VOS 13 AVIS Toyota Prius 4 Rechargeable

Conduite agréable et économique. L autonomie de la batterie affiche 70km au lieu de 50km avec le temps. Je viens de faire la révision annuelle, l autonomie affiche maintenant 63km. Un peu déçu sur les problèmes rencontrés tel que - la lumière door qui ne s allume pas systématiquement dans l habitacle mais uniquement sur le bas de porte. - verni qui s écaille sur des parties de la carrosserie - enroulement de la couverture a l intérieur du coffre cassé Mes précédente Toyota n avaient pas ce genre de problèmes.

Propriétaire d'une Prius PHV solar depuis 6 mois, super voiture sur le plan de la technologie automobile, traction, tenue de route (je ne suis pas Fangio non plus, elle n'est pas faite pour ça), consommation d'à peu près 1 l en moyenne avec l'usage que j'en ai, sur autoroute c'est 5l à 130 top. Le bémol voire mécontentement, le système de navigation gps, deux de tension, pas ergonomique pour deux deux sous, ils pensent a quoi ces ingénieurs, ils n'ont pas de voiture ? Ou les Japonais ne sont pas câblés comme nous. N'importe quel smartphone bas de gamme fait mieux. De plus le choix du tout tactile n'a pas été une bonne idée du tout , et un joystick, ils y ont pensé ? Attendre deux secondes entre chaque frappe au clavier : insupportable. Bref je ne suis pas sûr du tout, a cause de cela de reprendre une Toyota a l'avenir. J'avais une ds5 hybride auparavant, dieu sait si le système multimédia Peugeot n'est pas au top, mais à côté de celui de Toyota c'est une rolls. Ma compagne a une CHR hybride, la critique est absolument identique.

Passer de la Prius 3 Plug-In à la Prius 4 PHV fut une réelle satisfaction. En plus d’une ligne vraiment très réussie pour une Prius, j’ai tout de suite trouvé cette nouvelle Toyota Hybride rechargeable plus confortable, plus souple, et en même temps plus nerveuse que celle qui l’avait précédée. La première impression positive fut le confort des sièges plus enveloppants. La deuxième fut l’instrumentation générale vraiment très complète avec toutes les options …qui n’en sont pas car montées de série. La nouvelle motorisation est remarquable de souplesse, de douceur….et de silence, même avec un thermique qui monte à plus de 5000 trs/min. dans les fortes montées. Le mode « Power » confère à la voiture une nervosité des plus surprenantes pour une voiture hybride. La possibilité de charge semi rapide grâce au câble T2-T2 fourni de série s’avère très avantageuse pour recharger totalement sur une grande majorité de bornes en moins de 3 heures. L’autonomie pleine charge permet de parcourir 55 km. en été et 35 km. en plein hiver et cela sans aucun démarrage du moteur thermique. Ce qui permet des économies de carburant non négligeables avec du 0,0 litres au cent garanti sur les petits déplacements. En hiver cela est principalement le fait de la pompe à chaleur qui permet de chauffer l’habitacle sans utiliser les calories du thermique, ajouté aux sièges chauffants, les basses températures ne sont pas un problème. Tout comme en été, la climatisation, elle non plus, ne requière pas le démarrage du thermique de par l’avantage de la réversibilité de la P.à.C. Les recharges gratuites distillées par les panneaux solaires du toit restent cependant assez minimes pour ne pas dire négligeables. Grâce à tous ces équipements et à des recharges de la batterie chaque fois que cela m’est possible, ma consommation générale après plus de 30 000 km. est descendue à 2 litres au 100 ; plombée hélas par mes nombreux trajets sur autoroute pour lesquels il est difficile de descendre en dessous de 5 litres au 100 si on s’en tient aux vitesses autorisées. Pour le reste des autres parcours les consommations sont très variables selon la longueur et la nature des routes empruntées, cela va de 0,0 litres à 4 litres quand la batterie est au plus bas, ce dernier chiffre correspondant aux valeurs de consommations de la Prius 4 non rechargeable. Bien entendu la légendaire fiabilité de la marque est au rendez-vous et on peut donc compter sur une voiture qui ne vous trahira pas au mauvais moment et avec une batterie garantie 10 ans sans aucun frais de location, et avec un entretient exempt des traditionnels gouffres que représentent tous ce qu’il faut changer plus ou moins fréquemment sur des voitures classiques. En plus de tous les équipements de série j’apprécie plus particulièrement le régulateur adaptatif qui me procure un confort de conduite inconnu pour moi avant. Au chapitre des points négatifs on doit noter l’absence de 5eme place (qui m’a pénalisé 1 fois seulement) et le coffre d’une capacité d’à peine plus de 200 litres qui ne permet pas de partir à 4 personnes avec bagages pour plusieurs jours. Les feux de route adaptatifs automatiques tiennent plutôt du gadget mal conçu. Et toujours cet éternel manque (pour moi) chez Toyota : l’absence de différenciation au TDB entre feux de position et feux de croisement. Le bilan final est pour moi très positif pour cette voiture vraiment très agréable.

