VOS 83 AVIS Toyota Auris 2

Gros rouleur (40000kms/mois) et voulant me passer du diesel, j'ai découvert l'hybride avec l'Auris et je ne regrette pas d'avoir franchi le pas. Il s'agit de ma deuxième Auris ayant revendu la première à 65000 kms. Une consommation maîtrisée (5,8l/100), alors que je fais énormément d'autoroute, équivalente aux consos que j'avais sur mes précédents diesels V40, 308). Avec des frais d'entretiens et d'usures moindres, une assurance moins chère, une carte grise offerte, j'ai pu diminuer mon prk et gagner en confort et agrément de conduite, quelle douceur! La puissance est au rendez-vous, il suffit d'appuyer bien fort sur la pédale.

, alors à ton chauffeur de taxi je peux vous dire que cette voiture a beaucoup de défauts surtout quand les kilométrages sont assez élevés je suis à 160000 km et j'ai déjà beaucoup de problèmes a moins de 60000 km et j'ai eu la pompe à eau à changer les plaquettes de disque ainsi que les plaquettes de frein maintenant à 160000 km je dois changer la batterie hybride quiero me revient à 2500 € la voiture à 4 ans la plupart des SAV sont médiocres

C'est une bonne voiture dans l'ensemble mais la finition n'est pas au niveau, après le remplacement du plafonnier ce dernier vibre et comme il se trouve au niveau de l'oreille c'est vraiment pas terrible, le pire est la gestion automatique des feux de route, ça ne marche pas, ça pourrait paraitre anodin mais lorsque les feux sont en automatique et qu'on arrive sur une petite route de campagne pas de passage en phare et la ça devient vraiment dangereux car il est nécessaire de passer en manuel ce qui ne se fait qu'en passant par la coupure totale des feux, donc 2 choix seulement, rester en feux de croisement ou rester quelques secondes dans le noir absolu, merci la sécurité.

Je la voulais, je l'ai eu je n'en suis pas deçu... Cette voiture est presque parfaite. Au rayon des satisfactions: agrément de conduite, le silence, la conso, les équipements de séries (j'ai le toit pano), le confort (malgré les jantes 17 pouces), la tenue de route, le design intérieur (malgré l'horloge datant des années 80), le design exterieur.... Bref cette voiture est quand même assez agréable et réussie. des choses améliorables? oui bien évidement, certaines finition intérieures laissent à désirer, la carrosserie est assez fragile (le moindre impact se voit clairement) et ce sont bien les seuls point qui me font regretter mon Zafira B finition Magnétic Quelques chevaux de plus n'auraient pas été superflus... La version 180ch du modèle qui sort en 2019 me fait clairement de l'oeil.

Après 2 ans d'utilisation et 30.000 km, voici mon avis objectif sur ce véhicule. Aucun problème au niveau de la fiabilité moteur hybride. Le seul problème concerne un décollement du rétro intérieur c'est tout dire. La consommation mesurée se situe entre 4,5l et 6l aux 100 km suivant la nature du trajet et la conduite. C'est 1/2 litre de plus que ce qu'indique l'ordinateur. La boite auto donne que souvent un moteur qui mouline en montée et donne une fausse impression d’embrayage qui patine car au niveau des reprises, je la trouve parfaite. Elles sont suffisantes et sans à coups. Le volume utile est convenable mais il est dommage que le plancher ne soit pas entièrement plat (batteries?) Les défauts constatées se situent au niveau carrosserie qui est mal protégée et fragile. Les boucliers, mais peut-on appeler cela des boucliers, ne tolèrent rien. Une touchette= une réparation. Etant donné que la visibilité est médiocre et que la caméra de recul ne compense pas tout, je pense que des radars de recul avant arrière sont un investissement utile. On s'y retrouvera à la fin.

Pas de soucis en plus de 10 000km, le véhicule inspire confiance en tout cas pour démarrer chaque matin. Par contre la consommation (réelle) est une vraie déception. Bien sur il y a le ressenti (l’ordinateur de bord est complétement farfelu et je ne sais pas comment est jaugé ce qu'il reste de carburant dans le réservoir mais régulièrement le témoin s'allume alors qu'il reste plus de 15 litres). Le manque d'allant du moteur en dehors des agglomérations du fait de la boite (en ville et péri urbain c'est parfait) et une tenue de route que je trouve peu rassurante n'en font pas une compagne de voyage parfaite. Enfin si je trouve l'équipement plus que complet, la qualité de fabrication est... indigne d'un véhicule de ce prix.

Voiture agréable à conduire. 90000 km à son bord. À part les essuie glace et les pneus tout est d origine. Voiture économe donc. Dommage qu' il faille faire les révisions tous les 15000 km ou tous les ans. Finition moyenne mais bon ça n évolue pas dans le temps. Bonne tenue de route. Confort correct mais bon après quelques centaines de km c est moyen. Première voiture pour laquelle je n ai pas regretté mon achat a aucun moment. Mon jeu est d essayer de consommer le moins possible. Une très bonne voiture. La prochaine sera la même, une soeur le chr ou une cousine chez Lexus.

