VOS 94 AVIS Renault Twingo 2

Pour des raisons d'expérience professionelle, mon père décide de m'acheter une Renault : une Twingo en occasion récente. Tout content, je passe mon permis du premier coup. C'est une voiture à la bouille sympa, petite et minimaliste, parfait pour commencer... - Puis vint le moment de monter dans la voiture. Aïe. 1m82, sur un siège qui n'est pas réglable en hauteur dans cette finition de base (la Access, ça ne compte pas : franchement, qui voudrait d'une voiture neuve sans direction assistée ?), c'est pas terrible : genous qui butent sous le volant et yeux à hauteur du bord supérieur du pare-brise. Bref. La planche de bord me paraît donc franchement basse. Plastique dur qui sonne creux, mais au moins elle ne couine pas grâce à sa forme monobloc (ça évite les mauvais ajustments). Comme dans le premier modèle, l'affichage de la vitesse est numérique, au milieu. Personnellement je préfère les cadrans à aiguilles, mais ce n'est qu'un détail, pour une voiture qui se veut urbaine. - La boîte de vitesses peut paraître une peu dure au début, mais curieusement elle fait moins "plastique" que sur la Clio III. Mais quant à la direction... Atroce. Peu assistée (donc le préjugé de la voiture facile à garer tombe un peu, parcequ'il faut pas mal la mouliner !), et le retour au milieu est trop lent. Beaucoup critiquaient la direction de la Mégane II, mais à côté de ça (j'ai conduit la Mégane dCi 105 en conduite accompagnée, donc forcément, ça change). - En pratique, c'est bien sûr petit, mais le coffre est correct pour des sacs. Attention : dans la finition Authentique la banquette est fixe (ce ne sont pas 2 sièges indépendants comme sur les autres modèles). Un bon point pour Renault : les anti-brouillard sont de série. - Les suspensions sont fermes, ce qui vaut mieux pour une petite voiture (qui est haute par rapport à son empattement). Faiguant au début, on s'amuse vite à ne plus ralentir sur les routes défoncées et sur les dos-d'âne (enfin, quand on est un garçon un peu teenager attardé dans sa tête, parceque je doute que ça plaise à tous : sinon préférez la C1). La tenue de route est donc assez bonne pour une voiture de ce gabarit, et de toute façon vous n'aurez aucune envie d'aller en explorer les limites en virage : les sièges sont très plats, et c'est d'autant plus effrayant pour les 1m75 et +. Bref : n'y cherchez pas le plaisir de conduite. - Côté moteur, 75ch sont très largement suffisants en ville : et elle ne pèse que 970kg à vide. Par contre ne comptez pas impressionner sur l'autobanh, la moindre côte (même légère !) sur autoroute à 130km/h vous fera irrémédiablement dégringoler votre vitesse... (on retombe facilement à 75-80 km/h) Pour un essence, le bloc est assez bruyant. Alors j'imagine mal les diesels... Ecoutez plutôt la radio/CD pour masquer son timbre hérité en partie de la R5, même ça capte moyennement (mon vieux poste Sony à l'antenne cassée capte mieux dans un sous-sol). - Consommation : la fiche indique 6,5L/100km en urbain, ce qui n'est pas franchement économique par rapport aux compactes diesel (c'est ce que je faisais avec la Mégane dCi). Et c'est ce qu'on a fait avec mon père sur autoroute, sans la pousser... Je n'ai pas de chiffre précis en ville : l'ordinateur de bord n'indique que l'heure et le kilométrage. Comme attendu, l'assurance est très raisonnable. - Fiabilité : je ne peux pas m'étaler sur le sujet car elle n'a que 8200km pour le moment. Mais je pense que son dépouillement technologique limite les soucis. Bref : y'a pas grand chose à casser. Solides, les voitures slovènes ! - En sécurité : 4 étoiles EuroNCap, pas mal, c'est autant qu'une Jaguar XF. Mais 0 étoile en protection enfant et 2 en protection piéton... Dommage pour une voiture de ville. C'est une petite voiture qui convient très bien pour une femme (ou homme pour qui la voiture n'est qu'un moyen de transport) de moins de 1m70, et sans enfant (cf : sécurité enfant). Bon, pour conclure, ça reste une voiture assez sympathique pour un jeune : simple et sans prétention. La revue que j'en ai faite est assez critique, mais elle a pour but d'informer les éventuels intéressés.

