Achetée neuve fin mars 2017. Début août : 9000 kms. Dont 1500 d'autoroute.
Version Lounge "toutes options" sauf cuir et toit vitré.
Usage général : conduite cool tout le temps, peu de ville, peu d'autoroute. Je fais 1.90m (!).
Voiture précédente : ASX diesel 4x4 116 cv (100.000kms en 5 ans), excellente voiture relativement silencieuse et diablement efficace en 4x4.
Projet : repasser à l'essence en réduisant mon budget carburant. Avec plus de confort, de silence, de sécurité. Et au passage obtenir la vignette CritAir 1 (au lieu de 3 avec l'ASX Diesel), le "climat" dans les grandes villes évoluant un peu dans ce sens à court/moyen terme.
Description
L'esthétique intérieure/extérieure n'est pas un critère de choix pour moi.
Ce n'est pas un "premium" mais c'est bien fini (je ne suis pas trop difficile sur ce point en général).
Bien équipé (version Lounge). Je regrette l'absence de vrai régulateur adaptatif (quoique l'alerte de collision réglable s'en approche) et celle de la détection des angles morts.
Places arrières un peu étriquées pour des grands (C'est un choix, et je n'ai plus d'enfant).
Places avant bien réglables et confortables sur long trajet (merci le réglage du support lombaire!)
GPS aux commentaires clairs (j'ai laissé tomber mon TomTom quasi neuf avec trafic - carte SIM - intégré!). Clim impeccable. Feux LED idem. Le passage feux de route croisement automatique est tout simplement bluffant et parfaitement réactif (ma crainte au début!).
L'alerte de collision (réglable) se déclenche à bon escient. C'est rassurant.
La caméra de recul fiable, lisible et sécurisante (vision très large), de nuit comme de jour.
Une garde au sol un peu basse (j'ai effleuré la ferraille centrale sur un seuil de portail avec 5 adultes à bord).
Je trouve un peu dommage les 17 pouces et pneus de 225 mm pour une vocation "écologique".
Des 16 pouces en 195 auraient été tout aussi bien. La suspension travaille bien (vs mon ASX) :
Le confort de suspension est appréciable. La direction mérite un temps d'adaptation : trop "légère" à mon goût. On s'y fait vite. Absolument aucun souci en 9.000 kms.
Coffre un peu juste du fait de l'esthétique de la voiture, même si les batteries n'empiètent pas sur le volume (elles sont sous la banquette arrière). Je conseille fortement la break ("TS") si enfant à transporter pour les départs en vacances.
Usage
ENFIN ! une voiture qui incite à une seule chose = la conduite tranquille, avec sa boîte eCVT sans aucun à-coup, d'une souplesse incomparable, et, quoiqu'on dise, assez de puissance pour se relancer correctement. Un silence impressionnant, qui va jusqu'à perturber mes passagers occasionnels, peu habitués à ça ("on n'a pas l'impression d'avoir un moteur, c'est bizarre, ça manque !").
Conso = en usage "standard" (route + voie rapide, peu de ville, pas d'autoroute) = 4.7L réels
Conso = en usage autoroute = 6.5L réels (autoroute "montagne" au régulateur). ou 6L réels (autoroute "plate") sans régulateur.
Seul Bémol : sur autoroute, seul le moteur essence travaille (ou presque). Si vous roulez sur des longues montées raides (genre l'A20 qui traverse le Lot!) AVEC régulateur, alors le moteur essence "s'emballe" un peu à chaque montée. Cela peu perturber certains, je le reconnais.
Si vous avez la fibre écolo, ou simplement pour vous "amuser", vous pouvez moduler finement la vitesse dans les montées pour éviter cet emballement ... et consommer moins ... en silence!
Sur autoroutes "plates", ce phénomène est absent, et le silence très appréciable à 130km/h.
Je ne la conseille "plutôt pas" à de gros rouleurs sur autoroute "de montagne" pour cela.
Enfin, les goûts et les couleurs ....
Dans tous les autres cas d'usage, cette voiture est sensass !
Je ne regrette pas mon retour à l'essence : budget moindre pour un même nb de kms (rappel : 5.5L à 7L /100 de gasoil avec l'ASX).
La seule voiture envisagée par la suite ? La même ! Mais avec le HSD 4ème génération, ou peut-être le CHR (plus haut de caisse, et même si pas d'accord avec l'esthétique) mais ... toujours hybride et boîte eCVT, un régal !
