VOS 7 AVIS Toyota Prius 3 Rechargeable

C’est ma 3eme Prius, donc je commence à les connaître. J’ai eu une P2, puis une P+ et enfin celle-ci. Comme avec les précédentes, la fiabilité est exemplaire, on peut rouler l’esprit tranquille, rien ne va tomber en panne. Je me sers de cette voiture principalement pour emmener les enfants à l’école, à 3km de chez moi. Hiver comme été, aucun problème pour faire ce trajet en mode électrique, malgré les côtes et les descentes. J’habite en montagne (1000 mètres d’altitude), donc il neige fréquemment entre Octobre et Mai. La Prius a une tenue de route irréprochable en roues 15 pouces et avec des pneus neige. La douceur de conduite en électrique et boîte automatique permet de rouler dans la neige sans problème. Et le mode B (frein moteur) permet de ralentir sans glisser. À l’arrière il n’y a que 2 isofix mais on peut facilement caser un siège auto non-isofix au milieu. Niveau autonomie, je suis à 22 km l’été et environ 14 km l’hiver. Bien sûr la batterie se recharge à chaque coup de frein et dans chaque descente. Silencieuse, rapide, douce, pas de bruit, pas de gaz d’échappement dans le garage, une ligne assez jolie, superbe tenue de route et seulement 2.5L au 100 pour une voiture qui a 10 ans. En plus, avec 50% des trajets en électrique, le moteur thermique souffre beaucoup moins et promet donc une belle durée de vie du véhicule. Aucun problème de batterie, recharge sur simple prise murale en 1h. Mon véhicule est équipé du démarrage à distance de la clim en été, c’est plutôt un gadget mais je m’en sers parfois.

Cela fait maintenant 4 ans que j’ai cette voiture. Achetée à 70 000km, elle en a maintenant 120000. Aucun soucis. Elle a 9 ans et je n’ai constaté aucune perte d’autonomie sur la batterie depuis que je l’ai. Je fais les révisons annuelles chez Toyota ce qui me permet d’avoir une prolongation de garantie sur 10ans incluant la batterie. Service client nickel. Coût d’entretien très bas. (250€ par révision sauf celle des 120 000 a 450€ de mémoire) A part la vidange, tout est d’origine même les plaquettes de frein. Mon travail est à environ 20km de chez moi. Je recharge au boulot pour le retour. J’arrive quasiment a faire tout le parcours en full électrique. En étant souple, j’arrive à plus de 20km l’été et 17 l’hiver (sans le chauffage mais comme les sièges sont chauffants, ça le fait) Pour mon usage, boulot et vacances, j’arrive à moins de 3l de conso moyenne. Mon record: 2900km avec beaucoup de domiciles travail, pour un plein de 45 litres. Sur du 100% autoroute, je suis à 4.5 l/100, en ville, ça dépend de la longueur du trajet. 20 premiers km en full électrique donc 0l/100 (plus de 50% de mes trajets) avec le mode hybride classique qui se déclenche au delà et qui maintien la consommation à moins de 3 litres. Cette voiture est ultra économique, bien équipée. Des roues un peu petites son un look moyen mais c’est rien par rapport à tous les avantages. Quand je soulève le capot, j’ai l’impression que le moteur est neuf. Petit bonus et pas des moindres, stationnement gratuit à Paris en surface.

Sortant de deux véhicules à problèmes, j'ai souhaité changer de marque et me suis tourné vers Toyota pour sa fiabilité réputée (appuyé par les annonces d'anciens taxis vendant des modèles de plus de 320 000 km à 10 000 ou 12 000€ et qui peuvent encore faire le double !). Effectuant de tous petits trajets (3 km / jour) et disposant d'un budget mesuré, j'ai pris possession d'une Prius 3 rechargeable ayant eu deux propriétaires et totalisant 85000 kms. Après 6 mois, je suis absolument ravi : voiture full options, une quinzaine de kms d'autonomie (elle a près de 8 ans) avec une recharge d'1h30 sur n'importe quelle prise domestique, aucune panne, aucun bruit suspect... tranquillité uniquement ! La consommation est plus que contenue (45 kms en retour de Paris dont la moitié sur autoroute, à 4 + valises : 3,8L/100) et peut tomber à moins de 3L/100 en moyenne si l'on roule sur de courtes distances et en full électrique (je ne compte plus les trajets à 0L dans un silence royal). La batterie tient la charge sans problème, pas de pertes même après plusieurs semaines sans utilisation (confinement...) et une descente peut facilement régénérer 1 à 2 km d'autonomie avec le mode B. Côté agrément, seul le côté "scooter" du moteur en accélération soutenue peut gêner, mais l'on s'y fait très bien et cela n'est pas si éloigné des anciennes BVA ! Sièges en cuir chauffant, rétroviseurs électriques et dégivrants, 4 vitres électriques automatiques, park assist, caméra de recul, régulateur de vitesse adaptatif (redoutable), aide au freinage d'urgence, écran tactile, accès main libre, ... Par ailleurs, la voiture m'a été donnée avec deux câbles de recharge dont l'un plutôt mystérieux (même le garagiste ne savait pas s'en servir). J'ai appelé le service client Toyota qui a traité ma demande en une demi-journée (bluffant pour un véhicule de cet âge là, beaucoup auraient botté en touche) en faisant appel à des responsables ayant bien connu ces premiers véhicules rechargeables lors de leur sortie. Alors bien sûr, cette voiture n'est pas belle, son intérieur non plus (et les plastiques étant tous recyclés / recyclables, la qualité perçue n'est pas exceptionnelle du tout), ses roues très laides, mais voilà : elle est spacieuse, efficace, ultra fiable, agréable à utiliser, confortable, technologiquement à jour, économique au quotidien et en entretien (freins très peu utilisés, durée de vie des pneus incroyable et le plan d'entretien à venir est d'ailleurs visible avec les prix jusqu'à son 14ème anniversaire sur le site de la marque, aucune surprise possible !!), le service client est efficace... ou comment rouler en hybride rechargeable (technologie dont tout le monde parle enfin !) à moindre coût VS un modèle neuf et dans une voiture qui ne décote pas plus vite qu'une Premium ! A voir au long cours, mais l'historique (lui aussi facilement disponible) fait état d'une voiture qui n'a jamais eu de panne, qui a tout pour elle et qui peut facilement dépasser les 300 000 kms. Possible qu'une tradition familiale Toyota soit en train de s'ouvrir grâce à cette Prius !

