VOS 31 AVIS Toyota Prius+

C'est vrai qu'elle a une technologie ancienne (10 ans!), mais que voulez-vous, rien d'autre sur le marché lorsque l'on cherche un monoplace 7 places hybride. Plus que des SUV pas pratiques. Aucun reproche à lui faire, si ce n'est le bruit en cas de forte charge, mais sinon franchement, voiture bien conçue et bien construite, pas grand chose à redire. Très modulable, pas trop haute (genre break), c'est dommage qu'elle n'ait pas de remplaçante!

Le cahier des charges était : un véhicule hybride capacitaire (mais pas un SUV). Le choix était limité à 2 Toyota : Prius + ou Auris Tourer. La Prius + conçue directement comme un break (grand empattement, masse des batteries ramenée au centre pour libérer de l'espace du coffre et limiter le moment d'inertie polaire) fut donc préférée à l'Auris (berline à laquelle était greffé un "gros derrière"). En faisant ce choix, après 21 ans et 460.000 km partagés (sans le moindre enquiquinement !) avec une Honda Shuttle, je savais que je perdrais : ° une position de conduite royale remplacée par une position engoncée (la faute aux crash-tests, OK !), ° une large surface vitrée remplacée par des ouvertures réduites (même motif !), ° un coffre immense remplacé par un coffre de faible hauteur et perte du couloir allant du hayon jusqu'au tableau de bord (super pour le fagot de skis !), ° quatre captain-seats remplacés par une banquette AR peu accueillante, ° des garnitures intérieures flatteuses par des garnitures à l'aspect "cheap" (limitation du poids, OK), ° une suspension sophistiquée (triangles superposés AV et AR) remplacée par une suspension basique (MacPherson et essieu tiré - aussi aimable qu'un essieu rigide de vieux pick-up) mais assurant une excellente tenue de route et des virages sans roulis. J'aurais maudit Honda de n'avoir pas été fichu de proposer de modèles hybrides en France (il en existe beaucoup par ailleurs, dont un lointain descendant du Shuttle), si la planète ne m'avait chaleureusement remercié pour avoir divisé par 2 la consommation (de 10,5 l/100km à 5,2 l/100km - et il s'agit de vrais litres pour 100 vrais km, l'OdB étant optimiste de 0,25 l/100km), lui épargnant ainsi 120 g de CO2 à chaque km parcouru. Mon portefeuille aussi me remercie. Par contre, je n'ai toujours pas réussi à percer l'algorithme de la gestion de la motorisation (moteur thermique s'acharnant à tourner - bruyamment - pour recharger des batteries loin d'être vides ou au contraire semblant aux abonnés absents) qui fait qu'un même parcours de 10 km fait dans les mêmes conditions météo et de charge des batteries peut conduire aussi bien à 2,5 l/100 qu'à 5,5 l/100. Mais bon, au bout de 30 km, la conso moyenne est toujours de 5 l/100 (sauf autoroute à 130 qui fait passer à 6,5 l), alors....! Donc, je savais à quoi m'attendre, j'ai soigné ma bonne conscience environnementale et la voiture assure parfaitement les fonctions qui ont conduit à son choix. Deux points agaçants tout de même : 1) pourquoi avoir remplacé un sélecteur "normal" (PRND), par un joy-stick revenant toujours à sa position initiale pour RND (et un poussoir pour P) ce qui le rend contre-intuitif (R en haut, D en bas); j'ai ainsi heurté en marche AR un obstacle que j'avais vu en voulant repartir en AV, donc... en levant machinalement le joy-stick. Après 10.000 km, il vaut mieux encore réfléchir avant de manier le joy-stick ! 2) Les batteries dans la console centrale sont une bonne idée sur le plan mécanique, mais font fulminer quand un objet vient à tomber entre le siège et la console; ne reste qu'à descendre et à avancer le siège au maximum !

