VOS 34 AVIS Skoda Karoq

Super content de ce véhicule ! Propriétaire depuis décembre 2018, acheté avec 650 km au compteur auprès d'un concessionnaire SKODA, voiture de démonstration; j'ai effectué 6000km depuis et aucun problème à signaler. Moteur très doux (1.6 TDI 116CV), très agréable à conduire, très bon confort et tenue de route impeccable; rien à redire sur la finition, sur l'insonorisation et l'espace intérieur. J'ai le système des 3 sièges arrières VARIOFLEX très pratique pour le gain de place du coffre ainsi que l'ouverture automatique du coffre en passant le pied sous le pare-choc (génial !). J'ai simplement enlevé la roue de secours classique à dimension normale par une roue de secours galette afin de gagner de la place dans le coffre. J'ai le radar de recul avec caméra mais pas celui à l'avant (ce que je regrette d'ailleurs mais véhicule de démonstration donc pas le choix). Côté négatif, simplement la trappe à essence qui n'est pas toujours facile à ouvrir (par pression du doigt sur celle-ci mais pas très précis; question d'habitude) et la présentation austère du tableau de bord (j'ai fait du tuning sur celui-ci et désormais tout le monde la trouve magnifique à l'intérieure). Je me régale à conduire ce véhicule, très trés agréable et pratique (nombreux rangements) sécurisant sur la route en toutes circonstances et une consommation correcte de 6.5 litres en utilisation toutes routes ! Prix correct dans cette gamme. Le design ne fait pas sauter au plafond et n'à pas l'originalité des marques françaises mais je ne regrette pas mon choix compte tenu des nombreuses qualités de ce modèle. Bravo SKODA !!!. Je recommande vraiment à l'achat !!!

SKODA KAROQ essence 150 CV gris perle véhicule fonctionnant par à coups en première à chaud et froid, la voiture broutte comme si on était débutant. SKODA france et la concession restant muet suite à mes appels, mails et courriers. Pas de délai donné pour résolution de ce dysfonctionnement. Cela concernerait à priori tous les moteurs essences de 150CV du goupe VAG (même problème chez SEAT, VOLKSWAGEN). J'ai vu sur des forums il y a des personnes qui ont ce problèmes depuis janvier 2018 sans résolution du problème. Le pire c'est que les ventes continuent... et on paye un véhicule à 34000€ pour un véhicule qui fonctionne moins bien qu'une 205. il y a également les fissures sur les optiques avant en attente de réponse de la concession depuis 1 mois, véhicule immobilisé en tout 13 jours depuis janvier 2019. Problème également ACC qui se met une fois sur 2 en défaut.

Petit retour de 1500km: Le 1.0 115 est suffisant, sans plus, mais pour qui n'est pas pressé c'est parfait, et tout se fait dans la douceur. Il a un peu de roulis, mais moins que le Kadjar. C'est le juste milieu entre le tranchant du 3008 et le coté un peu pataud du Kadjar. Le fonctionnement est super fluide et silencieux, c'est super bien équipé et fini, et tout fonctionne parfaitement. Les sièges sont beaux, moelleux et soutiennent bien. L'écran tactile standard VAG est d'excellente qualité et facile d'utilisation, la clim puissante et silencieuse, et toutes ces petites attentions qui font défaut ailleurs et détails de finition forcent l'admiration: le porte-lunette caoutchouté le coffre a parapluie sous le siège les molette de réglage des dossiers revetus de caoutchou!!! le rabat des sièges arrière depuis le coffre (quasi-inexistant chez Audi, je crois) les rangements sur la tranche des sièges et le filet en bas de console centrale les filets de maintiens dans les vide-poche des contre-portes les accessoires de maintiens d'objets dans le coffre (j'en ai revé pendant des années) le couvercle coulissant de la console centrale, au coulissement impeccable (mieux qu'une Volvo) les interstices fins et reguliers entre les panneaux de carrosserie (plus fins que sur une Behème ou une Mercos) la poignée pour attraper le hayon (magique, fallait y penser!) Pour la conso, pour l'instant j'arrive pas a descendre sous le 7.1 L/100KM. Par contre, le confort de suspension est finalement assez decevant, et surprenant vu ma première impression et tous les essais faisant état d'un grand confort, Cara en tète (sauf un essai italien pointant une belle secheresse sur les grosses deformations et Carwow l'estimant "un peu plus raide qu'attendu" ). La secheresse globale est meme assez surprenante face, par exemple, a un Kadjar, surtout l'arrière qui semble vraiment figé et buter très violemment sur les obstacles. L'audi A4 que mon frère conduit en ce moment a un toucher de route nettement plus soyeux (méme si elle ne fait pas de miracles sur les tres grosses deformations), mais meme un T-Roc ou une ancienne Lancia Y (!) me semblent nettement plus douces. Enfin bref, sur les routes défoncées de Rome il ne fait pas vraiment le job que j'ésperais. autres regrets: manque la très utile fonction cornering, et il ne me semble pas que le régulateur soit adaptatif