Venant d'une Prius II Sol Pack, j'ai été très séduit par deux éléments sur ce véhicule, qui manquaient au précédent : la caméra de recul (pour sauver le pare-choc, n'étant pas un as du créneau) et la possibilité de brancher la voiture pour grappiller des kilomètres (max 20 km, plus généralement autour de 17 km). En agglomération parisienne, cette option vaut son pesant de cacahuètes, car elle permet de bénéficier, à un tarif ridicule (1€/h), de l'accès aux bornes autolib, et dans la majorité des cas, à la recharge du véhicule. Cependant, l'autonomie totale d'environ 800 km en mode 100% hybride a perdu 50 bons kilomètres par rapport à la Prius II. Mais c'est surtout du au réservoir, lui même amputé de 5 L. L'intérieur, par rapport à la Prius II, est nettement monté en gamme, proposant du bi-matière cuir avec un tissu très qualitatif, ainsi que des sièges chauffants à l'avant avec réglages des soutiens aux lombaires pour le conducteur, sans oublier bien sur l'allumage automatique des phares et essuies-glace, ainsi qu'un véritable afficheur tête haute. Enfin, un dernier point à noter sur ce véhicule: les pneus en 15", source d'économie importante par rapport aux 16" du modèle précédent. Reste que tout ne fut pas rose dans cette voiture : j'ai rapidement appris à regretter le coffre, amputé de 50 bons litres par rapport au modèle précédent (attention à la façon dont Toy calcule le volume, il s'agit d'un volume utile allant jusqu'au plafond du véhicule, et non jusqu'au cache-bagages), et le cache-bagage est devenu cheap et fragile. Les places arrières, qui faisait le bonheur de mes passagers ont été nettement réduites, lorgnant plus sur ce qui se faisait chez Honda avec l'Insight... Enfin, les rangements à bord ont été diminués de moitié. Et fini le chargeur 6 disques du modèle précédent et le grand écran central du GPS qui perd 1" de diagonale et en finesse d'affichage, ce qui n'était pas top pour les longs trajets... Bref, cette berline de 4,5m contre 4,45 précédemment, si elle est globalement plus statutaire, offre finalement un moins bon compromis pour un usage familial... Et ceci a empiré avec la 4ème génération! Ce qui me fait me tourner maintenant vers le Mitsubishi Outlander PHEV!

