VOS 41 AVIS Suzuki Swift 4

Je roule avec cette swift IV CVT en finition pack depuis 6 mois. Je l'ai préférée à la swift V essentiellement pour son prix à finition égale et son système de corrections moins intrusif. Je trouve le design extérieur et l'agencement intérieur très réussis pour un véhicule de ce gabarit. L'ergonomie générale autour du poste de conduite est excellente. J'apprécie tout particulièrement le positionnement du volant, son inclinaison et le fait qu'il ne gène pas la lecture du tableau de bord. Il n'y a que le bouton de désactivation du stop & start que j'aurais préféré plus accessible et plus visible qu'en contrebas du volant sur la gauche. Le maniement du levier de la CVT est très simple et très intuitif. Le démarrage en côte est une formalité. La conduite en ville est extrêmement agréable. Le confort général est très correct pour une citadine. Les sièges offrent un compromis parfait entre maintien latéral et confort global. La suspension relativement souple procure une certaine aisance sur chaussée dégradée. En revanche elle oblige à ralentir suffisamment au franchissement des ralentisseurs pour éviter de plonger de manière excessive. La direction est relativement légère en ville comme sur route dès lors qu'on se familiarise avec le système de contrôle de trajectoire qui peut être un peu déstabilisant au début. J'apprécie l'efficacité du frein moteur boosté par le rechargement de la batterie en décélération qui évite de freiner pour rien dès lors qu'on anticipe l'approche des giratoires. En outre le freinage est excellent. Les détracteurs de la CVT sont nombreux, mais je n'en fais pas partie. Je pratique une conduite réfléchie qui se traduit par des accélérations modérées. La CVT n'est pas faite pour les bourrins. Elle s'emballe pour vous avertir que vous faites n'importe quoi et qu'il est temps d'apprendre à conduire. Je trouve cela très judicieux parce que ça permet d'éviter d'avoir des consommations qui s'envolent et d'offrir un agrément de conduite optimal. En conclusion ce véhicule me convient parfaitement au regard de son prix.

Voiture utilisée par ma femme qui est infirmiere libérale donc qui fait en moyenne 150 km/jour. Le vehicule a actuellement 90 000 km. Cette voiture n'est utilisée que pour son activité professionnelle. Le look est vraiment tres sympa et cette Suzuki présente très bien, mais comme pour les motos suzuki la qualité n'est pas là. En premier carrosserie. La faible epaisseur de la couche de peinture ne résiste pas. il y a de nombreux eclats de peinture sur l'avant du véhicule. En second la sellerie. le siege conducteur a rendu l'âme et a fini par se déchirer au niveau des coutures. Les tapis de sol d'origine sont complètement usés. L'insonorisation de l'habitacle est tres mauvaise aussi bien au niveau phonique que thermique. Les sièges chauffants sont de véritables grille pain sans possibilité de réglages. L'assistance à la conduite est très désagréable, controle de trajectoire il faut se battre avec le volant en permanence. Point positif la motorisation en boite auto est plutôt agréable. Bref cette voiture aurait surement été plus agréable avec une qualité d'equipements revus à la hausse.

Très satisfait

Voitures possédées précédemment, pour comparaisons : Peugeot 205 GTI 1.6 115ch Smart Roadster 82ch boite auto Dacia Sandero 1 1.2 75ch Ergonomie : Beaucoup de choses sont étrangement disposées, comme si aucun humain chez Suzuki n'essayait le véhicule. À tel point que ma blague habituelle sur cette voiture était : "t'as vu, ils ont mis le volant devant le siège conducteur, c'est pas logique." Mes précédentes voitures sont soit low cost sans option, soit très anciennes. Je ne peux donc pas comparer l'habitacle. C'est logiquement le meilleur de toutes mes voitures. Les sièges ont un soutien trop prononcé en bas du dos. C'est peu être très bien pour ma colonne vertébrale, mais je ressens une légère gène après 5 heures de conduite. L'assise en bois, elle, me provoquait des douleurs sur les longs trajets. Je regrette le moelleux de ceux de la Sandero. Le confort global est bon mais très ferme. Trop ferme pour moi, habitué à la très grand souplesse de la Sandero ( les dos d'ânes, elle s'en fichait ). Les pneus taille basse en 185/55/16 n'aident pas. Les pneus Ecopia 16 pouces sont très bruyants dès 30 km/h ( oui, 30 km/h ). Sur autoroute, on n'entend presque qu'eux. Bruits aérodynamiques : ils prennent le dessus de manière surprenante sur autoroute si on a le vent de face. Le moteur de 111 ch est un véritable régal avec une auto si légère, coupleux à bas régime. Il se fait très discret en toutes circonstances sauf lors des relances, bien aidé par la boite 6. Un véritable bonheur par rapport à mon ex Sandero 1 1.2 75ch qui hurlait sur autoroute. Les vitres ne sont pas assez serrées par les joints et elles vibrent sur mauvais revêtement. Pas besoin de bosse, un asphalte rugueux suffit. C'est très décevant, je n'ai jamais eu ça sur aucune de mes voitures, même très âgées. La boite automatique 6 rapports à convertisseur de couple est un modèle de réactivité, surtout comparée à la très lente boite robotisée de mon ex Smart Roadster ! Elle écrase également celle de la Smart Roadster sur le critère de la douceur ; c'est précisément pour cette douceur que je voulais une boite automatique à convertisseur de couple. Le régulateur de vitesse adaptatif est brutal en accélération et en freinage. Contrairement à d'autres modèle ( ex : Prius 4 ), il n'anticipe pas : derrière un autre véhicule, il va accélérer fort jusqu'à atteindre la distance de consigne, puis freiner brutalement car il s'en rapproche trop rapidement.

