VOS 95 AVIS Renault Twingo 2

La Twingo 2 Authentique Eco2 est une citadine polyvalente qui se distingue par ses nombreux atouts, en particulier pour ceux qui recherchent un véhicule pratique, économique et fiable. Voici pourquoi elle mérite votre attention : Un espace intérieur surprenant • Poste de conduite spacieux : La Twingo 2 impressionne par son habitabilité pour une citadine. Le conducteur et son passager profitent d’un espace généreux, même pour les personnes de grande taille. Une mécanique robuste et fiable • Moteurs éprouvés : Dotée de moteurs Renault réputés pour leur fiabilité, la Twingo 2 Authentique Eco2 assure des performances constantes et une grande durabilité. • Conception simple et efficace : Son architecture mécanique est robuste et facile à entretenir, garantissant une tranquillité d’esprit pour les années à venir. Économique au quotidien • Faible coût d’entretien : Grâce à des pièces abordables et une mécanique accessible, les frais de maintenance sont réduits. Une révision annuelle coûte bien moins cher que sur la plupart des modèles concurrents. • Eco2 : une motorisation respectueuse : L’authentique Eco2 garantit une faible consommation de carburant et des émissions réduites, tout en bénéficiant d’un bonus écologique à l’achat. Un choix rationnel et pratique En somme, la Twingo 2 Authentique Eco2 combine un espace de vie confortable, une mécanique simple et fiable, et des coûts d’entretien contenus. C’est une voiture idéale pour ceux qui cherchent une citadine à la fois fonctionnelle et économique, sans compromis sur le confort ou la praticité.

Véhicule que j'ai possedé de mars 2023 à septembre 2024 qui était un cadeau de mon père pour la réussite de mon permis. Il s'agissait d'une version Authentique de 2011 de 73000 kms. Dès les premiers tours de roues j'ai remarqué que l'acceleration se stoppait à 80% de la pédale, la faute à un capteur défectueux, puis environ 2 mois plus tard la direction assistée s'est mise à fonctionner par intermittence ( regraissage dans un garage Renault qui a réglé le problème) puis injecteurs défectueux et compteur digital dont les cristaux liquides ont cassé( remplacement dans le même garage) et enfin cerise sur le gâteau en juillet 2024 une surconsommation d'huile inexpliquée (un tiers d'huile en moins en 400kms parcouru)! Aujourd'hui je ne l'ai plus et je me porte mieux! Il faut néanmoins lui reconnaître une faible conso d'essence et une facilité à manoeuvrer en ville.

Renault Twingo 1.2 60 ph1 seulement 65 000 km. Véhicule gracieusement prêter lorsque que j'ai eu le permis par ma grand-mère, j'ai su bien le roder. C'est une bonne voiture, les vitesses sont bien étagées et le moteur sont agréables. Pour parler du moteur, son gros problème et son manque de couple et de puissance (58 CV). Même si la voiture est proche des 950 kg, en côte, il faut en permanence descendre de rapport (un régal). Pour ce qui est de la conduite, c'est un atmo qui va chercher la puissance dans les tours, en deuxième, on monte jusqu'à 95 km/h au quasi-rupteur. Le point de patinage est un peu flou et haut, mais cela ce fait. Pour le confort, cela ce fait. La voiture reste confortable dans l'absolu, pas de vibration ou de bruit embêtant, j'ai fait de longs trajets avec (290 km d'affilée) et rien à dire ce n'est pas épuisant. En termes d’option, cet exemplaire en était démuni. Même pas de compte-tour, juste une radio alpine posée par le premier propriétaire. Ce que j'ai vraiment adoré, c'est sa facilité d'utilisation, un poids plume et une vivacité à l'accélération malgré son manque crucial de couple. Mais le meilleur, c'est son châssis. Comme réputé pour cette marque, c'est un vrai rail. Je n'ai jamais fait crisser les pneus et je peux vous dire qu'en conduite sportive (descente de coteaux (moteur qui envoi rien donc oublier la conduite sportive sur du plat ou pire en côte)) Il est réellement incroyable et je pèse mes mots, j'ai la voiture avec laquelle je me suis le plus amusé en conduite sportive, clairement, avec le poids plume. Je me souviens que quand je rentrais du travail, je prenais une épingle et quand je "m'amuse" j'étais alors collé au panneau de porte pour vous dire et la voiture n'a jamais sous-viré ou même survirer. Défauts, le manque de couple et de puissance, c'était dangereux pour doubler ou en côte, chargé de gens ou bagages en fond de 2 à 40 en warning, 4 places, le manque d'options de séries et la taille du coffre ridicule (on ne rentre pas une valise moyenne/grosse à plat) Je la fessais tourner à l'éthanol à 100 %  par souci d'économie et je vous le déconseille. Difficultés de démarrage, surconsommation et légers trous a l'accélération en 2 et 3. Par contre, si on fait 70 % d'éthanol et 30 % de SP95, rien à dire, cela fonctionne parfaitement. Pour résumer, cela fait un bon daily, excellent pour la ville et se garer, assez fun par son poids et son moteur atmo qu'on doit cravacher pour faire sortir les chevaux.

