VOS 52 AVIS Toyota Rav 4 (5e Generation)

Je conduis ce véhicule en véhicule de fonction et je parcours 70 km par an sur des parcours mixte, urbain, routier et autoroutier. C'est clairement une auto d'un confort incomparable, une grande routière. Vous ne serez jamais fatigué à son volant. L'amortissement est parfait, toutes les imperfections de la route sont très bien amorties, les sièges sont très confortables. L'ambiance est feutrée. C'est la qualité n°1 du véhicule. Le moteur thermique associé au 2 moteurs électrique donnent beaucoup de puissance au véhicule. Pour doubler, vous ne craignez rien malgré le poids imposant du véhicule. En revanche, le comportement routier est très pataud, elle n'est pas faite pour une conduite sportive, tout le contraire d'un Peugeot 3008 qui j'ai eu pendant 5 ans auparavant. Du fait de son poids, si vous ne rechargez pas électriquement le véhicule, les consommations sont assez élevées, notamment sur l'autoroute. L'autonomie est beaucoup trop faible pour un véhicule de ce gabarit considéré comme une routière. Le problème c'est le réservoir d'essence beaucoup trop faible, autour de 40 litres, soit un réservoir de citadine. Sans recharge, comptez une autonomie de 500 km. Véhicule rechargé, l'autonomie électrique indique 82 km. En réel, c'est moins sûr la route, autour de 60 km si vous avez le pied léger, plutôt 20 à 25 km sur l'autoroute donc sans aucune utilité. Côté intérieur, l'ensemble est bien fabriqué, bien assemblé mais le tableau de bord est très vieillot, très peu recherché, sans aucun effort de design, surtout comparé aux concurrents. L'impression d'être dans un véhicule d'il y a 20 ans. Le pire c'est l'équipement et l'ergonomie indigne d'un véhicule de 55 k€. Trop de boutons, pas intuitif, pas d'alerte d'angles morts dans les rétroviseurs, sièges à l'habillage très basique. Je regrette beaucoup le 3008 à ce niveau. Le véhicule semble très abouti au niveau agrément mécanique et conception mais il faut améliorer le désign intérieur et la qualité de l'intérieur surtout pour un tarif de 55 k€ (en 2023). Faites plus intuitif et simple d'utilisation. Et ca sera parfait.

problème et pas des moindres comme beaucoup de voitures le siège conducteur ne recule pas assez , mais le pire est que le siège passager , à part reculer et s'incliner ne se baisse pas et je trouve que pour un véhicule de ce prix , c'est un peu mesquin , RAV 4 hybride ( HEV ) AWD finition collection ( y compris toit ouvrant ) et autre truc vraiment nul , pas d'éclairage dans la boîte à gants alors que on a un éclairage d'ambiance , la je trouve que c'est plus que nul !!!! par contre si monté moi-même le crochet d'attelage ( à faire quand la voiture est neuve , sinon le pare-choc arrière qui tient par des clips plastiques , prévoir le remplacement de ceux-ci , pour la pose de l'attelage , très simple , trous prévus bouchés par une rondelle de scotch , et pour la partie électrique côté gauche ( cache à retirer , plutôt chiant à faire ) se trouve une prise prévue à cet effet , autre truc là batterie est située côté droit donc facile pour avoir le plus permanent , ( si prise 13 broches ) , par contre découpe ou pas suivant les modèles d'attelage du pare-choc respecter au m/m les indications , l'ouverture au pied fonctionne toujours au contraire de ce qui est dit dans certains forum , mais bon avec le bouton à côté de l'éclairage c'est aussi bien

Après avoir eu un pajéro, le RAV 4 n'a rien d'un 4X4, surtout ne vous aventurez pas dans des chemins boueux pour aller aux champignons (j'en ai fait la triste expérience). Une fois que l'on sait cela, c'est une excellente voiture, agréable à conduire, aux accélérations dignes d'une golf GTI, très confortable, même pour les passagers à l'arrière. Les caméras vous donnent une vue d'avion appréciable pour les créneaux, une vue grand angle à l'arrière utile dans les parkings de supermarché. La consommation sur autoroute varie de 7.5l à 8 l (vitesse entre 135 et 150) , et pour les autres trajets (ville et routes départementales) autour de 6.5l. J'ai changé les pneus avant 2 fois pour 66.000 km , car la puissance du couple les usent plus vite. Maintenant, reste à savoir la durée de vie des batteries qui vont influer sur le prix de la revente, avec certainement une moins-value importante. La voiture n'est pas donnée mais comparativement aux équivalentes allemandes, comme on dit, il n'y a pas photo !