Voiture très sympa amusante à conduire,assez économique à l'usage,bref la citadine idéal pour ceux qui recherchent une voiture compact à l'extérieur mais spacieuse à l'intérieur! Look: Dans sa version "dynamique-GT" la Twingo n'a plus rien à voir avec l'ancien modèle!Contour d'anti-brouillards Becquet et rétroviseur peints en gris clair lui donne un look sympa sans trop en faire! Intérieur: La vie à bord est très sympa les sièges arrière coulissants donne aux passagers arrière beaucoup de place aux genoux ou en position avancé donne un maximum de place pour le coffre,les fan de modularité apprécieront! Moteur: 1.2l 16v Turbo 100ch pour moins d'une tonne,le 0-100km en 9.8s donne à la GT des bonne performances,les reprises sont tonic et son châssis très bien conçu,sur routes sinueuses ont se fait vraiment plaisir à son volant.La boite de vitesse très courte y est pour beaucoup mais elle aurait mérité un 6 rapports car sur autoroute à 130km/H le bruit deviens assez "envahissant" surtout sur long trajet! Coté consommation les 7l/100 sont bien vite dépassé tellement le sifflement du turbo incite à appuyer sur l'accélérateur! Cela fait 1an et demi que je l'ai(achetée avec 7500km au compteur aujourd'hui 17000km) Je ne regrette pas mon choix.