Renault Twingo II acheté en 2019 dans une concession Renault. Je suis très satisfait de cette voiture, étant propriétaire depuis bientôt 4 ans. J'ai parcouru 60 000 km avec en moins de 4 ans avec 154 000 km à l'achat. La version Nokia sortie en 2007 est la première version spéciale avant qu'elle soit restylisé. En motorisation diesel, on retrouve ici le 1.5 DCi avec une puissance bridée de 65cv. Le comportement routier : Avec son moteur diesel 1.5 DCi (réputé fiable), on peut réaliser toute forme de distance sans problème. En ce qui concerne la puissance, c'est léger (65cv) et on le ressent sur certaines routes type Nationale (environ 3000 tr/min à 110 km/h). Cela aurait été superbe que cette version spéciale soit un peu plus puissante. Je ne suis pas du tout fan de la maniabilité de cette voiture. Malgré que la voiture soit petite et simple pour se stationner en ville, je trouve que le rayon de braquage est faible et la direction devient dure lors de manœuvre. La marche arrière est parfois pénible à rentrer (obliger de s'y reprendre une seconde voire une 3ème fois pour la trouver). Bonne direction et sensation de conduite que ce soit en ville, sur les routes de campagne et sur la nationale. La consommation/performance : Pour les performances, je pense qu'il est inutile de préciser que la voiture met une éternité à prendre le 0 à 100. Mais ce n'est pas ce qu'on lui demande. En revanche, la consommation est plutôt très intéressante, on tourne en moyenne à 5L au 100 en mixte. Très utile pour les multi trajets. Elle est polyvalente que ce soit en ville, routes de campagne et un peu de voie express 110. Elle consomme même moins que les essences. Les équipements/finitions : Sur cette série spéciale, on retrouve des équipements tels que les jantes aluminium. Des options de connectivité sont également très présents sur ce modèle. Côté finition, on est sur du très basique avec beaucoup de plastique. Même si c'est globalement de la simplicité qu'on retrouve à l'intérieur des Twingo, on retrouvera des petites touches sympas sur certains plastiques. La fiabilité : Voiture globalement fiable. Aucun soucis moteur, consommation d'huile très correcte. Vidange faite tous les 20 000 km. La boite manu est simple à prendre en main avec des passages de rapport facile. Il n'y a pas de FAP donc moins de problème lié à l'utilisation sur ce modèle diesel. Vous pouvez aussi bien utiliser souvent cette voiture en ville qu'en dehors d'agglomération. Des pièces qui peuvent poser problème tout de même et qui sont des maladies sur la Twingo II : Rotules de direction changées plusieurs fois, de la condensation sur le phare avant gauche et les ressorts d'amortisseurs qui rouille et peuvent casser dans le temps. Des éléments intérieur peuvent se dégrader avec le temps : Pommeau du levier de vitesse, volant, grilles d'aération, afficheur radio, tissu qui gondole un peu sur la porte côté passager,... Dernière petite chose, les clés s'usent trop rapidement notamment les boutons ce qui amène à rendre le bouton de verrouillage et/ou de déverrouillage HS. J'ai souvent été embêté avec ces clés. L'entretien/budget : L'entretien est très correct, hormis la vidange à faire et quelques pièces d'usure à vérifier et changer dans le temps. Pour le budget, vous serez globalement très tranquille, les prix des pièces ne sont globalement pas chère mais attention à certaines pièces qui peuvent couter plus chère comme le bouchon de réservoir à carburant (110€ HT en concession la blague). Conclusion : Globalement je n'ai jamais eu de problème notable et marquant sur cette voiture, elle fonctionne très bien et peut répondre à une utilisation mixte comme à une utilisation limitée en ville ou agglomération. La fiabilité est au top et l'entretien ne vous coutera pas cher en général. Avec un entretien correct et régulier, vous pouvez la garder très longtemps et faire plusieurs centaines de millier de kilomètres sans aucun problème particulier.

