VOS 83 AVIS Toyota Auris 2

Pour mes types de trajets (inter-villages, routes, autoroute occasionnellement) l'hybride était idéal. Véhicule acheté d'occasion avec déjà 100.000 kilomètres, mais 30.000 kilomètres plus tard, elle est toujours nickel. Entretien peu cher (même si la fréquence des 15.000 km est un peu courte), consommation ridicule, équipement royal (elle est full option, JBL inclus puisqu'en Belgique), confort ferme (personnellement je préfère), et je me suis très bien accommodé de la boîte CVT qui n'est pas aussi pénible qu'on le prétend si on ne s'avise pas de conduire comme si c'était une formule 1. Bref, je suis ravi de mon achat, et je ne compte pas m'en séparer de sitôt.

le silence et la discrétion du moteur est le point le plus important, c'est un véritable confort quotidien. l'effet mobylette qui chagrine tant les journaliste dans leur essai ne se produit véritablement que lorsqu'on écrase l'accelérateur au plancher, c'est à dire que lorsqu'on double, c'est à dire très rarement aujourd'hui (réduction de la vitesse et lignes blanches partout..). dans le courant normal de la circulation que ce soit en ville ou sur route, on a pas besoin de faire monter le moteur dans les tours, ou alors sur des temps très courts. lorsqu'on a l'habitude de l'hybride on ne peut peu plus repasser au diesel. pour la conso, je peux descendre à 4.5 l l'été et monter légerement au dessus de 5l l'hiver. c'est écart tient je pense au froid qui demande plus d'énergie au moteur. la conso n'est pas spectaculaire mais c'est tout de même très honnête, surtout depuis que le gasoil a augmenté. l'interieur est de qualité, mais question d'ergonomie j'aurais disposé l'écran tactile plus haut et plus près du conducteur, ce qu'ils ont fait sur la nouvelle. en conclusion, totale satisfaction. j'aimerais beaucoup la nouvelle de 180 CV.

acheter d'ocasion 32000 km jolie voiture agreable a conduire pas asser puissante en acceleration domage le seul soucis que j'ai avec est le gps qui n'a pas ete mis a jour a l'achat et pourtant elle etait et est toujours en garantie mais comme le garage toyota vallee a troyes aube ne veut rien entendre donc j'ai dicide de changer de marque

Globalement un bon produit. Plus adaptée à la ville qu'aux grands trajets, cette automobile reste néanmoins polyvalente. Les points forts: touts les basiques sont bons (châssis, confort, freinage, visibilité), l'auto respire la fiabilité, la boite (auto) est géniale, le plaisir de conduite en ville est très élevé, le silence en mode électrique est appréciable Les points faibles: manque de puissance (accélération digne d'une camionnette, reprises aussi puissantes que celle d'un bon cycliste, cette auto est l'amie des points de votre permis de conduire), coffre aussi petit que celui d'une citadine (à cause des batteries), gps lent et peu intuitif (on est obligé de confirmer la lecture des 2 messages de sécurité avant de pouvoir utiliser le gps, ce qui est très énervant quand on n'a pas 28 secondes à tuer le matin), système anti-collision trop efficace (en 15.000km il s'est déja déclenché 2 fois, une fois en arrivant au télépéage et une fois sur un rond-point parisien- à noter que cela n'était pas nécessaire mais au contraire dangereux puisque les véhicules derrière ont manqué de m'engloutir), une connexion Bluetooth qui a tendance à sauter (il faut alors tout redémarrer, j'espère que vous avez 5 minutes...), et des rétroviseurs qui se rabattent tout seuls (ce qui est ennuyeux quand on veux laver son auto au Karcher). Je rajouterais que la qualité du système audio laisse à désirer. Conclusion: l'extérieur est moche (heureusement que j'ai une belle peinture grise, ça atténue), les petits défauts électroniques sont énervants, le moteur est mou, la consommation relativement élevée et le coffre inadapté à un voyage familial, mais il s'agit quand même d'une auto saine qui fait bien le travail!