Option choisie sur ce véhicule : - Pack luxe : antibrouillards avants, clim. manuelle, rétro électriques et dégivrants, thermomètre, radio avec haut-parleur 4x15 W - ESP avec ASR et compte-tour - régulateur et limiteur de vitesse Look : La face avant est très réussie, avec un caractère sobre et sportif. De profil, je la trouve trop féminine (poignée ronde, le dessus des roues arrières est élargi est arrondi). La partie haute de l'arrière semble coupé à la hache et le bas assez massif. Par contre, l'aspect générale donne l'impression d'avoir une voiture imposante et sécurisante. Intérieur : L'impression est très correcte. Certes, il s'agit de plastiques durs, mais l'espace est très bien occupé. La couleur noir donne une impression de sobriété bienvenue. Le compteur central est très lisible, mais j'aurais préféré une instrumentation classique. Je regrette aussi l'absence d'indicateur de température d'eau. La modularité est vraiment exemplaire, notamment avec l'astuce des sièges coulissants à l'arrière. Par contre, le système pour les rabattre n'est pas exemplaire : déjà, le siège doit être au maximum en arrière, sinon il se bloque contre le siège avant, donc impossible de le plier. Ensuite, les ceintures de sécurité fixées sur la partie latérale et sur le siège ont tendance à gêner. De plus, 3 portes oblige, il faut faire l'opération depuis le coffre qui est assez profond. Donc il faut se coucher dans le coffre et les jambes s'appuient contre la carrosserie souvent sale... Le pantalon est ainsi tâché. Autre remarque : Renault livre la voiture avec une pharmacie, un triangle de panne et 1 gilet. Le problème, c'est qu'il n'y a aucun espace pour ranger ce kit de sécurité. ça traine vulgairement au milieu du coffre. Plus grave, la plage arrière ne cache pas le coffre avec les sièges en position avancée et n'est pas ajustable. Il faut débourser 179 EUR (accessoire Renault) pour s'offrir une plage arrière qui couvre le coffre dans toutes les situations. Cette plage arrière de série fait franchement bas de gamme. Sinon, c'est plutôt agréable à vivre. Le volume du coffre est très bon, les espaces de rangements bien pensés, le siège avant conducteur à mémorisation est bien pratique (quand un passager monte à l'arrière, le siège avant revient à sa position initiale). Moteur : Au niveau des performances, c'est le minimum syndical. Agréable en ville et correct sur autoroute, il manque de reprise sur route. Suffisant pour la descente et le plat, ça devient très limite à la montée. Il est utopique de descendre sous les 2'500, 2'700 t/min pour avoir une reprise normale. Mais ce défaut est à mon avis propre à toutes les voitures de la catégorie. Par contre, ce moteur est très fiable, silencieux et donne droit à tous les rabais possibles (en Suisse). Il est aussi bon marché à l'entretien (tous les 30'000 km), ce qui est un gros avantage. Si le surcoût sur le prix d'achat pour s'offrir le TCE 100ch. est acceptable, les frais d'entretien et le surcoût en assurance ont de quoi refroidir son enthousiasme. Du coup, j'ai fait quelques concessions sur la puissance, ce que je ne regrette pas trop devant les radars :-) Comportement et sécurité : C'est la principale qualité de la voiture. Disons le clairement, même dans la catégorie supérieure, il ferait encore référence. La tenue de route est impressionnante, le train arrière est collé à la route. Même en conduite dynamique, la voiture est peu sensible au survirage et au sousvirage, bien sûr dans les limites de la physique. L'amortissement est très agréable, le roulis quasiment inexistant. L'antipatinage (ASR) est très bien dans des conditions difficiles, comme sur une chaussé rendue glissante par la pluie ou la neige. La sécurité est au top. L'éclairage est vraiment très bon, les antibrouillards réglés à la perfection. Si dans la catégorie, les airbags frontaux et latéraux sont fréquents, les airbags rideaux sont rares : la Twingo les possèdent tous de série. Si certains tests donnent une note très moyenne au freinage, je le trouve personnellement très très convaincant. Par contre, carton rouge pour les ceintures de sécurité. L'aspect sécuritaire n'est pas remis en cause, mais l'aspect pratique est nul. Premièrement, elles ne sont pas réglables en hauteur, il faut régler son siège pour avoir sa ceinture en position confortable. Le problème, c'est que le siège passager n'est pas réglable en hauteur. Ensuite, les ceintures de sécurité sont trop en arrière, il faut donc se contorsionner pour les attraper ! Position de conduite et conduite : Cette sensation est très personnelle. Toutefois pour mon gabarit (1m80), je suis assis trop haut. En effet, lorsque je tourne à droite, j'ai le rétroviseur centrale en plein de mon champ de vision, même avec le siège tout en bas. Idem, lorsqu'il pleut, mon regard étant pratiquement placé au sommet du pare-brise, je dois presque baisser la tête pour être dans le champ des essuies-glaces. Petit détail : la Twingo ne possède pas de retour automatique d'essuie-glace, ça fait franchement radin de la part de Renault. Le pare-brise reflète, même avec un intérieur noir, ce qui n'est pas très agréable ! Résumé : Au final, il s'agit d'une bonne voiture, mais qui possède passablement de défauts. Elle possède un comportement routier irréprochable, une modularité pratique et un look sobre tout en restant très économique à l'achat et surtout à l'usage. Sa consommation est raisonnable avec environ 6,5 litres au 100.

vendue à 26000kms sans problème sans trop exagérer 7,5l/100, mais cela peu grimper vite héhé super tenue de route même sur route mouillée avec les CSC3 d'origine changée pour une Clio RS et j'espère ne pas la regretter

Possesseur Renault depuis 1976, je n'ai jamais connu le moindre pépin, bien que je n'ai eu que des essences, et entretiens toujours fait par moi, bref ma TwingoII de 2008 est un vrai régal, j'ai amélioré l'insonnorisation arrière, et reprogrammée à 90cv....elle est maintenant parfaite....le top, et je dois dire que ma consommation tourne toujours aux alentours de 5,2L/100 kms en moyenne, mais j'ai déjà desendu plusieurs fois sous la barre des 5L/100....donc j'en suis 100% satisfait....une vrai horloge ce moteur....!