Achetée en 2012 à 28000km, elle a aujourd'hui 86000km. Voiture très fiable, économique et spacieuse pour sa catégorie. Je n'ai eu aucune panne à part le boîtier papillon, une des rares faiblesses avec les phares qui finissent par prendre l'humidité (phase 1) mais rien de bien méchant à réparer. Elle est juste parfaite et si elle était encore fabriquée je reprendrai la même sans hésiter. Elle est très bien pour la ville mais elle peut aussi s'aventurer sur les routes sans problème, tant qu'on a pas une conduite sportive et qu'on roule tranquille. Je la trouve suffisamment confortable, j'aurai du mal à m'en séparer et je la bichonne, elle dort au garage et vient de passer son contrôle technique, rien à signaler. Je compte la garder encore un paquet d'années ! Ayant eu la Twingo 1, cette version 2 ne démérite pas du tout, au contraire.

Cette auto qui est notre deuxième voiture pour la ville et les petits parcours nous a cependant emmenés une fois en vacances. Elle était neuve et ne nous a pas déçus alors. Bonne tenue de route, confort correct, un peu raide sur mauvaises routes, espace intérieur surprenant pour ce petit modèle. Consommation faible, performances, alors sur ce chapitre .... notre avis est mitigé.! En effet, il s'agit de la version lev dont les rapports de boite sont longs ... très longs !! Donc quand une côte survient et si vous êtes un peu chargé .... rétrogradage obligatoire et même ainsi le moteur peine !!! Avec 75 chevaux cela devrait suffire comme sur beaucoup de voitures plus anciennes mais non avec la lev. Sinon en ville cela suffit évidemment mais le rayon de braquage est mauvais !!! Je conduis souvent des minibus et ils braquent mieux !!! Qualités des plastiques et des sièges surprenante pour une Renault. La voiture a maintenant 14 ans et couche dehors. Les sièges n'ont pas bougé, les plastiques non plus. La peinture a un peu palie mais est encore belle ! La protection de celle ci n'est pas folichonne, les boucliers sont en cause.

Je vois que certains sont déçus, je dirais pas de chance ! Voiture géniale je l'ai acheté avec 155000 kms etje fais du mieux que je peux pour éviter les ennuis. Vidange tout les 10000, et surtout jamais de fond de réservoir, deux traitements par an au stanadyne. Et je trouve que l'achat de ce véhicule était une bonne pioche ! Je oe se que j'en rachèterais une les yeux fermés (presque fermé).

Le confort est inexistant. Avant de l'acheter (occasion), j'ai même pensé qu'elle n'avait aucune suspension à l'arrière! Heureusement, je roule très peu avec cette voiture et à 95% en ville ou les rues sont assez bonnes. C'est d'ailleurs son terrain de prédilection: Les accélérations sont franches et puissantes (Pour la ville!), elle peut se faufiler et freiner très fort. Sa direction précise la rend très maniable. L'insonorisation est assez moyenne. Le budget est correct, sans plus, et je l'ai payée bon marché. Donc, pour le moment du moins, c'est tout bon. Mais pour l'utiliser sur nos routes, généralement plutôt médiocres, assurer vous que vos reins sont à toute épreuve pour résister aux chocs, parfois très violents. Pour la route, j'ai heureusement une grosse voiture qui, elle, efface une grande partie des "nids de poule". Mais, évidemment le budget n'est pas comparable.

Je possède la version 1.2 TCE 100 en finition Initiale, en complément d'une Mini R56. Elle a actuellement 90 000 kms. Globalement, j'aime beaucoup cette voiture, qui est restée actuelle malgré ses 12 ans. Ce que j'aime dans cette voiture : - le moteur : performant et coupleux - l'équipement : sièges en cuir, toit ouvrant et vitré, régulateur, ce qui la rend plus confortable au quotidien - son côté simple : même en étant novice en mécanique, il est facile de réaliser des interventions basiques (changement de bougies, de bobine, filtres) - sa fiabilité - son habilité magique avec ses sièges pliants Ce que je lui reproche : - sa boite de vitesse manuelle : désagréable à manier, peu précise, trop courte et comptant seulement 5 rapports - l'absence de compte-tour de série : déroutant au début - l'absence d'ordinateur de bord - le positionnement du Klaxon, dangereux en cas d'urgence car hors de la zone de réflexe - sa mauvaise insonorisation (bien que compréhensible compte tenu des tarifs) Pour conclure, avec une bonne boite auto ou au moins une boite manuelle 6, cette version aurait pu être parfaite !

Voiture la plus économique que j'ai eu ! Après 80000km aucune panne, les pièces ne coûtent rien, la consommation est dérisoire... Alors oui la finition n'est pas très bonne, l'isolation phonique inexistante mais est-ce essentiel sur une citadine ? Malgré ses 75cv ça marche étonnamment bien (merci le poids plume) et c'est suffisamment confortable pour faire de l'autoroute. Je ne peux que recommander cette voiture pour un jeune conducteur ou quelqu'un cherchant un véhicule de tous les jours simple et économique !