4 ème prius depuis 2008, il ne fallait pas passer à côté de celle ci, 5 places, 18000 kms achetée d'occasion. Moins dynamique à conduire que la 4 simple(j'habite une region ,vallonnée, montagneuse par endroits),mais quel bonheur de faire un maximum de petits trajets en electrique avec une recharge en moins de 4h.les recharges sont impressionnantes dans les descentes,et la conso en hybride est moins importante que sur la 4( tarbes rodez langogne montelimar : 5 l chargé à 4 sur la moitié du parcours) En chargeant frequemment, 1.5 l à 2l) Bref, confortable, relaxante,economie au top) et... coffre correct en enlevant la tablette,car vitre plus galbée que sur la 4.

Je roule en Prius 4 hybride rechargeable depuis le mois de juillet. J'habite à Vélizy (78), la ville offre 2 heures de recharge gratuite par jour. Ce qui me permet de me déplacer en grande partie en électrique lors de mes déplacements professionnelles. Sur autoroute, je roule souvent en mode ECO, les accélérations sont plus souples. En roulant à 135 km/h, j'ai une moyenne de 4.5 l au 100 pour la consommation. Si je constate une forte pente, je diminue le vitesse. Je n'utilise pas le mode HV sur autoroute, car cela consomme la batterie trop rapidement. En conduite en région parisienne avec la batterie chargée, je descends en dessous des 3 l au 100 pour 100 kms parcourus. Le régulateur auto adaptatif est très agréable d'utilisation, c'est top dans les embouteillages. Je regrette que je n'ai pas le radar de recul avec les alertes sonores et il n'y a pas beaucoup de zone de rangement. J'ai acheté cette voiture de 2019 (46000 kms) 21790 € chez Toyota, je suis très content et j'espère qu'elle m'emmènera loin et longtemps!

Véhicule acheté d'occasion à 9000 kms dans le sud de la France le 15 Mai garantie 3 ans Toyota Je me suis décidé à acheter ce véhicule pour la technologie,la fiabilité et non pour la ligne. Cette Prius est tout simplement bluffante,l'autonomie électrique est de 57 kms en moyenne,et le coût de recharge en heure creuse est d'environ 1 euro pour 100 kms,ma moyenne de consommation en comptant mes recharges journalières est de 1,2 L/100,sur route sans faire d'écoconduite en hybride 3,8l/100,véhicule silencieux et confortable très agréable à conduire que je conseille aux plus septiques ,j'ai une certaine expérience de l'automobile en général je suis retraité de la vente de véhicules d'occasion et cette voiture est certainement celle qui me donne au quotidien la plus grande satisfaction

Je trouve ce modèle très confortable, le silence de fonctionnement en électrique encore plus agréable que sur mon ancienne Prius 2 que j'avais gardé 9 ans "SANS AUCUN ENNUI MECANIQUE OU ELECTRIQUE" les seules pièces changées furent la petite batterie de service ,les plaquettes frein (une fois )et les pneus. pour le moment ma Prius4 suit le même chemin, les pneus et les essuie-glace (grosses dépenses n'est-ce pas!!)pas d'autres pièces après 78000km . La consommation de 85 sans plomb est de 2.2l/100km depuis le début. pour la prochaine voiture j'espère que Toyota sortira un modèle SUV ou crossover entièrement électrique aussi fiable.

Un chef d’œuvre cette voiture, belle à mon goût, extraordinairement sobre même quand on n’a comme moi peu d’opportunités pour la recharger. Mode hybride très agréable et fluide, mode électrique bluffant, efficience au top, pompe à chaleur économe quand il fait froid. J’ai le toit solaire - option certes chère aujourd’hui - qui a son petit effet esthétique mais apporte un supplément de recharge - petit mais pas négligeable - même en hiver. A cela se rajoutent les équipements de sécurité et la fiabilité légendaire de Toyota. What else ? Pourquoi si peu d’acheteurs en France ? Le petit coffre ? La plupart des gens ont-ils vraiment besoin besoin de déménager tous les jours ?

La douceur de conduite est son point fort. En parcours extra urbain de moins de 60KM par jour est réalisé en tout électrique. Nous avons réussi à faire 4400KM avec un plein de carburant pour une moyenne de 0.7L basé essentiellement sur du parcours extra urbain et un peu de nationale. Un régal à conduire. Pour les points à connaître : uniquement 4 places assises, un volume de coffre un peu réduit (réglé par la mise en place d'un coffre de toit pour les grands départs).La boite CVT qui est un peu déroutante sur autoroute car on à une impression que le moteur tourne un peu dans le vide. Si j'avais à changer je reprendrai la même en nouveau modèle 5 places.

Les 50 km d'autonomie me suffisent au quotidien , une borne de recharge est à disposition sur mon lieu de travail , l'assurance est 50% moins cher que pour mon KUGA , les panneaux solaire m'ont permis de parcourir environ 900km depuis la mis en circulation La voiture est confortable grâce à la monte de 15 pouces , les pneumatiques ne sont pas cher , j'ai utilisé pour mes trajets quotidiens la voiture et j'ai arrivé à descendre ma consommation à 0,1 l au 100km et la consommation électrique à 13,4 kw au 100km