Quittant une Twingo 1 de 2001 avec laquelle j'ai parcouru 190000km, je m'attendais à plus de progrès. La tôle est plus épaisse et l'intérieur est plus cossu. La boite robotisée est mieux programmée et la direction est certes moins collante,les bruits de roulement mieux étouffés, mais dans beaucoup de domaines, le résultat est inférieur aux dernières Twingo 1. Elle consomme 1/2 l de plus (6l) alors que la valeur normalisée est identique. La suspension est beaucoup plus dure. Le bruit du moteur est rageur dès que l'on accélère un peu. Les sièges AR sont durs à manipuler. Le levier de ''vitesses'' est désagréable pour ne pas dire dangereux (il faut regarder le voyant pour être sûr d'être en marche AV ou AR lors des maneouvres).

J'ai roulé pendant 18 mois avec une Renault Twingo 1.5 DCI 65cv. Achetée neuve en Belgique (ba oui, je suis frontalier, c'est quand même moins cher...), j'ai eu plus que le temps de me forger une opinion sur ce véhicule. En effet, je suis ce que l'on appelle un gros rouleur : environ 60 000kms /an. Cet achat fut dicté à la base par le porte monnaie, car je souhaitais un véhicule de "transition" pas cher. J'ai donc opté pour cette petite auto, de couleur noire, en finition "TEMPO MUSIC" (sur la base de l'authentique, avec en plus les vitres sur-teintées à l'AR, les antibrouillards AV, jantes alu, et CD MP3). A l'achat, je n'attendais pas grand chose de cette voiture. Je lui demandais de m'emmener d'un point A à un point B. Je fut au départ un peu déconcerté par l'absence de tableau de bord devant moi, l'affichage (très, trop ?) sommaire étant au milieu de la console). L'absence de compte-tours est un peu ennuyeux, on ne le regarde quasi jamais, mais quand on n'en a pas, eh bien ça manque quand même ! Et puis le coffre est plutôt rikiki, j'ai eu souvent recours à la banquette arrière pour y loger mes affaires... Puis au fil des kilomètres, je lui ai trouvé des qualités indéniables pour une si petite auto. Tout d'abord, son comportement routier est plutôt très sain et rassurant, la voiture réagit bien. Même dans les cas de freinages d'urgence ou d'évitements, on garde le contrôle sereinement. Puis je suis surpris de son autonomie. Je ne fais quasi que de l'autoroute (un peu plus de 1000 kms / sem) . J'arrivais sans peine faire mes 950 kms ! Bien entendu, ce n'est pas un foudre de guerre, il ne faut espérer des reprises de F1 avec ce petit bloc, vous vous en doutez bien... Un très bon point également est le faible coût d'entretien du véhicule (mon garagiste l'a vu deux fois, tous les 30000 kms). Je regrette cependant de ne pas avoir opter pour une version climatisée, c'est quand même fort agréable l'hiver pour désembuer l'habitacle, et les l'été pour vous garder les idées au frais. Pour terminer, je note que cette auto, qui à la base est une pure citadine, se révèle tout de même très polyvalente, elle sait affronter l'autoroute sans soucis... Par contre, pour les personnes souffrant du dos comme moi, les siège ne sont pas terrible, peu de maintien, et la sensation d'être assis sur un strapontin fatigue vraiment lors de longs trajets. Je viens juste de la revendre pour un SCENIC II DCI 120 "Mer du Nord" d'occasion affichant 76 000 kms.... J'en prend possession lundi prochain. Au final, j'ai trouvé la TWINGO être une très bonne petite auto, économique, fiable, avec une petite bouille sympa....