J'ai acheté ce Karoq mi-avril, c'était un véhicule de démonstration d'une concession Skoda, qui avait 3 mois et 6500 km. Depuis, j'ai parcouru plus de 9000 km et peux porter un premier jugement sur ce Karoq, en le comparant notamment avec la Golf Sportsvan Carat TDI 150 cv DSG6 qu'il a remplacé. J'avais utilisé cette Golf sur plus de 100.000 km. Premières impressions: silence et douceur de la mécanique, surtout par rapport au TDI excellent mais un peu rugueux, surtout à froid. Suspension confortable, moins sèche que le Sportsvan (qui avait le chassis sport lié à la finition Carat). Habitabilité excellente, et facilité de chargement: porte de coffre haute, sièges arrières extractibles. Après des dizaines d'années en diesel, je suis revenu (avec réticence) à l'essence. Voilà les consommations constatées, avec un usage principalement autoroutier; consommation globale sur 9000 km: 7,4 litres aux 100 km (pour comparaison, avec la Golf TDI: 6,0 l). Parcours entièrement autoroutiers en France à 130 km/h: 7,8 litre. En Allemagne, à environ 160 kmh de croisière: 8,2 litres. Sur routes secondaires et voies rapides à 110: 6,5 litres. Je n'ai pas fait de relevés en ville, mais je pense que la consommation urbaine en conduite calme doit être d'environ 8,5 litres. En résumé, c'est nettement plus qu'avec le TDI 150 cv, mais dans l'absolu, cela reste modéré. Agrément moteur et boite DSG7: en conduite calme et coulée, l'ensemble moteur boite est agréable. Seuls bémols: un peu de brutalité au démarrage, et tendance à monter haut dans les tours en cas d'accélération brutale sur autoroute. Dans ce cas, aux environs de 130 kmh, la boite repasse de 7ème en 5ème pour assurer une accélération vigoureuse, alors qu'avec le 150 cv TDI, grâce au couple, le boite DSG6 se contente de repasser en 5ème sans affoler le compte-tour. Il est certain qu'en passant à l'essence, on perd l'aisance souveraine qu'apporte un gros diesel puissant avec un couple élevé disponible dès la "cave" du compte-tour. A noter qu'à 130 en 7ème, le moteur du Karoq tourne à 2250 tours environ, dans un silence appréciable. Coté stabilité, freinage, tenue de route, RAS, sérénité totale, renforcée par les aides à la conduite efficaces et faciles d'utilisation: régulateur adaptatif, maintien actif dans la file (lane assist), alarme d'angle mort... Résumé: le Karoq est une excellente routière, pratique, confortable silencieuse, et économique pour une voiture à essence. Mais force est de constater qu'il n'est pas facile de revenir à l'essence lorsqu'on a connu d'excellents Diesel (comme ceux des Peugeot 308-3008, ou les TDI 150 du groupe VW).