Le véhicule acheté neuf a parcouru près de 15.000 km en une petite année. Aucune panne à ce jour, le contraire serait un comble ! Au niveau des petits plus, je citerai en premier son excellente insonorisation : on entend à peine l'avertisseur sonore du véhicule de l'intérieur. Sinon, on peut aussi mentionner sa consommation de carburant contenue mais pas exceptionnelle. Sur les 15.000 km parcourus, elle est en moyenne de 5,5l/100km. Les pneumatiques en 225/45R17 ne sont pas étrangers à ce caractère glouton. Malheureusement la concession a refusée la monte en 16 pouces que je demandais. Sur un véhicule écologique qui à la vocation d'économiser du carburant, monter des pneumatiques de 225 taille basse est tout simplement un choix marketing parfaitement ridicule. C'est le look qui prime donc, ça fait jeune aux yeux de certains, et c'est tape-cul. Dommage car outre l'aspect consommation, le confort de conduite en souffre sérieusement à mon sens. Parmi les autres ratés, on peut noter un manque important de rangements à bord, ce qui donne l'impression que ce sont les petites économies qui ont guidé les choix marketing de Toyota France. On trouve par exemple une poche aumônière au dos du siège passager, mais pas du siège conducteur. Rangements minimalistes au niveau de la console centrale. Sur cette dernière, les touches de commande des modes "éco", "sport", et "électrique" sont de plus très mal disposées. Posez quelque chose sur la console, et vous activez ou désactivez l'une de ces fonctions sans le vouloir. Un détail allez-vous penser, à mes yeux, ça tiens plus du manque de savoir faire dans la définition de l'ergonomie du poste de conduite. Mais le Mickey, c'est le GPS qui le décroche haut la main : il est lent dans les recherches d'adresses, le calcul des itinéraires et l'introduction des caractères. Plus ennuyeux, il ne dispose pas de la commande vocale qui serait pourtant un minimum à notre époque concernant la sécurité de conduite. Les POI sont minimalistes et la capacité d'en rajouter est limitée à une centaine de points seulement je crois. Les fonctions restent basiques, pour ceux qui ne savent pas profiter d'un GPS, ça doit convenir... La logique de commande est particulière aussi : allez rechercher par exemple un magasin dans une ville disons à 250 km de l'endroit où vous êtes : amusez-vous bien, c'est laborieux ! J'utilise donc mon Garmin en lieu et place de ce dinosaure. Sinon, pas de possibilité de verrouillage automatique des portes en roulant sur le modèle français... encore les petites économies ; c'est paramétrable sur les modèles étrangers ! Autre détail qui me fâche, le tachymètre qui indique entre 5 et 10 km/h en trop par rapport à la vitesse réelle. Quand vous respectez le 80 km/h au compteur, vous vous trainez en fait à 72 ou 73 km/h ! Impossible à étalonner selon la concession. On peut cependant noter que le calculateur du véhicule dispose bien de la vitesse réelle dans ses données. Mais comme on ne peut pas reconfigurer l'écran du GPS, cette donnée n'est pas disponible pour le commun des mortels ! De plus la cartographie du GPS n'est pas remise à jour très rapidement (prévoir une bonne année au bas mot ; limitation à 80 pas encore en place sur la cartographie... une nouvelle cartographie est disponible, je vais revérifier demain). Entre la compteur de vitesse, les panneaux affichés sur le GPS et sur le tableau de bord, c'est une cacophonie visuelle permanente ! La lecture des panneaux routiers est toute aussi fantaisiste : 2 fois sur 3, quand vous passez une sortie d'autoroute tout en restant sur l'autoroute, le dispositif indique la limitation de vitesse de 30 ou 50 km/h propre à la sortie. Un beau gadget quoi, le département R&D Toyota semble en être resté à l'annonce marketing, pas à l'efficacité du dispositif et c'est bien dommage. Ah oui, vous ne trouverez ni roue de secours, ni cric dans le coffre, ils ne sont pas prévus. Un dernier point : ne vous laissez pas abuser par les commerciaux : quand on vous dit que lors de votre essai, sur 1h30 vous avez roulé plus de 35 ou 40 minutes en mode 100% électrique, ça ne se traduit pas du tout sur le consommation du véhicule. Il y en aurait encore beaucoup à dire, mais pour un premier jet, je vais en rester là. Heureusement que les modèles hybrides d'autres marques arrivent sur le marché, ça va permettre d'être plus sélectif dans ses choix !

Comme tous les taxis et vtc parisien je roule depuis 10 ans en toyota hybride, et jamais déçu 1ere = prius3 = 426000km zero panne 2eme= prius+= 586000km zero panne 3 eme auris touring= 386000km en 3 ans zero panne. Cela fait bien longtemps que j ai arreté les mercedes , bmw , audi . Des belles autos bien finies mais catastrophique niveau fiabilité après 120 000km Turbo,filtre particule,boite auto etc...

