VOS 6 AVIS Seat Leon 3 St Cupra

En break sportif, elle fait surement partie des meilleures dans sa gamme de prix. L'équipement n'est pas luxueux mais conforme à la gamme Seat et tout à fait honorable. Son immense toit ouvrant (option indispensable) donne beaucoup de luminosité et son coffre immense est un véritable atout. Possesseur précédemment d'une megane 3 RS, le comparatif est compliqué car ce n'est pas du tout le même gabarit et la même utilisation. Mais ce n'est pas du tout le même plaisir de conduire, la mégane étant bien sur plus agile et plus fun. La Leon fait le job en terme de puissance mais la boîte auto manque de réactivité même aux palettes. Le mode séquentiel est à on goût trop automatisé avec un retrogradage automatique de 2 rapports quand on pousse le turbo certes logique pour le couple mais trop restrictif en terme de conduite. Et je la trouve beaucoup plus gourmande en consommation que la megane En revanche en terme de fiabilité elle est au top niveau.

Très bonne voiture. Le 2.0 tfsi marche très fort. Consommation raisonnable. Coffre très spacieux. Les freins brembo chauffent trop vite sur circuit. Sonorité moteur assez quelconque. Bon confort général, bien que la différence entre les modes de la suspension pilotée ne soient pas assez marqués. Grande polyvalence, voiture à tout faire. Aucun regret.

Il s'agit de ma deuxième Cupra, après une des premières cupra 280 de 2014, et un passage mégane 4 GT / i30n. Comme d'autres propriétaires, j'ai profité du relatif faible malus pour m'offrir une dernière sportive thermique avec une contrainte "grand coffre" pour la famille. Et après 3000km à son volant, j'en suis très satisfait. Moteur Point fort de la voiture. Puissance, couple, de très bas jusqu'à la zone rouge. Aucun soucis pour reprendre des bas régimes et emmener les 1t6 à des vitesses répréhensibles, tout en restant très agréable à mener à des vitesses légales. Consommation mesurée pour 300cv: le moteur ne consomme pas plus que le 1.6l 205cv de la megane 4gt pour la même utilisation... Petit point noir, l'échappement est aphone, surtout avec les FAPs jumeaux montés sur ce modèle. Boite Très bien aussi. Douce et imperceptible en confort (même si un peu axée sur le sous régime) et surtout intelligente en mode sport. Extensions de palettes obligatoires pour le mode manuel. Direction C'est précis, mais manque de ressenti et de dureté pour ma part. J'aime moins. Châssis / suspensions Un rail avec les 4RM, avec des limites impossibles à atteindre sur route ouverte. Mais c'est un trait commun à ce genre de compactes en 2019. Je la trouve équilibrée, légère et sympathique à conduire, même si elle ne cherche pas la route comme les 2RM (c'est plus efficace). Les suspensions sont confortables en mode confort (malgré les roues de 19''), rien à voir avec l'i30 ou les Mégane RS cup qui font office de bout de bois à côté. Un peu plus de fermeté en Cupra pourrait être le bienvenu. Freins Très bons pour un usage routier, avec une attaque franche et dosable Equipements & finitions Bonne finition en progrès par rapport à ma première Cupra, et supérieure à une i30 ou une Mégane 4. RAS pour le son beats, honnête. Le toit panoramique me semble être indispensable pour égayer un peu l'intérieur & le régulateur adaptatif est plutôt bon. Infotainment Très bien aussi, avec un superbe cockpit digital et configurable en prime C'est en résumé une jolie auto & un excellent sleeper sans équivalent sur le marché à ce tarif. A recommander les yeux fermés !

Voiture vraiment agréable au quotidien. Belle et discrète. Moteur et chassie vraiment excellent et espace de vie super. Tenue de route hyper saine et rassurante en toutes saisons. Les équipements de séries sont pléthoriques. Toit ouvrant super grand qui apporte un vrai plus pour la luminosité de l'habitacle. Pour la famille (femme + 2 enfants), on part en vacance loin avec beaucoup de bagages et sa rentre facilement. Que du bonheur!