Cette voiture a la lourde charge de succéder à un Honda Shuttle gardé 21 ans et 460.000 km (sans le moindre enquiquinement) et n'a été choisie qu'à cause de l'incapacité de Honda de proposer un véhicule hybride satisfaisant au cahier des charges (capacité de chargement, non SUV, hybride). J'ai donc perdu la position de conduite royale, les grandes vitres, l'énorme coffre, la suspension sophistiquée (triangles superposés AV et AR), les 4 captain-seats et le couloir de chargement allant du hayon au tableau de bord (super pour le fagot de skis), les garnitures flatteuses, etc. de la Honda pour la position de conduite engoncée (OK, la faute aux crash tests), les petites vitres (idem), le coffre de faible hauteur, la suspension basique (MacPherson et essieu tiré - aussi aimable qu'un essieu rigide de vieux pick-up) mais assurant une tenue de route parfaite et des virages à plat, 3 sièges incommodes en 2ème rangée, les garnitures fragiles de la Toyota. Mais je le savais en l'achetant et il s'agissait d'un achat de raison. Là où la Honda a à rougir de la comparaison c'est la consommation carrément divisée par 2 (de 10,5 à 5,2 l/100km et il s'agit de vrais litres pour 100 vrais km - l'ordo de bord, optimiste de 0,25 l/100km indique 5,0 l/100km). La planète me dit merci de lui épargner 120 g de CO2 à chaque km, mon portefeuille aussi. J'avoue rester perplexe quant à la logique de fonctionnement. Un même parcours de 10 km, dans les mêmes conditions, avec le même niveau de charge des batteries au départ, peut aussi bien conduire à 3,5 l/100 qu'à 5,5 l/100. L' acharnement régulier du moteur thermique à recharger des batteries pas spécialement vides est énervant (bruit),... mais au final la conso s'établit à 5 l/100 quoi qu'il arrive (et même 4,7 l pour les parcours sans autoroute). Alors....! Deux reproches : 1) le sélecteur est contre-intuitif (R en haut et D en bas) d'autant qu'il revient toujours à sa position initiale, c'est ainsi que j'ai heurté un obstacle à l'AR alors que je l'avais vu et voulais m'en éloigner. Au bout de 10.000 km, je suis encore obligé de réfléchir avant de l'enclencher. De même, pourquoi la position P par poussoir ? 2) bonne idée de placer les batteries au centre de la voiture dans un accoudoir (limite le moment d'inertie polaire et libère le coffre); mais agacement assuré quand un objet vient à tomber entre le siège et l'accoudoir (ne reste qu'à descendre et avancer le siège au max). Tout cela ne fait pas oublier que la voiture remplit parfaitement les fonctions qui lui étaient demandées.

Actuellement possesseur de ma deuxième Prius+ (j'en ai eu une première entre 2012 à 2017, revendue avec 95000kms).C'est un excellent choix pour une famille avec des trajets en majorité en ville. Véhicule vaste et très confortable , ultra fiable et peu coûteux à l'usage . Pour en tirer tout le potentiel il convient de jouer à fond la carte de l'eco conduite, dans ce cas on peut obtenir des consommations record pour un véhicule Essence boîte auto de ce gabarit : 4,5 à 5,5 l/100km en ville et 5,5 à 6,5 l/100 km sur routes et autoroutes. Le véhicule est très silencieux en ville mais bruyant dans les phases d'accélérations. Autre point faible: la qualité médiocre des plastiques très fragiles au griffes, rageant pour un véhicule au prix vraiment pas donné. Bilan : On ne le choisi ni pour son look (quelconque) ni pour ses performances (moyennes) mais c'est un choix avant tout rationnel pour qui cherche un vaste véhicule essence familiale confortable et quasi imbattable en matière de consommation/fiabilité, qui fera longuement son job sans histoires.

La Prius plus consomme énormément en ville. Le nombre de litre indiqué par Toyota est erroné.je consomme en ville 7 à 8 l en ville.c est trop.je suis déçu de l avoir acheté.le moteur électrique n est pas terrible.a 130 km vous consommer 9 à 10l au 100km.le moteur met du temps à chauffer et le thermique est toujours en route.il y a un problème au niveau hybride.

Après 10000km : Voiture confortable et fiable, une fois passée l'acclimatation à l'hybride automatique. On arrive à des consommations top (4.5l) en parcours urbains moteur chaud, mais qui vont être pénalisées sur autoroute, moteur froid ou encore en montagne (5.5 à 6.5l mais ça reste encore raisonnable). Il y effectivement un décalage de 0.3l environ entre consommation affichée et réelle. Au stationnement, penser à bien mettre la boite sur P et le frein de stationnement et ne pas laisser aucune petite lumière allumée sous risque d'avoir un redémarrage laborieux ! Ceci dit, c'est un véhicule agréable qui invite à une conduite plus zen.