Pour le moment un peu moins de 20000km, la voiture n'est pas tombée en panne, les pneus sont à mis usure (Contact Sport), en consommation, on est à 3,9L/100km avec autoroute, route et ville, en s'amusant (modérément) parfois tout de même sur les accélérations et reprises (très bonnes). Les sièges arrière coulissants sont nickels, c'est un vrai plus, le coffre est adaptable, et même à l'arrière, c'est assez bien pour ce genre de voiture. Il y a la clim manuelle, suffisant pour une Twingo, le régulateur... tout ce qu'il faut pour conduire confortablement. Ce qui peut-être un défaut mais un avantage en même temps, c'est le confort, c'est raide, mais en contre partie, elle tient très bien la route avec JA 15" et châssis GT. Il faudrait un Dci 110 et une boite 6 pour qu'elle soit vraiment au top ! Malheureusement, tout le monde ne peut pas acheter une Twingo GT car Renault demande un prix excessif tout de même, ils ont compris que c'était une très bonne voiture.

La tenue de route est bonne sur sol sec ou humide (175 65 R14), la direction variable souple et agréable (bien que le rayon de braquage soit très moyen), le freinage est performant et endurance. Il n'y a que deux Airbags de série (frontaux), 4 ceintures 3 points avec prétentionneurs sur celles à l'avant. Bon moteur (qui ne consomme pas une goutte d'huile) adapté à un usage mixte bien que la boite pénalise un peut le moteur en côte (surtout sur le 5 ème rapport). sa consommation très raisonnable autour de 5 litres au 100 (plus 800km d'autonomie jusqu'à la réserve) Pied lourd s'abstenir. Bonne habitabilité, la finition est correcte, les plastiques bien que dur sont résistants aux petits chocs. Petit attention sur le fait qu'il n'y a pas de position balayage à retour auto, il y a juste l'intermittence et 2 vitesses. Le compte tours et la température d'eau sont absents hélas. L'insonorisation est moyenne c'est un peu bruyant par temps de pluie. Le coffre est petit avec la banquette et l'accès au coffre est assez haut. L'éclairage de coffre est manquant sur les versions avec banquettes le faisceaux est présent derrière la garniture et la lampe se rajoute facilement elle coute 3 € (la découpe de la garniture est à créée, pressé s'abstenir). Petit plus : la roue de secours est accessible par le coffre, la roue reste propre et facilement accessible. Le confort est bon malgré des suspensions un peu sèches (c'est un plus pour la tenue de route). L'équipement de série est correcte pour une entrée de gamme (vitres électrique, télécommande des portes,..). La version LEV du 1.2 16V permet à la Twingo d'émettre moins de 120g de CO2/km. L'accès aux éléments mécanique est bonne (à part la jauge manuel d'huile, un coup à prendre). Le changement des ampoules s'effectue facilement.

Modèle acquis début Décembre 2009 avec 19 000 km . Le véhicule date de Février 2008. Aucun problème à Signaler. Je possédais auparavant une Twingo 1 de 2005 1.2 60ch generation. Le choc est rude ... Moteur impeccable pour les relances les entrées d'autoroute et les situation délicate en ville , mais qui grâce à sa boite courte peut permettre de controler ça consommation ( je suis descendu à 4.9 l/100 mais je suis en moyenne à un peu moins de 8l / 100). Finition en net progres , j'ai enfin un compte ! Coté Usure le tout semble de bonne augure , la voiture semblait neuf quand je l'ai acheté ( elle dormais dans un box et je l'ai acheté chez un professionnel ). Pour moi les défaut sont : freinage un peu faible , pas d'ordinateur de bord, et le peux d'équipement de série pour les entrées de gamme ( regression par rapport à l'ancien modèle ). Par contre je ne comprends pas les personne achetant le DCI 65 ou 85 , la différence de prix avec les modèles essences sont enorme ( 20 % plus cher ) et la différence de consommation trop faible pour justifier leurs achats surtout pour un usage urbain .