Ma 2ème ST Cupra, après une version traction en 290ch de 2016 (avec laquelle j'avais fait un peu plus de 40 000 km). Avis subjectif, mais dans cette gamme de prix, je vois difficilement meilleur rapport qualité/prix ! Dans le détail : - Le moteur est très coupleux, y compris à bas régime sur cette version 300ch (la 290ch avait un creux sous 2500 tr/min). Des chevaux partout donc, et bien présents. Le gap de puissance m'avait vraiment marqué quand j'étais passé de ma Megane 3 RS à la Cupra. Le moteur ne consomme pas d'huile, mais un peu de liquide de refroidissement sur les 10 000 premiers km. Cette version est équipée du FAP, pour l'instant, c'est complètement transparent à l'usage. Seul petit reproche, le bruit est vraiment quelconque, très discret, pas de pétarade. Il y a un son artificiel dans l'habitacle qui sort des haut-parleurs en mode Cupra, c'est pire que rien... Niveau conso, ça va de 6,0 L/100 (nationale à 80 km/h) à 17,0 L/100 (ville embouteillée). En moyenne, je suis à un peu plus de 10,5 L/100 (plutôt 8 à 9 sur autoroute). - La boîte : la DSG6 de mon ancienne a été remplacée par une DSG7 à la conception plus moderne. Dans les faits, la douceur des changements de rapports est encore améliorée. Le mode sport est utilisable au quotidien (contrairement à celui de la DSG6). Et le 7ème rapport est surmultiplié et permet d'abaisser sensiblement la conso sur l'autoroute. - Le châssis / suspensions / freins : sur route ouverte, impossible d'aller aux limites. Ca va trop vite ! La version 4Drive est plus lourde que la version traction, mais mon sentiment est que l'arrière enroule plus facilement que sur la traction. La motricité est impossible à prendre en défaut (je n'ai que 6000 km, à voir quand les pneus seront plus fatigués). La suspension, même en mode le plus souple, reste dure. Ce n'est pas une limousine ! Le mode Cupra de la suspension est très dur, à n'utiliser que sur circuit ou sur autoroute billard (trop dur pour les routes de montagne). Pas de commentaire sur les freins. Ca freine fort et le toucher de pédales est agréable (faible course). - L'équipement et l'habitacle : saut qualitatif sur les versions facelift (depuis 2017 me semble-t-il) même si il reste quelques détails où la différence avec une Golf ou une A3 est sensible (plastiques du bas du tableau de bord, pas de vérin pour le capot, ...). Les fauteuils baquet (en option) sont très beaux et maintiennent bien, tout en restant confortable sur long trajet. J'ai le droit au Digital Cockpit qui est très lisible et vraiment personnalisable dans tous les sens. Le régulateur adaptatif avec le lane assist est en option. Cela fonctionne très bien et c'est reposant sur autoroute. Les phares sont full led, l'éclairage est très puissant et le faisceau est très large. Enfin, habitabilité à l'arrière correcte (il faut se rappeler que la voiture ne mesure que 4,54m), et coffre vraiment grand (plus de 580 L). En bilan, pour une voiture à 40 k€ clé en main (Seat est souvent généreux en remises), je ne vois pas ce que j'aurai pu prendre d'autres. Les concurrentes break sont souvent traction et moins puissantes (Focus ST, Octavia RS), pour aller chercher du break 4x4 avec 300ch, il faut se tourner du côté des premium et c'est souvent 50% plus cher... C'est probablement ma dernière sportive 100% essence, la prochaine génération risque d'être hybride (avec un surpoids non-négligeable et donc un comportement sûrement moins fun). Il faut juste assumer l'image de marque, qui a fait beaucoup de progrès sur les dernières années, mais qui reste encore dans la tête de certaines personnes comme du low cost.

J'ai acheté cette voiture chez un mandataire bien connu il y a 8 mois. L'attente fut longue (5 mois). Niveau option la cupra est deja bien équipée de base: (Keyless, clim bi-zones, éclairage full led, pack audio sympa, un bon GPS, camera de recul aide au stationnement avant et arrière suspensions pilotées etc...) J'ai juste rajouté le lane assist avec la reconnaissance des panneaux, les pleins phares adaptatifs, le toit panoramique ouvrant, l'alarme, et le full link (android auto, car play etc...) Je me suis porté sur cette voiture car je cherchait une voiture familiale et sportive à la fois, et cette Cupra fait les 2 très bien. Confortable grace à ses suspensions pilotées et son train arrière multi-bras, insonorisation correcte pas de bruit d'air sur l'autoroute (même moins que mon ancien X1), un grand toit panoramique pour le petit à l'arrière. Coté sportive si on change de mode et que l'on passe en mode Cupra via l'IHM on sent que les suspensions se raidissent, l'autobloquant devient plus verrouillé, la direction progressive se durcie et l'ensemble est vraiment très efficace. L'avant est rivé au sol et la voiture et si on accélère dans un virage on sent l'avant rentrer dans le virage c'est extrêmement plaisant! Coté boite la DSG est vraiment top, avec l'utilisation des palettes au volant il n'y a pas de latence entre l'instant ou l'on appuie sur la palette et l'instant ou la vitesse passe; c'est instantané même au retrogradage ou il est possible de tomber 3 rapports en moins de 800 ms... Contrairement a mon ancienne BMW qui disposait d'une boite ZF 6 bien moins reactive. Niveau consommation c'est pas excessif, 8L en roulant tranquille, entre 10 et 12 en conduite dynamique, Il est difficile de dépasser les 14L meme en conduite sportive 70% du temps sur de la petite route. L'habitacle est très bien fini, (en tout cas mieux que la coccinelle de ma femme) c'est tout à fait comparable à une 308 mais l'équipement et les options disponible sonts plus fournis. J'ai parcouru 20000Km avec RAS, Pas un bruit de chassis ou rossignol, c'est mon Daily. Je pense que cette voiture sera dur à remplacer, et je vais certainement la garder un bon moment.