Prius + achetée en 2016 en occasion. Je possédais déjà une Prius 2 donc le changement a été facile et j'avais déjà été bluffé par la P2 donc j'y suis allé les yeux fermés. On retrouve les grandes qualités de la Prius d'avant : silence, rapidité, confort de conduite. L'ajout de l'affichage tête haute est un vrai plus, ça permet d'être bien concentré sur la route. Le toit panoramique est aussi très appréciable et donne un vrai sentiment d'espace. Le mode "power" donne une vraie patate à l'accélération. Je m'amuse souvent à démarrer d'un coup sec et je scotche sur place pas mal de motards. Bon, ce n'est pas le but de la Prius mais c'est toujours marrant de voir leur tête. Mais le vrai atout de cette Prius est son grand coffre, une fois la 2ème banquette arrière rabattue : il y a de quoi mettre beaucoup de choses. La banquette du milieu est composée de 3 sièges uniques entièrement rabattables, donc il y a moyens de glisser des skis au milieu sans problème, par exemple. Et puis, on retrouve les qualités "Toyota" : un véhicule fiable, qui ne tombe JAMAIS en panne. Le concessionnaire m'a même avoué que ces véhicules n'étaient pas rentables pour eux car, je cite, ils "ne reviennent jamais à l'atelier". Ce modèle a aussi été classé comme "véhicule le plus sécuritaire" de sa catégorie et également "véhicule le moins volé", que demander de plus ? Points négatifs : je trouve l'angle de braquage un peu plus restreint par rapport à la P2 et les amortisseurs auraient pu être plus souples. Le GPS pourrait aussi être amélioré.

3e prius (1 prius 2, 1 prius 3 et 1 prius +), et rien à dire: facilité de conduite, budget hyper raisonnable (entretien et consommation inférieurs au Verso 126 D4D que nous avons eu entre la prius 3 et la prius +). Celle-ci est capable de transporter des éléments de longueur supérieure à 3 m, place très importante à 4 ou 5, capable de transporter 7 personnes de temps en temps. La voiture (comme mes 6 précédentes Toyota) ne va au garage que pour l'entretien régulier : aucune panne à déplorer depuis l'achat (et depuis 2006 pour les Toyota).

Voiture achetée en 2016 via Toyota occasions, donc prolongement de garantie pendant 1 an. Elle avait 3 ans 65000km. 6 mois plus tard, j'en suis entièrement satisfait. Et le seul point négatif relayé sur les forums (le bruit à l'accélération) reste rare, et en contradiction avec le mode de conduite d'une Prius (zen...). Mes critères étaient les suivant : - grand volume - 3 "vraies" places à l'arrière - pas de diesel - faible conso - fiabilité - budget max : 20000€

bonjour , après 1 an et 35 000 kms parcourus , bilan archi-positif , conso mesurée réélle 5.3 à 5.6 l/100 selon été ( penus hiver ) ou hiver , chauffage ou clim° , très correct au vu des conso réélles des autres Grand Scénic essence et même en diesel ... confort parfait , mes enfants la préfèrent ( dixit ) à mon ancien espace V6 auto c'est dire le confort !!! Présentation " technologique " , un cockpit d'avion futuriste ... ma P+ est une business en 16" achetée d'occasion à 89000 kms 16000 euros , j'en suis ravi et me permet de faire connaitre auprès de la famille et des amis cette technologie !!! de nombreuses personnes sont encore étonnées en montant avec moi du silence , du confort et de la conso constatée . Quelques week-ends avec 5 personnes , labrador dans le coffre , coffre de toit , conso réelle constatée à 128 kms au régulateur = 7.0 l !!! correct je conseille ce véhicule mais un bémol , en 16" car en 17" il est difficile d'obtenir les mêmes conso , c'est plutôt 0,3 l de plus ... mais il est possible de changer les jantes et les pneus à l'occasion d'usure !! Ne pas hésiter à user et à abuser du régulateur qui se déclenche dès 42 kmh !! ç'est à ce prix qu'on arrive à réaliser les consommations ci dessus Côté fiabilité , regardez les avis des taxis .... édifiant !!!