Voiture fiable et confortable au fonctionnement globalement satisfaisant. La conception mécanique a opté pour la simplicité ce qui lui confère de la robustesse. Le coût d’entretien annuel est relativement modeste par rapport à la concurrence. En gros 100 euros de moins que celui d’une Dacia Sandero Ce type de véhicule induit une conduite souple et économique. Même si elle dispose d’une certaine vivacité au besoin.... Je suis globalement satisfait après deux ans d’utilisation

Je suis propriétaire depuis février 2016. C'est la voiture dont j'ai toujours rêvé ! Bien finie, très douce à conduire, confortable. Ma consommation se situe à 4,4 l en moyenne. Je vais souvent en Haute-Savoie et ma conso ne dépasse jamais les 5l en faisant route, autoroute et montagne. Je reconnais que j'ai une conduite très souple, et ce type de véhicule le demande. Je recommande l'option phare Bi-Led très efficace.

Achetée neuve fin mars 2017. Début août : 9000 kms. Dont 1500 d'autoroute. Version Lounge "toutes options" sauf cuir et toit vitré. Usage général : conduite cool tout le temps, peu de ville, peu d'autoroute. Je fais 1.90m (!). Voiture précédente : ASX diesel 4x4 116 cv (100.000kms en 5 ans), excellente voiture relativement silencieuse et diablement efficace en 4x4. Projet : repasser à l'essence en réduisant mon budget carburant. Avec plus de confort, de silence, de sécurité. Et au passage obtenir la vignette CritAir 1 (au lieu de 3 avec l'ASX Diesel), le "climat" dans les grandes villes évoluant un peu dans ce sens à court/moyen terme. Description L'esthétique intérieure/extérieure n'est pas un critère de choix pour moi. Ce n'est pas un "premium" mais c'est bien fini (je ne suis pas trop difficile sur ce point en général). Bien équipé (version Lounge). Je regrette l'absence de vrai régulateur adaptatif (quoique l'alerte de collision réglable s'en approche) et celle de la détection des angles morts. Places arrières un peu étriquées pour des grands (C'est un choix, et je n'ai plus d'enfant). Places avant bien réglables et confortables sur long trajet (merci le réglage du support lombaire!) GPS aux commentaires clairs (j'ai laissé tomber mon TomTom quasi neuf avec trafic - carte SIM - intégré!). Clim impeccable. Feux LED idem. Le passage feux de route croisement automatique est tout simplement bluffant et parfaitement réactif (ma crainte au début!). L'alerte de collision (réglable) se déclenche à bon escient. C'est rassurant. La caméra de recul fiable, lisible et sécurisante (vision très large), de nuit comme de jour. Une garde au sol un peu basse (j'ai effleuré la ferraille centrale sur un seuil de portail avec 5 adultes à bord). Je trouve un peu dommage les 17 pouces et pneus de 225 mm pour une vocation "écologique". Des 16 pouces en 195 auraient été tout aussi bien. La suspension travaille bien (vs mon ASX) : Le confort de suspension est appréciable. La direction mérite un temps d'adaptation : trop "légère" à mon goût. On s'y fait vite. Absolument aucun souci en 9.000 kms. Coffre un peu juste du fait de l'esthétique de la voiture, même si les batteries n'empiètent pas sur le volume (elles sont sous la banquette arrière). Je conseille fortement la break ("TS") si enfant à transporter pour les départs en vacances. Usage ENFIN ! une voiture qui incite à une seule chose = la conduite tranquille, avec sa boîte eCVT sans aucun à-coup, d'une souplesse incomparable, et, quoiqu'on dise, assez de puissance pour se relancer correctement. Un silence impressionnant, qui va jusqu'à perturber mes passagers occasionnels, peu habitués à ça ("on n'a pas l'impression d'avoir un moteur, c'est bizarre, ça manque !"). Conso = en usage "standard" (route + voie rapide, peu de ville, pas d'autoroute) = 4.7L réels Conso = en usage autoroute = 6.5L réels (autoroute "montagne" au régulateur). ou 6L réels (autoroute "plate") sans régulateur. Seul Bémol : sur autoroute, seul le moteur essence travaille (ou presque). Si vous roulez sur des longues montées raides (genre l'A20 qui traverse le Lot!) AVEC régulateur, alors le moteur essence "s'emballe" un peu à chaque montée. Cela peu perturber certains, je le reconnais. Si vous avez la fibre écolo, ou simplement pour vous "amuser", vous pouvez moduler finement la vitesse dans les montées pour éviter cet emballement ... et consommer moins ... en silence! Sur autoroutes "plates", ce phénomène est absent, et le silence très appréciable à 130km/h. Je ne la conseille "plutôt pas" à de gros rouleurs sur autoroute "de montagne" pour cela. Enfin, les goûts et les couleurs .... Dans tous les autres cas d'usage, cette voiture est sensass ! Je ne regrette pas mon retour à l'essence : budget moindre pour un même nb de kms (rappel : 5.5L à 7L /100 de gasoil avec l'ASX). La seule voiture envisagée par la suite ? La même ! Mais avec le HSD 4ème génération, ou peut-être le CHR (plus haut de caisse, et même si pas d'accord avec l'esthétique) mais ... toujours hybride et boîte eCVT, un régal !