VOS 25 AVIS Toyota Corolla 12

bon soyons honnêtes, l'hybride au début j'étais pas trop chaud (possesseur d'une TT et bmw 318i) ... Mais maintenant je me dit que franchement , la qualité des équipements du véhicule, la motricité, la tenue de route la consommation, le silence dans l'habitacle ... Bon j'arrête vous allez croire que je suis sponsorisé !!! Allez hormis certains ajustements des matériel ( c'est sur c'est pas du made in Germany) mais croyez moi c'est bien au dessus de certaines autres marques Européennes !! et je ne vous parle pas de l'équipement comment dire , non pas de comparaison avec le vieux continent !!! Au niveau consommation en jouant le jeu (de toute façon avec le nombre de radars et le critères 1 , 2 ,..... !!) j'arrive à un 4,2 l et sur les mêmes routes sur l'audi..... non j'ai honte et avec la BMW 6,4L et sans se prendre pour un pilote de F1!!! Non franchement franchir le pas valait la peine après c'est une autre conduite !!!

Très bon véhicule. Le seul bémol et il est de taille c'est l'autonomie le réservoir est annoncé à 43l seulement lorsque que vous arrivez en réserve et que vous n'avez plus que quelques kilomètres à faire. Le plein est fait avec maxi 35l. J'ai fait le test plusieurs fois. Du coup je suis passé chez Toyota qui m'ont dit que c'était normal c'est pour éviter les fonds de cuves. C'est vraiment bizarre et la première fois que j'entends cette excuse du coup c'est comme si vous avez un réservoir minuscule 😱

Je suis très satisfait de cette voiture. Bonne tenue de route, freinage puissant. Consommation faible en parcours ville / route. J'ai remplacé les haut parleurs d'origine par des Focal. Le résultat est excellent après traitement anti vibrations.Les performances sont très bonnes sur terrain plat, un peu moins en montagne. Voiture silencieuse et confortable.

Bonne voiture consommation faible à condition d'adapter sa conduite. Souplesse et anticipation sont le secret de la faible consommation. si vous voulez changer de style de conduite c'est la voiture qu'il vous faut. Pour les excités de l'accelerateur cette voiture n'est pas pour vous, le bruit du moteur devient vite gênant.Contrairement à ce que l'on peut lire ici et la le moteur électrique se met en service aussi à 130 KM/h si le couple moteur est faible comme dans les descentes.

Les plus: Voiture très agréable a conduire . Performances correctes. Bonne tenue de route, bon freinage. Affichage panneaux sur tableau de bord. Limiteur régulateur pratiques. Consommation moyenne 6,0l aux 100 Radio DAB Android auto Suspension et sièges confortables. Bon éclairage Les moins: Son de la radio origine fatiguant. Qualité sonore de l’option JBL moyenne. Pas de réel haut de gamme hi-fi disponible. GPS compliqué a faire fonctionner. J’ai renoncé.. Sauf avec Android Auto, ce qui est largement suffisant et gratuit. Pas de prise jack pour brancher un appareil externe, pas exemple Lecteur ou DAC Service assistance peu efficace (un essai). Klaxon ridicule. Impossible de débloquer frein a main électrique en cas de panne. Consommation sur autoroutes allemandes à 180km/h 9,6 l aux 100 Les inconnues: La fiabilité est elle aussi bonne que les autre modèles hybrides Toyota ?

Véhicule acquis pour un usage taxi, en break donc, en remplacement d'une Auris 2 Phase 2 136h. On monte d'un cran en matière de finitions, même si la phase 2 de l'Auris était déjà en net progrès par rapport à la 1ère génération. A 2 ou 3 détails prêt, c'est tout bon. Pour le confort, les sièges sont fermes mais avec un très bon maintien, la suspension est moins souple que sur l'Auris, plus efficace en conduite dynamique sur petites routes sinueuse, un peu au détriment du confort que les roues de 18" n'améliorent pas. La motorisation est radicalement différente des anciens 136h. Je n'ai pas essayé la 122h, mais le bloc hybride de 184ch est une réussite : ça ne "mouline" plus comme le 136ch, l'accélération est musclée, la sonorité du moteur à forte charge pas désagréable, et la consommation reste raisonnable (sans autoroute je descend facilement à 4.6/4.8l/100km). Beaucoup d'aides à la conduite, satisfaisantes si on les considère comme telles avec leurs limites. L'intérieur est plutôt spacieux pour une berline compacte, le coffre est généreux, encore plus si l'on intègre l'immense espace sous le plancher, qui est vide s'il n'y a pas de roue de secours. Espérons que la fiabilité soit à la hauteur de la réputation de la marque sur sa gamme hybride.