2 alertes à desactiver impérativement franchissement de ligne une touche dédiée à gauche sous le tableau de bord alerte de survitesse : se positionner sur D, et lever le pied du frein maintenir enfoncée la touche infos à gauche du volant jusqu'à qu’un menu s’affiché entre les cadrans tourner le bâtonnet droit jusqu’à TSR cliquez et cliquer encore et sélectionner no (si en anglais) ou desactiver si en français et cliquez. Fin

J'habite en montagne. Toujours stationnée à un l'air libre. Un vrai kart sur neige avec les bons pneus. Très fiable. Tout fonctionne après 4 ans... Ça change des bagnoles françaises...

Belle voiture avec un look hyper sympa. Interieur confortable Petite d'exterieur et grande à l'interieur. Bonheur la boite automatique et toutes les aides à la conduite ! Baisse de la conso avec le start and stop et le systeme mild hybride. UN plaisir de conduite, suzuki un vehicule japonais digne de fiabilite :)

J'ai cherché une citadine pour remplacer ma Peugeot 1007 boite 2 tronic Rapport qualité prix, je n'ai pas trouvé mieux que cette Suzuki Swift. Consommation par rapport à ma Peugeot, c'est fantastique néanmoins je trouve qu'elle pourrait faire mieux. Je tourne 5.3L/100Km La boite automatique est un véritable plaisir et l'équipement de l'édition Pack est vraiment bien. J'ai pris la couleur de base Speedy Blue qui est vraiment bien mais attention très fragile. Un gravier = 1 impact. Niveau moteur, il est très agréable. La voiture est souple et c'est suffisant pour faire de l'autoroute. Elle accélère suffisamment. La finition est bonne. Mais ça reste une japonaise, l'intérieur est gris et noir. Le tableau de bord a du rouge. GPS fonctionnel, Android CAR fonctionne bien. L'écran tactile est utilisable. La climatisation est très facile à utiliser. Chaque bouton est bien placé. C'est vraiment ergonomique. La tenue de route est chouette. C'est un plaisir de la conduire. Elle est très confortable aussi bien à l'arrière qu'à l'avant. Le Stop et Start est très souple, c'est probablement dû à la légère hybridation de 12V. Concernant l'hybridation légère (12V), c'est un alterno-démarreur avec une batterie de 12V sous le siège. Pour moi, on ne devrait pas mettre hybride à l'arrière de la voiture. ça n'a rien à voir avec une véritable voiture hybride. Globalement c'est une bonne petite voiture. La baisse de puissance à 83cv permet de la passer à 4CV fiscaux et ça c'est plutôt bien pour l'assurance. :D

Propriétaire de la Suzuki swift depuis novembre 2019, je n'ai quasiment rien de négatif à en dire. A la base, je voulais acheter une Toyota Yaris, qui à l'époque coûtait en toute option 22 000 euros (elle est maintenant à 26 000...), auxquels il fallait rallonger 700 euros pour avoir Android Auto. J'ai cherché la meilleure concurrente pour essayer de négocier avec Toyota, mais peine perdue. Au final, je me suis rendu compte qu'effectivement, rien ne justifiait la différence de prix entre les 22 000 euros proposés par la Yaris, et les 15 000 euros payés après négociation pour la version pack de cette Swift (et comprenant Android auto). La version pack comprend, entre autres, la clim auto, 4 vitres électriques dont celles arrières teintées, régulateur adaptatif, limitateur, android auto, allumage automatique des feux led, gestion des feux de route, détection de collision, sortie de trajectoire, et le rabattage électrique des rétro (pas automatique cela dit). La différence de consommation ne justifie pas cet écart. Même sans vraie hybridation, et en faisant principalement de la ville, après 40 000 km, mon compteur m'affiche une consommation de 5,1l/100. La Swift recharge à la moindre occasion, et l'écran d'affichage qui nous indique le niveau de recharge et quand la batterie recharge est ludique. Avec la 5 vitesses La consommation à plat et à 90 est négligeable. En revanche, sur autoroute, et au delà des 110, ça augmente pas mal... Aucun problème majeur à signaler, si ce n'est une boîte qui accroche de temps en temps. On bénéficie en plus de la renommée des voitures japonaises en matière de fiabilité, à laquelle la Swift n'échappe pas (99,3% de fiabilité dans les derniers classements de 2023). Le prix des révisions oscille entre 200 et 300 euros. Bref, si vous cherchez une petite citadine pas chère, qui consomme peu, et fiable, c'est de loin le meilleur qualité prix.