Pas grand chose a mettre en défauts je n ai pas choisi ce véhicule pour son look qui ne me déplait pas ,l habilité est bonne même a 4 le coffre est moyen pour une famille,la conduite est sympa ni trop ferme ni trop bateaux, la qualité des cuirs et l assise et bonne,j ai fait les pneus et les freins quatres fois en 223000 kms c est tout donc bilan plutôt positif voir incomparable avec les voitures que j ai possédé auparavent

Très bon véhicule, plus on roule et plus on apprend... à moins consommer. Le bilan est très positif, 4,4 litres en ville et 5,2 litres si je fais de l'autoroute légèrement en dessous des 130 km/h compteur ou j'ai, à mon sens, une plage ou je trouve que la voiture est à l'aise. Sortant de plusieurs BVA, j'ai très vite compris le fonctionnement de la CVT qui est plus agréable pour moi. Concernant les "hurlements" que certains critiquent, c'est qu'ils ne cherchent pas à comprendre le fonctionnement, c'est vrais sur les rampes d'autoroutes mais, ca ne dure jamais longtemps et on peut compenser en ralentissant légèrement. Le reste du temps c'est le silence et c'est le plus déroutant lors des premiers tours de roues. Faire très attention aux piétons en ville. Mon seul regret sur cette voiture est qu'elle devrait avoir une batterie plus grande car je suis souvent au maximum et là, c'est de l'énergie gratuite perdue. Accessoirement, j'aimerais qu'elle puisse rouler à 90 km/h en électrique (ma voiture se met en thermique à partir de 79 km/h) mais un peu juste pour optimiser la conduite sur route. J'apprécie les feux bi-led bien meilleurs que les anciens Xenon chez Renault. J'ai presque 64000 km aujourd'hui, les plaquettes sont d'origine et n'ai fais que l'entretien annuel chez Toyota. J'ai changé les pneus avant à 55000 km suite vandalisme, mails ils auraient pu tenir plus longtemps Sur mon véhicule j'ai ajouté : la roue de secours, les tapis et un éclairage full led intérieur et plaque d'immat. Ce que je n'aime pas, c'est le toit panoramique fixe. Ca ne vaut pas un toit ouvrant. Je suis aujourd'hui sur le point de changer et je renouvelle pour une Corolla TS (mes besoins professionnels ont changé) peut être, mais ce n'est pas sûr pour la version 180 ch

Conduite souple et agréable, Silencieuse, bonne tenue de route. 6l de conso (j'habite en montagne, mais ma ford faisait du 6l pour 5l donné, et ma mégane 5.5l pour 5l donné, là 6l pour...4l donné, un gros écart entre l'annoncé et le réel) Un bruit désagréable de mobylette dans les montées Un éclairage très dangereux : les feux n'éclairent pas assez et surtout latéralement on ne voit rien (en montagne c'est carrément très dangereux dans les lacets) Toyota a fait le changement d'optique sous garantie, mais à la revente, si c'est hors délai, ce sera 1200€ à votre charge pour avoir un éclairage juste moins dangereux. Attention donc si vous achetez une occasion : vérifier que le précédent propriétaire a demandé le changement d'optique (certains ne l'ont pas fait, car par ex, ils habitaient en zone urbaine)

J'ai acheté mon Auris HSD Collection en avril 2018, elle a aujourd'hui 17000kms. Toyota m'a repris honorablement (pour une reprise) ma Mercedes Class A Diesel qui me donnait satisfaction, et j'ai beneficié d'une prime de 5000Eu pour l'achat de l'Auris. Du coup, je suis content de cette transaction. Je suis egalement content de cette voiture, qui me convient parfaitement, il y a cependant quelque points a revoir décris ci après. Mon Auris se caracterise par une douceur et d'un silence de fonctionnement, mais seulement jusqu'a 110km, car apres, les bruits de roulement et aerodynamique prennent le dessus, et par chaussée mouillée, on a l'impression qu'il manque un joint. La tenue de route est tres bien, ainsi que le freinage mais nécessite une période d'adaptation. Le confort est egalement bien, mais j'aurais preferré des jantes 16p, pour plus de souplesse. Les équipements bien, et assez complets, mais il manque la fermeture auto des portes, le chauffage a l'AR et le panier de la roue de secours est trop petit pour pouvoir la contenir entierement. L'ergonomie gagnerait a etre revue, ainsi que la qualité de la radio et du GPS, qui n'est pas fiable quand a ses indications. La consommation n'excède jamais celle de la Class A Diesel, même sur autoroute (a 130 km/h compteur. Il faut compter en moyenne 5l, un peu plus l'hiver et sur autoroute, ce qui est remarquable pour une voiture de ce gabarit, à essence et automatique. Il y a bien entendu l'effet Mobylette en montée (on a l'impression que l'embrayage patine alors qu'il n'y en a pas), c'est pas tres agréable, mais bon... Enfin, la protection de la carosserie est sommaire (vis a vis des rayures), certains SUV me font envie de ce coté là. Coté fiablité, elle est trop récente pour le savoir, mais j'ai prennement confiance de ce coté là, j'espere ne pas me tromper. L'autonomie avoisine les 800km l'ete, et presque 100km de mois l'hiver.