Bonjour, Ancien propriétaire d'une Prius2, je viens de basculer dans la Prius3 Rechargeable, afin de bénéficier de la même technologie, modernisée et surtout d'un réservoir électrique plus important, rechargeable à la maison, sur prise classique 16 A en 1h30. Bilan, la consommation de la Prius2, est divisée par 2, soit une consommation moyenne de 2,3 litres aux 100 km. Côté autonomie batterie, contrairement à ce que j'ai pu lire, elle varie selon l'utilisation de la voiture et des rechargements qui en sont fait. Comme l'affichage de l'autonomie d'essence restante de toutes voitures récentes, elle est une approximation calculée en fonction de l'usage de la voiture. J'ai acheté ma Prius, elle avait une autonomie électrique de 22 km. Après 4 mois d'utilisation, elle est remontée à 27 km. Et même en mesurant avec un trajet de 27 km sur mon GPS, sur route plate, bien sûr, elle tient ses 27 km. Quel bonheur de rarement aller faire le plein d'essence, en fait, tous les 1 600 ou 1 700 km ! Voiture géniale sur toutes les routes (je rappelle qu'avec un gabarit de 4,45 m de long, ce n'est pas une voiture de ville) Pour moi, elle est parfaite pour les trajets sur départementale, ville et même autoroute, avec une consommation constatée plus basse qu'avec ma Prius2. Mon trajet quotidien, campagne et terminaison en ville. La ville, je la parcoure en EV. Et toujours un bonheur de ne pas posséder toutes ces pièces qui s'usent : Pas de démarreur, pas d'alternateur, pas d'injecteur, pas de vanne EGR, pas de FAP, pas de turbo, zéro courroie, pas d'embrayage, pas de vitesse (variateur), des plaquettes de freins à remplacer tous les 200 000 km, des pneus Michelin qui durent plus de 180 000km, carte grise à 2,70 euros, des primes d'assurances permettant des économies de plus de 100 euros annuel. Très bonne tenue de route, même sur la neige. La meilleure voiture que je connaisse pour la montagne, permettant de recharger les 25 km d'électricité en descente ! Recharge gratuite et conso en baisse. (5,5 l / 100 km en montant et 0,4 l / 100 km en descente !! = moyenne de même pas 3 l / 100 km en montagne. Qui fait mieux ?) Point négatif ? la finition intérieure, avec des plastiques provenant du végétal, des alignements pas aussi parfait qu'une allemande, des portières qui sonnent creux. Mais bon. Prix d'occasion ? des décotes de 55% en 4 ans ! Une affaire. Performance ? 136 ch. Le pied au plancher, seules des voitures de plus de 200 ch, peuvent doubler. Même des VW avec des boîtes DSG très rapide, ne suivent pas, car là, zéro vitesse, la puissance arrive tout de suite jusqu’à la vitesse max de 176 ou 180 km/h. Le moteur mouline ? C'est vrai, l'effet d'un scooter. Le moteur monte à son meilleur régime et y reste tant qu'on ne lâche pas l'accélérateur (effet du variateur) Mais peu importe, la voiture gère et au moins, on entends qu'il y a un moteur, car on a tendance à l'oublier. Esthétique ? Elle a une forme aérodynamique. Peu de gens apprécie. Je précise, je n’ai aucun lien avec le constructeur. Juste une personne qui apprécie de mettre son argent ailleurs que dans sa voiture et sans jamais tomber en panne.

Je suis propriétaire de ce modèle depuis presque un an, et je trouve cette voiture absolument GÉNIALE ! Je m'explique: Elle est d'une fiabilité exemplaire, elle est même considérée par certains magazines comme la plus fiable du marché, ce que j'ai eu l'occasion de vérifier car je n'ai eu absolument aucun problème quel qu'il soit depuis son achat. L'autonomie de la batterie varie en fonction des saisons, mais s'il est annoncée une autonomie de 25 km en tout électrique, j'arrive souvent au départ de mon garage à 35 km en été et 27 km en hiver !!! et je ne parle pas de la récupération durant les trajets ou l'on peut réaliser un roulage électrique entre 40 et 50 km par trajet. En fin de compte, sur des trajets locaux, j'arrive facilement à passer sous la barre des 2.0L/100km, sur des trajets moyens vers les 3.0L/100km et sur autoroute à vitesse stabilisée vers les 4,5L/100km. Un plein complet me coûte donc très rarement plus de 50€ pour faire plus de 1000 km... Je ne parle pas de toute l'électronique de bord comme le son JBL, le régulateur auto-adaptatif..., la sécurité avec un freinage puissant, ou du confort à toutes les places du véhicule, mais cette voiture a vraiment tout d'une voiture très haut de gamme !!!

J'ai été séduit par l'idée de réaliser 25 km en tout électrique. Mais c'est une pub mensongère je n'ai jamais dépassé les 20 km (avec bien sûr une conduite le plus économique possible, pas question de chauffage ou de clim, si vous les mettez en route vous repassez automatiquement en mode thermique) Ma voiture totalise 30000 km en 16 mois et chaque fois que je rebranche votre véhicule la batterie perd un peu de son autonomie (comme les piles rechargeables du commerce...mais ce n'est pas le même prix!)Aujourd'hui je n'ai plus que 15 km d'autonomie. Bien sûr le concessionnaire n'y est pour rien, il peut reprogrammer la batterie pour remonter à 20 km d'autonomie (une journée d'immobilisation)mais quand la voiture ne sera plus garantie combien coutera cette prestation à réaliser tous les 3/4 mois! Cette voiture n'est pas au point, d'ailleurs Toyota France ne communique pas sur la Plug . Pour finir aux USA ou le même véhicule était au catalogue 2013 l'autonomie annoncée était de 11 miles soit 17,7 km et pas 25 comme en France. En 2014 la Prius Plug n'est plus vendue aux US, eux ils ont compris qu'elle n'est pas au point. Toyota est un grand constructeur, c'est la 3 eme Toyota que j'ai acheté neuve et je crois la dernière.