Red Leader file plus vite que prévu... bientôt 25000 kms ! Quand je la vois, je la trouve toujours aussi jolie Quand je roule avec, j'ai encore plus envie de rouler J'avais pas connu cela depuis... ma Citroën Xantia 1.9 TD de 1994... Qualités : - Très bonne citadine, rayon braquage très court, créneaux, manœuvres, demi-tours faciles - Très bonne routière : 50-70-80-90 : c’est là que vous consommerez le moins, surtout en utilisant le régulateur-limiteur vitesse - Comportement routier / tenue de route / agilité (presque joueur) - Sécurisante et agile à la fois, efficace notamment dans les virages, invite presque à une conduite un peu sportive - Design extérieur et intérieur - Dessin des jantes alu en finition Pack - Équipements de sécurité actives plutôt efficace (pas tous testés) - Freinage (finition Pack) plutôt puissant - Sièges avant très enveloppants (limite sièges baquets); sièges très bien dessinés maintenant bien et bonne longueur d’assise - Volant à méplat très agréable à prendre en main - Commandes au volant bien agencées - Moteur vif en ville - « Boite » CVT « 6 rapports » agréable et bluffante (car une transmission CVT n’est pas une « boîte »… et Suzuki a programmé cette Transmission pour imiter 6 passages de vitesses) - Très pratique et largement suffisante pour une personne seule ou un couple, même avec enfant en bas âge. - « Petite dehors, grande dedans » : très bonne habitabilité, surtout remarquable à l’arrière mais aussi à l’avant : largeur coudes, place jambes (console pas envahissante, panneaux portes bien dessinés, accoudoirs à la bonne hauteur) - Finition « Pack » très bien équipée - Volume de coffre acceptable: 4 grands sacs de courses - Portes bouteilles dans les 4 contre-portes + vide poches avant suffisant - Poignées de portes arrières extérieures originales et bien placées - Direction assistée très douce et vraiment très agréable - Écran d'informations ludique (conso moyenne…) mais avec des infos inutiles G-mètre, etc...) - Éclairage LED très efficace en luminosité Avec cette version CVT - Vous pouvez sans crainte utiliser l’autoroute: montée en vitesse auto, régulateur-limiteur + détecteur d’obstacle + aide au maintien dans la voie + bon chauffage/clim + bonne radio (pour couvrir les bruits d’air…) + bons fauteuils à l’avant… Bref, vous pouvez faire plusieurs centaines de kms sans soucis… à part la fatigue dû au voyage. Plus on l’utilise, plus on prend du plaisir à être à son volant, c’en devient addictif ! Défauts : - Peinture TRÈS fragile : 1 caillou=1 impact… (conseils : pose bavettes souples à l’avant ; films protections transparents pare-chocs avant, bas de caisse, bas de portes, seuils de portes...) - Pneus tailles TROP basses inutiles (185 / 55 R16) et dégradent le confort - L’arrière se salie très vite (poussière, boue sur hayon de coffre) - Amortissement sec à l’arrière (bien que assise banquette confortable) - Plastique dessus planche de bord trop brillant - Manque de petits rangements avec couvercle à l’avant - Pas de roue de secours, ni « galette », ni cric, ni démonte écrou ! : à négocier lors de l’achat à la place du « kit réparation/gonfleur » (bon courage de nuit sous pluie battante en plein vent...) - Rétroviseur intérieur trop bas… mais difficile de faire autrement... - Plastique plus mat sur le dessus de la planche de bord car reflets sur pare-brise gênant. - L'autoroute n'est pas le ruban de macadam préféré de la Swift 1,2 DualJet SHVS CVT Pack : conso en hausse ± 6 à 7 Litres / 100 selon reliefs, vents, trafic Niveau sonore en hausse : bruits parasites aérodynamiques (pas de « Rossignol » intérieur) En ± 25000 kms : de ± 4,7 à ± 7 L/100 Moyenne : 6,1 L/100km (spritmonitor.de) Sur Ordi de Bord : 5,1 L/100 très souvent affiché. CO2: 142.5 g/km Coût en carburant (E10): 9.8 €/100 km