VOS 14 AVIS Subaru Forester 4

Obligé de mettre une 150ch car pas le choix dans le menu déroulant, mais ma caisse: Forester XT 240ch et 350Nm de 2016, acheté en 2019 à 35k km. Excellente familiale qui en a sous le capot. Habitacle: Super habitable (espace aux jambes arrière royal), grandes surfaces vitrées - à contre courant des productions actuelles, ergonomie à l'ancienne avec des gros boutons de clim par ex. Accessibilité dans la baie moteur géniale: les filtres à huile et air sont sous vos yeux, on peut changer ses ampoules sans se déboiter la main. Tout est accessible (sauf les bougies, boxer oblige). Idem pour le remplacement des feux arrières etc. Finition japonaise avec plastique durs sur les portes mais très costaud et sans rossignol après 8 ans. Simple et efficace, à la Saab quoi. Toutes les options qui étaient dispo à l'époque...de série. Siège passager réglages manuels, quand celui du conducteur est électrique Pas de buses de ventilation passager arrière. Grand coffre fonctionnel (500l je crois) Sièges confortables "Cuir" du volant merdique. j'ai cousu un vrai cuir par dessus. Dynamique, châssis: Très bonne tenue de route, hyper rassurante sous la pluie et neige. En pneus 4 saisons, ca passe partout (attention au freinage dans la neige cependant si les pneus ne sont pas adaptés, pas de miracle) Très bonnes accélérations et reprises. CVT efficace même si lag le temps que le turbo soit en pleine charge, après, ca pousse fort. Très rassurant pour doubler (c'est grisant...) et bonus: à la sortie des péages, les BM et Audi sont surprises... Suspension assez raide sur le XT (adaptées aux perf de la voiture): on sent bien les petites aspérités de la route, notamment en ville Conso raisonnable si conduite assez raisonnable (8.6l sur 20000km de mix ville, route, autoroute). En ville, restez tranquille et ca ne consomme pas tant que ca le boxer. Eclairage nocturne pas mal mais pas ouf (HID) Tracte pas des grosses charges (550kg je crois) Moteur injection directe enfin éligible au bio-éthanol. Compter 1700€ pour l'opération. Qualité: Peinture à la japonaise, c'est à dire, un voile de peinture, un voile de vernis et basta. 0 corrosion, même sous le châssis (les garagistes et contrôleurs techniques sont surpris) alors que la voiture vit en bord de mer. Tout est fonctionnel et pas très raffiné mais c'est très costaud. La voiture dit ce qu'elle fait, et fait ce qu'elle dit.

Bonjour, Après près de 40 ans de 4x4 de route, j ai acheté en 2019 une subaru forester 4, luxury lineartronic eyesight essence de 150 cv. Pour un usage normal le moteur suffit amplement, pour un usage très sportif le turbo serait nécessaire avec 240 cv. Je ne regrette pas d avoir opté pour le 150 cv, car il réalise 95% de tous mes rêves. Très bonne isolation phonique, direction électrique parfaite, confort de suspension en 17 ou mieux encore en 16 pouces( hiver), faibles consommations, autonomie environ 800 à 870 km en conduite cool mais soutenue, limitations de vitesse respectées. Dans le sinueux, presque rien ne peut suivre le rythme, la tenue de route est diabolique. L accélération est bonne, les reprises sont excellentes. Bva parfaite plus efficace qu une bvm. Les palettes au volant sont si agréables ! Sois la pluie adhérence ahurissante, dans la neige avec les pneus été vous pouvez passer à vitesse modérée, avec des pneus neige presque une conduite normale sans effort. L esp ne se déclenche jamais. Espace intérieur, coffre de 500dm3, voire 1800dm3. Entretien ridicule, aucun rappel, aucune panne à 39.000 km. J ai fait quelque fois du tout terrain avec le programme xmode, il monte des pentes assez raides même sur sol herbeux et mouillé et realise les descentes en xmode avec aisance. L eyesight veille et m a évite plusieurs fois des accidents du style stop grille par autrui ou marche arrière sans grande vision. Efficace et discret, le forester est bien japonais.je ne regrette pas mon achat.

Un véhicule agréable au quotidien, la boite automatique apporte douceur et tranquillité, les palettes au volant permettent de retrouver les sensations d'une boite manuelle si nécessaire (anticiper une cote ou un virage, ne pas rétrograder en descente...). La consommation est très raisonnable car le moteur ne tourne pas vite, 2100-2500 trs/mn pour les limitations de vitesse sur une boite 7. Un toit ouvrant lumineux et vaste et une clim automatique ou manuelle selon votre choix efficace. Mais quelques soucis sérieux de construction : roulements de roue arrière, et système électronique de nettoyage du FAP. En fait, + on roule sur de longues distances, + il est agréable. On peut traverser en 1 journée un pays sans arriver éreinté.

Très bon véhicule, sur tout type de terrains; par contre service client central inexistant; premier hiver, surprise de voir un sur-régime à froid (1500tr/min) jusqu'à la bonne température; explication donnée, il s'agit d'une procédure pour faire chauffer la boîte. Ok Dont acte. Deuxième hiver, ce sur-régime est passé à 2500 tr/min. Concession locale ne comprends pas, service client réponds, c'est normal, il y a des évolutions. personnellement je ne trouve pas que faire tourner un diesel par grand froid à 2500tr soit une bonne solution, mais fermez le ban, y a rien à voir. Un peu curieux pour un service client. on verra dans le futur si cela a un impact sur la fiabilité?