Cela faisait un moment que je réfléchissait à changer mon picasso diesel car je ne roulais quasiment plus. L'hybride me semblait être la solution et toyota le spécialiste ! Alors après avoir essayé un CHR au coffre bien trop petit le commercial m'a proposé la corolla version break (Touring Sport). Au final je me suis fait plaisir en prenant une version 184cv collection et pack techno donc toute équipée. Alors je vais faire simple : Point positifs : - Rapport performances/consommation, sans jouer le jeu de l'éco conduite, je tourne autour des 6.2L/100. Si je joue le jeu, j'arrive à descendre au alentours des 5,5L (sans trop forcer) - Le volume du coffre ainsi que son aménagement - Les nombreuses options - Le confort relatif (eu égard au coté sportif et aux jantes 18") - La finition - Le concept d'éco conduite par score et les conseils via l'application MyT Points négatifs : - Le bruit de "roulage" (probablement dû aux pneumatiques) - L'ergonomie perfectible des écrans conducteur et central - Quelques choix techniques "bizarres" comme pas de fermeture automatique des portes en roulant, l'affichage de la conso instantanée peu lisible... - Le manque de rangements - Pas de boite à gant réfrigérée (Celle du Picasso me permettait de mettre une bouteille de 1,5 L) A part ces quelques "défauts" je ne regrette pas pour le moment mon picasso diesel, mais cela ne fait que peu de temps que j'ai la voiture

Après 4 auris hybride, je pensais trouver une égale avec corolla. Déçu. Très peu de rangement : petite boite à gants peu de place dans les portières petit coffre avec un " carton " pour plancher. Une prise 12 volts dans le coffre entre les sièges. Pas de place pour les passagers arrières. Ajoutons ; un GPS en option pour 1000€, mais possibilité d' avoir les itinéraire par son portable. Autrement dit : obligation de programmer ses parcours en branchant son portable sur la prise USB. Même les rétros ne rentre pas électriquement.... en bref, voiture déconseillée

Voiture très silencieuse, merveilleuse harmonie entre le moteur thermique et électrique, très confortable et tenue de route de premier plan .Telephone et radio avec un très bon son, ambiance intérieure très pragmatique et sérieuse .Sièges avant confortables même chauffants, par contre la banquette arrière demanderait plus de souplesse(la batterie est logée en dessous),la clim est efficace. En montagne et dans les montées d’autoroute, le moteur se fait entendre,cela étonne étant donné le silence ambiant ,mais c’est beaucoup plus agréable que les décibels des moteurs diesels et puretech essence, mais à mon avis Toyota devrait corriger le bruit moteur. En bref ,voiture d’exception ,qui n’a pas encore de concurrente sur le marché,Toyota a bien compris les besoins des clients ,et ne fait pas d'économies de bouts de chandelle Je recommande très vivement ce véhicule, garantie 6 ans et 200000kms, et 10 ans pour la batterie

+ : très confortable à l'avant, bonne position de conduite, belle ligne dans l'ensemble, bonne finition, très faible consommation en ville et départementales où le silence et la fluidité de la conduite est remarquable, bon éclairage des phares led, - : place mesurée à l'arrière où les sièges manquent de confort sur de longues distances, pas de détection d'angle mort, pas d'éclairage de phares dans les coins (pénible en conduite en montagne), petit coffre, radars de recul en option, roue de secours en option, consommation beaucoup moins spectaculaire sur autoroute et en montagne, montée en régime du moteur très désagréable en montagne et sur autoroute, position "B" du levier de vitesse qui certes recharge la batterie mais ralentit peu le véhicule et fait monter le moteur thermique dans les tours donc peu efficace pour freiner sur neige ou verglas contrairement à une boîte automatique à convertisseur ou double embrayage, ligne pataude de trois quart arrière...