Toyota Celica 7

16,4 /20

Celica 7 VII (2) 1.8 VVT-I 145 (2006)

Par DOHC le 11/01/2023

A l'origine je voulais acquérir une Acura ou une CRX mais ces modèles ne courent pas les rues et les prix ont tendance à s'envoler. Bien que rare également la Celica se trouve plus facilement. Achetée chez un agent toyota pour 7000 euros j'ai changé la batterie fatiguée par une 50 ah yuasua ainsi que les bougies Denso.L'intérieur est basique mais relativement complet ça respire pas le luxe et même l'intérieur d'une Civic 9 est plus cosy. Sport oblige.Avec 170000 kms au compteur je ne filtre pas souvent avec la zone rouge. Mais à 3000 tours on est pas loin des 130.Les bruits aérodynamiques et moteur sont importants. La tenue de route est securisante et le châssis agile en montagne.Bref une bonne yougtimer pour le We

16,8 /20

Celica 7 VII (2) 1.8 VVT-I 145 (2005)

Par VinceGT79 le 20/07/2022

Cette voiture est tellement plaisante à conduire : légère, équilibré, une direction précise, freinage performant, châssis joueur même si il demanderais à être un peu plus incisif (combinés filetés, barre anti-rapprochement). Un petit manque de puissance mais quel plaisir d'aller chercher les 7000tours/min d'un atmosphérique. Je tiens quand même à rappeler que vous pouvez retrouver ce bloc moteur Toyota sur les Lotus Elise des même années!!!Pour le reste, vitres et rétros électriques, clim auto, une qualité audio surprenante une fois débarrassé de la source d'origine (et même un grand coffre). On demande quoi d'autre, en tout cas rien qui pourrais alourdir l'auto. Les sièges sont confort au quotidien mais manque un peu de maintien et de fermeté une fois qu'on accélère le rythme, sinon la position de conduite et la commande de boite de vitesse sont idéales.Pour ceux que ca intéresse, la consommation reste très correct puisque qu'on peut descendre vers 7.0l/100kms en conduite cool. Et en étant sauvage, on dépasse difficilement les 12.0l/100kms.Evidement, l'auto n'a pas que des qualités, il manque cruellement le régulateur de vitesse bien pratique sur autoroute (pourtant de série chez tous les constructeurs sur ce genre de véhicules), je trouve l'insonorisation du compartiment moteur trop légère, en tous cas le son du bloc est trop présent dans les tours et l'échappement trop discret. Certains plastique peuvent vibrer à certains régimes. La peinture est très fragile, le moindre gravier fait un impact (surtout peinture rouge). les jantes alu vieillissent très très mal (la peinture cloque et s'écaille).Pour résumer, Toyota à toujours su gâter ses clients ; confort, sobriété, agrément de conduite, fiabilité, équipements. Coupé plaisir du week-end ou voiture du quotidien, cette génération de Célica (t23) ne rentrera peut être pas dans l'histoire n'aillant pas connu le succès en sport auto mais si vous en achetez une, vous ne l'oublierez jamais. Moi je ne l'oublierai pas...

16 /20

Celica 7 VII 1.8 VVT-I 145 (2001)

Par Mekkor le 02/04/2021

Celica achetée en Septembre 2019 à 141.000km à 4500€, aujourd'hui avec 162.000km (avec moteur refait à neuf, je m'explique plus bas)Je prends énormément de plaisir au volant de cette petite japonaise, 143ch pour un poids contenu de 1100kg, le châssis est excellent, le freinage même d'origine est très endurant et la ligne est intemporelle.Une consommation plutôt maitrisée malgré son moteur atmosphérique : On tourne dans les 9 litres en conduite cool et dans les 12-13 litres en conduite sportive.L'habitacle à une touche plutôt sportive, les sièges maintiennent bien, après c'est une sportive japonaise des années 2000, c'est très plastique, il ne faut pas s'attendre à un intérieur de très haute qualité mais c'est suffisant.La voiture est très basse, attention aux personnes avec un dos fragile, c'est également très contraignant pour dépasser, c'est peut-être mes yeux mais j'ai l'impression de ne jamais voir les voitures qui arrivent en face lorsque j'ai envie de dépasser.En ce qui concerne la fiabilité : En toute franchise c'est une voiture que je considère comme très fiable MAIS SEULEMENT si la voiture a été correctement entretenue et pas mal utilisée (temps de chauffe respecter, vidange en temps et en heure, etc ...). Si vous souhaitez acheter une Celica avec le moteur 1ZZ-FE, je ne peux que vous conseillez de partir sur une phase 2 et non une phase 1 (mon modèle) car vous êtes certain de n'avoir aucun souci en terme de fiabilité.Dans les grandes lignes : La Celica phase 1, possède des pistons mal conçu qui peuvent se boucher (si mauvais entretien) et mal lubrifier les cylindres, ce qui provoque une ovalisation des cylindres et donc une surconsommation excessive d'huile, entre 1 et 2 litres pour 1000km dans mon cas.Si l'ovalisation est avérée vous avez 3 solutions : - La laisser en l'état et toujours faire l'appoint d'huile pour éviter le serrage du moteur mais vous avez l’inconvénient de l'huile imbrulé qui s'échappe par l’échappement.- Faire un échange standard avec un moteur de Celica phase 2 (on en trouve d'occasion facilement sur internet pour 1300/1500€, Toyota m'avait fait un devis de 3500€)- Acheter un kit "rebuild engine" (heureusement très répandu sur les voitures japonaises) pour refaire le moteur à neuf.Dans un souci de coût et parce que j'ai toujours fait l'entretien de mes véhicules, j'ai choisi la 3ème option (rectification et métrologie fait par un professionnel et non par moi)Après un bon rodage de 2500km, la voiture ne consomme plus une goutte d'huile et elle a enfin toute sa puissance et donc son potentiel.Cette intervention m'a quand même coutée dans les 1100€ avec la possibilité que le moteur ne redémarre jamais mais j'ai pris le risque et aujourd’hui je peux vous dire que mon moteur n'a jamais aussi bien fonctionné, sachant que presque toutes les pièces du moteur et surtout les joints sont neufs.Maintenant que j'ai bien raconté ma vie pour conclure : Acheter une Celica phase 2 (après 2002), ça vous évitera les problèmes. Mais n'hésitez pas, vous ne serez vraiment pas déçu.