J'en suis à mon 4 ème forester,car à la montagne il est difficile de faire autrement, et j'entends rouler en sécurité et ne pas paniquer en cas de mauvais temps. Ce type de véhicule est un parfait compromis, en terme d'assise au volant (prostate oblige)de fonctionnalités, ouverture du coffre,de la trappe d'essence,de toit ouvrant,un vrai,sans fuites (je ne veux pas décrier d'autres marques premium )etc...etc...mais il y a un mais...Le modèle essence ne vaut absolument pas le moteur diesel. ..couple,reprise, starter automatique....dommage,que faire aujourd'hui,SUBARU n'a pas d'hybride,. ..sans voitures , MESSIEURS , nous sommes morts..... a suivre.............

Mon premier Forester, et retour à l'essence (plus de diesel) 14000 km, SUV pratique, spacieux, silencieux, mais un peu juste au niveau puissance, les 150CV dans les montées sont poussifs pour une consommation excessive 9,4 l/100. Conso moyenne route/grande agglomération 8,5L/100, également dû, je pense, au starter automatique qui même avec 30°C à l'ombre se met en route pour un laps de temps ! 175 CV aurait été plus adapté à mon avis et la consommation aurait été justifiée ! En ce qui concerne la fiabilité, trop tôt pour commenter !

Premier véhicule japonais acheté après 30 ans de voitures françaises. Les qualités de confort, d’habitabilité, de visibilité sont bien présentes. La BVA Lineartronic 7 vitesses, technologie si décriée par nombre de journalistes n’est pas si mal : pas sportive, certes, mais plutôt agréable et les palettes permettent de reprendre la main si besoin (descente, montagne, etc). De plus, elle ne grêve pas la consommation, qui reste dans mon cas à une excellente valeur de 6,4 l/100 km sur 50 000 km. Pas de ville pour arriver à ces chiffres (pas faite pour ça, surtout en Diesel) mais sur voies rapides, autoroutes et nationales. Bonne satisfaction globale, si ce n’est une foultitude d’équipements de confort présents dans mes véhicules précédents et que je ne retrouve pas dans ce véhicule. Défauts pas mortels mais qui pêchent dans un véhicule de près de 41 k€ + malus. - Qualité de montage intérieur très moyenne (cf. ajustements du mobilier = jeux irréguliers, voir conséquents de plusieurs mm entre éléments plastiques !!). - Pas de jauge de température d’eau, ni de niveau huile moteur: peu compréhensible en 2018. - Equipement incomplet pour un modèle Luxury, comparé à mon précédent Koléos : o 1 seule vitre à impulsion, coté conducteur, o Pas de rétro intérieur électro-chrome, ni d’éclairage des miroirs de pare-soleils, o Pas de fermeture auto des vitres et du toit ouvrant, o Vide-poche avant trop petit et mal foutu (accès mal aisé) o Pas de possibilité de rabattre le dossier du siège passager AV, pour accroitre la longueur de chargement. o Pas de possibilité d’éclairage à distance des phares du véhicule (pour repèrage dans parking) o Pas de limiteur de vitesse, o Pas de radars AV (mais une caméra AR) o Pas de frein auto. o Pas de règlage lombaire sur siège conducteur, o GPS pas très intuitif et sans alerte de dépassement de vitesse – de plus, illisible lorsque le soleil se reflête dans l’écran, o Pas de stores sur vitres AR, o Etc o - Le gros point noir de la marque, c’est malheureusement la qualité inconstante du réseau Subaru France, et son avenir sur notre marché, avec des véhicules atypiques et attachants mais affublés d’un malus dissuasif.

Véhicule familial au top . Spacieux , confortable , les grandes surfaces vitrées permettent à tous de profiter du paysage . Bien équipé en luxury . Il est possible de bien s amuser en off road également grâce à la garde au sol , a la transmission intégrale subaru et à la robustesse du châssis . Moteur 150 cv raisonnable bien accompagné par la lineartronic . Injustement méconnu en France .

Ce véhicule a de nombreuses qualités déjà évoquées mais après 30000 KM, les défauts sont importants comme : -Véhicule non compatible avec le milieu ultra urbain (consommation moyenne à plus de 11 litres, 1 jeux de plaquette à 22000, 1 jeu plaquette/disque dans les 10000 KM à venir). -Tenue de route : la monte dite toute saison peut inquiéter au freinage sur sol mouillé.

11 000 km depuis mars 2017, modèle Sport, je viens de deux C Crosser et d une Volvo XC 60, les trois en quatre roues motrices et boite auto . Excellente surprise, voiture totalement méconnue et sous estimée, conso moyenne de 6,8 de GO en incluant tous les jours un dénivellé de 550 m (donc plus de conso) voiture spacieuse silencieuse bonne tenue route boite lineartronic CVT Ok , seul souci a ce jour dysfonctionnement camera recul la nuit , j attends impatiemment la neige, habitant a 900 m dans les Vosges, la raison de mon choix d un Forester Trop tot encore, pour parler fiabilité, a suivre