frais a ce jour et a priori rien a prévoir d'après mon mécanicien 7 Je suis proactif dans l'entretien en anticipant les risques de problèmes Confortable et maniable malgré son gabarie Conso élevé mais vu la bête .....

Il s’agit de la version spacenomad (van aménagé) en version iconic. Environ 2,5T tous pleins faits, souvent proche des 3,5T en charge avec remorque 750 kg. Acheté neuf, après un peu plus de 3 mois et 6000 km, très satisfait. Impressionné par le silence du moteur (je roule par ailleurs en VE), supplanté par les bruits aérodynamiques normaux vue la surface frontale de l’engin, et par la consommation très raisonnable en regard du poids et du SCx. Aménagement de qualité (Pilote) et bien conçu, équipement complet sauf que sur un véhicule de 71500 €, la régulation auto de la clim est absente! J’aurais aussi aimé avoir un régulateur de vitesse adaptatif. Profusion d’éclairages intérieurs mais il manque un extérieur. Chauffage statique très efficace, il faut ajouter un sur-matelas sur la couchette du bas, pas encore testé celle du haut réputée plus confortable. Pas encore essayé le store extérieur non plus, réputé délicat à manipuler. 60l d’eau propre, c’est bien pour un van! Le frigo refroidit presque trop même au mini: on peut faire des glaçons! On est assis un peu plus haut que dans un trafic normal (déjà haut!) en raison des platines de pivotement des sièges avant, surprenant au début surtout quand on mesure 1,87m, puis finalement on s’y fait, c’est même un atout pour jauger le gabarit avant. Les 170 CV sont bien là, la version 150 doit suffire, et la boite EDC est parfaite. Je conduis en mode eco qui n’est pas castrateur contrairement à celui de mon VE (Mégane). La tenue de route et le freinage inspirent confiance, même en charge. Gag: le compteur est gradué jusqu’à 240 km/h! Il sont farceurs chez Renault! Ou bien une version F1 en projet? 😉 Je n’ai pas pu prendre la version longue, incompatible avec l’attelage en version 170 CV EDC, mais finalement je ne regrette pas. Le Trafic grâce à sa forme très cubique est le van qui présente la plus grande habitabilité. Dommage que le court dépasse maintenant les 5 m (5,08 m exactement), c’est pénalisant pour les passages en ferry. En version iconic, il n’y a (avait?) que 3 couleurs au catalogue: noir métal, gris foncé métal (presque noir!) et rouge métal. J’ai pris le gris foncé mais j’aurais préféré une couleur plus claire, moins salissante et qui chauffe moins au soleil: gris clair, beige, voire bleu ciel? Enfin Renault ne veut vendre ce modèle que dans des (grandes) concessions sélectionnées, mais je l’ai commandé peu après le début de la commercialisation en France dans une petite concession proche de chez moi que je connais bien, et c’est passé!

Achat neuf, Jour d'achat + 15'000km, problème de surconsommation d'huile. Lancement d'une série fastidieuse de pesée et d'analyse d'huile. Jour d'achat + 36'000km, moteur et turbo HS, plus de compression. Changement du bloc moteur et du turbo à 36'000km Quelques mois plus tard, ça recommence. Pesée d'huile multiples mais la consommation d'huile est un peu en dessous du maxi acceptable. Rien ne bouge. Jour d'achat +90'000km, une série d'avertissement d'injection à contrôler mais sans gravité pour la concession. Jour d'achat +109'000km, affichage d'un message idiquant un risque de casse moteur. Ouverture du capot, absence de liquide de refroidissement dans le vase d'expansion. Présence d'un étranger dépôt gras dans l'orifice de remplissage d'huile. 1L de liquide de refroidissement rajouté en 24h00 et, retour en concession. Avec ce véhicule, les jours se suivent mais ne se ressemblent pas, le goût de l'aventure au quotidien !!! Par contre il tient tellement bien la route , un plaisir.

J'ai acheté un trafic 3 neuf en mai 2018 (1.6 dci 145 ch), outre la vanne EGR remplacée en 2020 et les injecteurs en 2022, je viens de casser le bi-turbo qui a entrainé le moteur dans sa continuité !!! échange standard évalué à 15000€ est ce normal à 158 000 kms ? Mal reçu chez Renault ou le véhicule est entretenu: 3 semaines d'attente pour un simple diagnostic valise: une honte quand on parle de son outil de travail! La recommandation de l'hôtesse Renault louer un véhicule: encore une folie de personne irresponsable! Voilà donc ma triste expérience avec mon Renault Trafic Il est ou le temps de ces moteurs fiables avec lequel il faisait bon travailler Je roule beaucoup, je ne sais plus vers quel véhicule me tourner CAR j'ai vraiment l'impression que beaucoup de marques sont concernées par de gros problèmes moteur Jean Christophe département 52

Beaucoup de problème sur l anti polissions