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Par le 12/12/2024
Nous avons possédé 2 DS4 1ère génération (sport chic 160 de 2012 et Crossback sport chic de 2016 et franchement ce sont de super voitures. Maintenant nous avons une DS4 phase 2 cross rivoli de 2022 et elle est superbe. Mais, parce qu'il y a toujours un mais... Qu'est ce qui leur a pris d'enlever l'option d'extinction totale du tableau de bord !!!!?? Impossible d'éteindre les illuminations, si, pardon, vous pouvez les éteindre mais si vous faites ça vous éteignez aussi a radio !Donc soit vous roulez avec la radio et vous êtes ébloui la nuit, soit vous coupez tout mais vous n'avez plus de musique ! C'est ça le prémium à la française ? C'est franchement ridicule. Comment peut-on passer des mois en recherches et développements et passer à côté d'un truc aussi évident ?Et je ne parle pas de l'application MyDS qui fonctionne aussi bien qu'un minitel des années 1980. Pas étonnant que les chinois nous dépassent. Bref la voiture est bien mais pourquoi tant de ratés alors qu'on était sur la bonne voie pour faire toujours mieux !!??
Par SocoBlaBla33 le 10/12/2024
Après 1 an et 50 mille km en Arkana essence, j'ai basculé en C4X essence. Deux véhicules relativement semblables, que je compare souvent.Évidemment c'est un véhicule d'entreprise, je n'aurais jamais pris le risque du 1.2L puretech (désormais à chaîne mais quand même) si j'avais eu à en assumer les responsabilités financières avec mes propres deniers.Aujourd'hui, cela fait un peu plus d'1an que j'ai la C4X, qui est d'ailleurs en (deuxième) révision pour fêter ses 40 mille km. Pour vous situer mon expérience jusqu'a présent, pour faire autant de km en 1 an, il s'agit surtout d'autoroute, puis de nationale et départementale, un peu d'urbain mais qui représente moins de km. Usage quotidien pour le boulot (130 km/jour) et également le week-end et en vacances.Véhicule particulier, qui essaie de contenter tout le monde, et ne satisfait personne. Je vous livre déjà ma conclusion : selon vos goûts et besoins, une C4 standard ou un Arkana vous iront mieux, seuls les férus ardents de Citröen (enfin ceux qui restent encore après le saccage par PSA de la marque) qui ont absolument besoin d'un tel coffre la choisiront... ou iront vers la C5X.Vraiment cette voiture est faite pour être la familiale grand public Citröen, avec l'arrière train siliconé pour agrandir le coffre. La boite EAT8, présente sur quasi toutes les finitions, est très bonne (normal, elle n'est pas d'origine Stellantis mais japonaise). Les passages de rapports sont doux à allure normale, et pas trop brutaux lorsque vous poussez le 3 pattes. Le système start&stop est meilleur que sur l'Arkana (ce dernier est juste horrible), mais je l'enlève quand même systématiquement, il reste trop dangereux pour les insertions sur ronds-points et départementales fréquentés.Le moteur, abstraction faite de sa réputation, est relativement souple et agréable les 130ch sont suffisant pour un usage standard de cette familiale, la sonorisation d'un 3 cylindre surprend mais on s'y fait. Après, qui dit 3 cylindre dit plus bruyant, et l'insonorisation n'est que moyenne au mieux, surtout sur autoroute. Comptez un régime moteur à 2200 rpm pour du 130 sur autoroute, avec une conso aux environs de 6,7L. J'ai réussi à tomber sur du 5-5,5L sur de la nationale à 90-110km/h, mais je reste sur une moyenne à 6-6,5L au 100 en moyenne sur l'ensemble de mes trajets.Ce qui est étonnant, c'est que l'étagement des 8 vitesses de la boite correspond à un usage urbain et extra-urbain, alors que les dimensions (aussi bien longueur que hauteur) s'y prêtent beaucoup moins. En ayant le pied doux, vous pouvez enclencher la 8ème dès 85/90 kmh. vous comprenez donc le problème de bruit sur autoroute...Le confort est vraiment meilleur que sur l'Arkana, un peu de part les sièges, (bien que l'"advanced comfort" soit beaucoup trop surcôté, j'en parle en dessous) mais surtout par les suspensions. Cela se paye par une plus grosse prise de roulis, mais si vous cherchiez une voiture sportive vous ne seriez pas en train de lire ce texte.La position de conduite est typée SUV est est agréable. Le volant est très réussi, avec un matériau particulièrement agréable, plus petit (comme chez Peugeot), et couplé avec la direction assistée, c'est presque du karting ! L'instrumentation est un peu légère, l'écran petit et bas, mais c'est pour mieux vous vendre l'affichage tête haute, ils sont malins.La banquette arrière est plus spacieuse que sur l'Arkana, le test du passager d'1m90 est formel.En ce qui concerne le coffre... J'en dis largement assez en dessous. Comme dit dans les années 2000 : "FBI : Fausse Bonne Idée"RAS côté fiabilité. Au bout d'un an l'inverse serait inquiétant. La voiture est réglée pour m'indiquer une révision tous les 20 mille km. En somme, l'idée de Citröen est de faire de cette C4X sa déclinaison à grand coffre de la familiale typée SUV, la C4, pour quelques centaines d'euros en plus. Sauf qu'il ne sert à rien. Je ne vois absolument pas pourquoi un particulier préfererait acheter ce véhicule plutôt qu'un autre.Vous voulez une familiale Citroen ? Prenez la C4Vous voulez un grand coffre ? Prenez l'Arkana vous voulez un Citroen et un grand coffre ? prenez la C5XLa seule combinaison est donc : Vous voulez absolument une Citroen, familiale, moins chère que la C5X, avec un grand coffre qui a beaucoup de défauts.Ca ne fait pas grand monde, et en dehors de ça, vous serez plus comblez avec un autre modèle, de chez Citröen ou ailleurs.Pourtant j'aime beaucoup Citroen, mais je ne comprends pas la raison d'être de ce véhicule en France.
Par riri le 09/12/2024
très bon véhicule, nous l'avons depuis 2ans, acheté avec 2800 km. aujourd'hui 24000 km et rien à redire concernant la fiabilité . extrêmement confortable et entretien très peu onéreux comparé à un véhicule thermique . nous habitons en montagne ou il fait très froid l'hiver. le seul bémol sera l'autonomie dans les conditions hivernales et de montagne. sinon en plaine 330km sans souci