position du regulateur de vitesse tres mal placé, actuelement 38000 km , conso raisonnable,fragilité de la peinture en bas du coffre il faut éviter les rouleaux des stations de lavage qui rayent le noir en bas du coffre

Je suis très satisfait de mon Toyota Rav4 Hybride Dynamic 222cv de 2019. Je l’ai acheté d’occasion à un particulier en novembre 2023, il avait 62000kms. Après 2 expériences désagréables dont une malhonnête avec Spoticar, j’ai opté pour cette marque pour sa réputation de fiabilité. Ce véhicule est très confortable et super agréable à conduire. Conso sur route entre 4,6 et 5,2 sur autoroute (toujours à 110) entre 5,8 et 6,4 et sur route attelé (caravane de 1T300) entre 7,8 et 8,4 suivant plat ou vallonné. Il faut un temps d’adaptation pour conduire ce véhicule correctement et je m’adapte encore maintenant. Il ne se conduit pas comme un véhicule thermique ordinaire. Personnellement c’est un pur plaisir.

Vehicule familial confortable et silencieux suffisament puissant pour rouler charge en toute circumstance ville,autoroute et montagne , routes seiches ou mouillees ou enneigees verglacees L autonomie electrique EST bonne avec une moyens de 85 kms

Je roule avec ce RAV4 GT AWD neuf depuis 4 mois et 8000 km et j'en suis très satisfait ainsi que de la concession TOYS-MOTORS de Vendée (j'ai aussi un YARIS d'un an et un AYGO de 7 ans cédé à un de mes enfants) Le RAV4 est très sécurisant, très manoeuvrable malgré le gabarit (rayon de braquage étonnant surtout comparé à mes VOYAGER et S-MAX) J'adore certains aspects : l'aide à la conduite (parce qu'on peut l'inhiber simplement en 3 secondes (lol)) le régulateur adaptatif (avec 3 distances paramétrables) le rétro caméra, le confort des sièges, la caméra panoramique automatique en marche avant jusqu'à 30 km/h, les 4 vitesses réglables des essuie-glaces en position intermittente, le rangement du rideau arrière dans le coffre une fois démonté, la console centrale (c'est du solide), les 6 prises USB (on peut ajouter un adaptateur type C pour 15 euros), le dégivrage très rapide, le silence à bord (c'est pas une LEXUS, mais c'est pas mal quand même) la consommation : moins de 6 l/100 en ville et sur route, 7,5 sur autoroute mais je suis très souvent à 135km/h et j'appuie parfois en matant mon coyote, j'aime aussi le vérouillage/dévérouillage... Et son look en bicolore (blanc, toit noir) avec ses sièges velours/alcantara, la notice assez claire (il faut l'ouvrir de temps en temps surtout pour désactiver certaines fonctions) J'aime moins la linéarité du moteur (comme les mobylettes et les HONDA CRV) mais les 222 CV atténuent cette frustration, le toit ouvrant qui ne s'ouvre pas suffisamment à mon goût (un peu plus de 30 cm), les 6 interrupteurs gauches non rétro-éclairés, j'aurais aimé un meilleur éclairage (mon S-MAX avait des optiques qui suivaient la rotation du volant) Etonnamment je l'aime de plus en plus, et mes passagers l'adorent (je fais pas mal de Bla Bla Car quand je roule sur des longs trajets)

Propriétaire de ce RAV4 depuis plusieurs mois, c'est un véhicule imposant mais très agréable à conduire. La boîte cvt est assez étonnante au début mais on apprend vite à la maîtriser. En fait il faut s'imaginer avoir un œuf sous l'accélérateur, ça évite de monter dans les tours inutilement. Malgré son poids, la consommation est vraiment pas excessive et cumulé à l'électrique on atteint une moyenne de 5,5l/100. En hiver la consommation augmente un peu, le système de chauffage du système électrique est un peu gourmand. Les équipements de série liés à la sécurité sont performants mais l'aide a la conduite et la correction de trajectoire est un peu capricieux, mieux vaut tenir le volant dans les virages. Le point négatif est dans l'habitacle, il y a pas mal de bruits et vibrations liés aux plastiques et aux sièges arrières. C'est mon second RAV4, le précédent (diesel-2007) affichait près de 290 000 km, un véhicule très fiable, j'espère en faire autant avec celui-ci.

J'ai roulé toute ma vie avec des allemandes et je viens à Toyota pour la première fois. Globalement satisfait, surtout tenue de route et direction impeccables...mais...bon nombre de défauts qui gâte le résultat final : - écran du conducteur : aucune visibilité si soleil de face ou des côté - Waze encore avec cordon obligatoire pour raccordement. Son de Waze non réglable - commandes du régulateur très malcommodes, voires dangereuses - écran et fonctions de l'écran centrale franchement minables. Applis téléphone et radio en dessous de tout (franchement, je viens de Skoda... incomparable !!!) - ouverture du coffre capricieuse - réglages du siège passager inexistants - réglages siège conducteur non mémorisable. Franchement, pour une voiture de cette catégorie, je ne comprends que Toyota ne corrige pas le tir. Tous ces "petits défauts" rende finalement la voiture désagréable, alors que les qualités de base sont au rendez vous. Ca me fait réfléchir pour la prochaine...!

Qualités : Confort : très correct en toutes circonstances et des sièges qui maintiennent assez bien. Habitabilité : un de ses atouts principaux. L'habitacle est assez lumineux (grâce au revêtement clair du plafond), l'espace AR généreux et surtout, le coffre est vaste et de forme très logeable. Fonctionnement de l'hybridation : totalement transparent pour l'utilisateur. Personnellement, je suis à plus de 54% de roulage en mode EV. Par contre, les divers indicateurs de consommation disponibles sur l'écran GPS sont plutôt simplistes et d'une présentation digne des années 1980!! Frugalité, si l'on adopte la conduite qui convient. Sur un peu plus de 31000 km, la conso. Globale s’établit à 5,7l/100 km (tableau Excel), ce qui reste une très bonne performance pour un tel véhicule. Peu de ville, pas de bouchons, peu d'autoroute (moins de 10% du kilométrage, à 120 km/h généralement) ou de montagne pour ma part, jusqu'à présent. Quelques incursions sur l'A71-72 se sont établies à moins de 7 l/100 km, la sur-consommation lors des fortes montées étant largement compensées par celle très faible en descente. C'est tout l'intérêt du système de récupération d'énergie et rechargement de la batterie, le moteur thermique étant coupé. Excellent travail de Toyota. Les plaintes et récriminations véhémentes de certains commentateurs me laissent pantois. Soit, ils n'ont pas essayé le véhicule avant de l'acheter, soit ils se sont faits bernés par le discours du vendeur. Et, circonstances aggravantes, aucun bon sens pour prendre en compte le fait que de passer de la conduite du Turbo Diesel à l'hybride, demande un minimum d'adaptation et de changement dans sa conduite. Avant d'acheter, on essaie, on se renseigne (forum, YouTube, etc). Sinon, pourquoi passer à l'hybride? Et il faudra aussi le même effort d'adaptation pour passer à l'électrique. Malheureusement, une partie de ces conducteurs en est visiblement incapables.! Ca promet...Effectivement, quand on fait principalement des milliers de km sur autoroute, il vaut mieux rester en Turbo D. Défauts : Intérieur un brin austère, mais heureusement que le revêtement intérieur du plafond est de couleur clair. Ambiance cependant moins morose que celle du C-HR essayé auparavant. Mais une option pour un mobilier et un tableau de bord plus lumineux (gris, beige) serait bienvenue. Système GPS/infotainement : totalement obsolète en présentation et dans son fonctionnement. Inadmissible sur un véhicule de plus de 40 K€. On se croit revenu 20 ans en arrière!!. TOYOTA se moque de ses clients. Il semble que le millésime 2023 présentera une refonte complet sur ce point, mais pas encore totalement satisfaisante d’après les esayeurs; enfin, ce n'est pas du luxe!! Et sur mon Dynamic, en Juillet 2021 (date de la commande), le GPS n’était même pas en série !!! Inadmissible sur un véhicule de plus de 40 K€. De plus, les graphismes sont du niveau des premières consoles de jeu, du début des années 80 : les courbes sont représentées par des segments de droite, et tout le reste est à l'avenant. Les libellés ont une police de caractère trop petite. Et pour ne rien arranger, les lettres sont surlignées d'un trait blanc!! Résultat: impossible de lire le texte, depuis le poste de conduite. Un comble. JAMAIS, je dis bien jamais, sur tous les véhicules que j'ai possédé équipés d'un GPS (Renault, Subaru, Dacia, etc), je n'ai vu un système aussi NUL. Toyota se fout de ses clients; il n'y a personne chez Toyota qui essaye le véhicule avant commercialisation? Ouverture des portières : n'offre pas assez de dégagement, notamment à l'AR. Sur ce point, je regrette mon Subaru Forester avec des portes ouvrant sur 90°. Face AV torturée : dommage que TOYOTA n'ait pas généralisé celle de la version TRAIL, bien plus jolie. Lumières intérieures jaunasses (j’ai du payer pour les faire changer par des LED), et les feux de brouillard pas en LED!! Incompréhensible, sur ce niveau de gamme. Pas de barres de toit intégrées (comme sur mon précédent Duster). Pas d'option Toit Ouvrant pour le Dynamic!! Cela a failli me faire renoncer à mon achat et passer chez Honda. J’aurais préféré échanger le hayon électrique, pour un TOE. Quand on adopte la conduite "énervée" (pied dedans), ça fait du bruit. C'est vrai. Mais ça ne dure pas longtemps, et le véhicule n'est pas fait pour ça. En tout cas, ça ne me choque pas plus que ça, bien que la CVT de mon Forester 2.0 TD me semblait (de mémoire,) un peu moins sonore, avec ses passages de rapports simulés. Pas de possibilité d'avoir l'option Pneus Toutes saisons à l'achat, comme pour le Kuga ; donc obligé d'acheter un jeu de 4 pneus Hiver (€€). Problèmes rencontrés : Un ou 2 blocages du GPS, mais semble résolu après mise à jour. Le RAV4 n'était pas le premier sur ma liste. J'envisageais plutôt l'achat d'un C-HR Hybride 184 ch. Essai très satisfaisant, mais quand j'ai découvert le faible volume du coffre (cause batterie hybride), j'y ai immédiatement renoncé. Dommage; on se demande si les gens de Toyota ont bien réfléchi, avant de mettre sur le marché un véhicule avec un coffre aussi ridicule (pour un couple sans enfant, c'est OK). Et je me suis intéressé au RAV4. Sans regret, malgré certains points qui ne sont pas à la hauteur de la concurrence actuelle, qui avance bien et présente des produits aboutis. A TOYOTA de réagir et améliorer son produit, car avec une augmentation de 3950 € (excusez du peu!!) constaté sur 1 an (prix catalogue passé de 43250 à 47200 €, pour mon véhicule, entre Juillet 2021 et Juillet 2022!!!), on est en droit d'attendre une amélioration de ses points faibles et défauts. Au 31-7-2023, le prix catalogue était, pour la même configuration, de 47750 €. Avec une offre de réduction de 2000 € de Toyota France, cela le ramenait à 45750 €, soit + 4750 € en 24 mois.!! Le logiciel MyT censé récupérer tous les paramètres de vos trajets, et les rendre dispo. sur smartphone est aussi une belle "merde". Fonctionne parfois bien, puis enregistre 1 parcours sur 2, voire moins. Aucune fiabilité, malgré nb de réclamations auprès de Toyota - service Clients, et des MAJ qu'ils auraient effectués!! Heureusement, conscient des faiblesses du logiciel MyT (confirmé par mon concessionnaire, que beaucoup de client en sont très mécontents), celui-ci a été totalement modifié il y a quelques mois, remis à jour et s'évère enfin fiable, complet. Un peu longue, la prise en compte des réclamations clients, chez Toyota.... Conclusion : Pour un tel véhicule, pas donné d'ailleurs, on devrait être en droit d'en attendre bien mieux, de la part d'une marque qui joue sur sa réputation de fiabilité. Pas sûr que mon prochain véhicule soit encore Toyota, surtout avec l'envolée des prix sur sa gamme....même s’ils ne sont pas les seuls, hélas. La concurrence progresse elle aussi.