VOS 131 AVIS Volkswagen Golf 7

Après 130 000 km en golf 6 TSI 122 me voilà avec une golf 7 TSI 130 de 2019 avec 13 000 km. L'auto est bien équipé et assez silencieuse. Malheureusement la direction est assez flou et le moteur manque de couple à bas régime. Dommage... Le 1.4 fonctionne mieux que le 1.5. La consommation est mieux maitrisée sur le 1.5. Le moteur peut fonctionner sur 2 cylindres. L'auto est équipée d'un FAP (fiabilité dans le temps?). Le démarrage sans clé ainsi que la camera de recul sont assez pratiques. Le must sur les longs trajets est l'utilisation de l'ACC. Android auto très sympa et système multimédia fait le boulot mais sans plus! Présence d'un différentiel autobloquant XDS (système électronique) Qualité des matériaux en baisse par rapport à une golf 6 Châssis sport sympa et assez confortable en 17 pouces. Voiture polyvalente en 1 mot!

J’ai acheté cette golf 7 équipée de la boîte DSG7 en juillet 2019, ancien véhicule de direction qui a fait beaucoup de long trajet autoroutier et qui avait 109000kms, elle en a aujourd’hui 151000 et n’a aucun problème particulier hormis les consommables à changer autour de ce kilométrage là. Entretenue uniquement au réseau VW, je fais néanmoins les petites réparations comme les ampoules en centre auto. La voiture et ses équipements fonctionnent tous parfaitement, le régulateur adaptatif est très pratique sur voies rapides et la boîte automatique est un régal dans les bouchons, même si elle peut se montrer un peu brusque à très faible allure, le régulateur corrige ça aisément. La voiture est un peu raide de par ses sièges un peu ferme et son amortissement un peu dure. A noter : - les détecteurs de stationnement avant sont un peu trop sensible, ( exemple: si la voiture devant vous dégage beaucoup de fumée du pot d’échappement, la voiture bip dans tout les sens) - l’assistance au freinage d’urgence qui freine à votre place jusqu’à 30km/h sonne parfois en prévenant d’un obstacle inexistant ( rare mais pénible quand même ) - la consommation mixte annoncée de 3.9l aux 100 est bien évidemment fausse, je ne suis jamais passé sous les 5L, néanmoins elle consomme peu - étant assez lourde avec le régulateur adaptatif (ACC) et la boîte auto, elle manque un peu de couple et de puissance en 110ch lors des démarages ou des dépassements, une fois lancée par contre c’est une très bonne compacte. - très rare mais cela arrive quand même, l’écran centrale qui gère tout le multimédia ne veut pas s’allumer ou ne veut pas faire fonctionner la connexion Bluetooth.

Très satisfait de mon acquisition. LES + : la motorisation : Très bonnes reprises, je ne trouve pas qu'il y ait un "trou" dans l'accélération comme mentionné dans l'essai. Avec la boite DSG il y a deux modes, normal (typé économie du coup ) et le mode sport ( avec des reprises plus vives ). La consommation : Sur un trajet mixte , c'est du 6.5-7.0 . Les aides à la conduite : un gain en sécurité indéniable La finition & le style : c'est classique mais très bien fait. Android Auto : option très pratique pour le GPS Waze ( voir plus bas ) Le son : de bonne qualité même sans option . Les neutres : le keyless access : très bien pour ouvrir la voiture et démarrer, par contre sur mon ancien scenic quand je partais il se fermait tout seul, là il faut que j'appuie sur la poignée pour que ca se ferme, je trouve ca moins bien. Les - : Le coffre : un poil petit quand même par rapport à la taille de la voiture au global. le GPS de base : compliqué, pas très joli... un peu déçu car je m'attendais à quelque chose de plus classe pour du VW le car-connect: tellement inutile et le site web ultra compliqué. Je suis globalement très satisfait de cette voiture.

Véhicule très souple à conduire, confortable, silencieux, et particulièrement sobre sur un parcours quotidien mixte routes - voies rapides, grâce aux différentes technologies utilisées (mode 2 cylindres, roue libre éco, cycle Miller etc) ainsi qu'au poids contenu de l'auto. Boite robotisée DSG agréable dans l'ensemble, bien que moins douce et fluide en milieu urbain qu'une e-CVT de Toyota. La puissance intermédiaire de 130 CV est largement suffisante dans toutes les situations. Bonne position de conduite, les commandes tombent bien sous la main. Belle habitabilité (AV/AR) et nombreux rangements. Phares à LED de série performants. Aides à la conduite plutôt réussies. Voiture maniable et qui reste compacte (4.25 m), très appréciable en ville. Bonne rétrovision.

Très satisfait de cette voiture agréable pas de bruit de plastique matériaux de qualité et robuste en 150 cv le véhicule est puissant et a du couple sa marche très fort très bonne voiture je recommande vw sont des voiture de qualité toujours avec des jolies intérieur un peu trop sobre à mon goût je suis très satisfait de mon achat elle est juste géniale pour les long trajet et on a assez sous l’accélérateur pour bien doubler simple à conduire

Voiture achetée dans une concession VW J’arrive à 130.000kms et Zéro panne au tableau. J’ai la version Carrat en DSG6 avec option xénon/leds, dynaudio, attelage amovible rétractable, gps pro avec grand écran. Le confort est royale et son silence à bord parfait. Le 2.0 150 est magique il n’est jamais essoufflé, il monte dans les tours dès qu’on écrase le champignon. En bref, voiture presque parfaite... je viens de la vendre pour passer sur une 8 ! Petit défaut quand même sinon c’est pas marrant... certains plastiques intérieurs sont décevants.

Très satisfait de mon achat, tenue de route, facilité de placement du véhicule, sensation conforme à ce que j'attendais. Je précise, j'apprécie la conduite sportive et à ce titre, j'ai opté pour une finition rline avec chassis sport. Sur nos routes les 150 chevaux suffisent même si eu égard au très bon chassis, on aurait parfois envie de plus... L'équipement en version Carat et rline avec monte en 18 pouces optionnels sont tout à fait suffisant tant au point de vu du confort que du look. Bref une très bonne auto conforme à l'image en béton qui colle à la Golf ! Je te recommande !

Bonjour, Petit mot sur l'autonomie de la gte en électrique. J'ai fait un test pour voir combien de km je pouvais faire en mode électrique en continu. Je suis parti de la maison charge complète avec 46 km d'autonomie et j'ai parcouru 50 km avant que le système passe en hybride. Le test s'est fait sur routes départementales et agglomérations Mon véhicule est de décembre 2015 et 112000 km.

J'avais donné mon avis l'an dernier après 4 mois d'utilisation, aujourd'hui ça fait un an que je possède ce véhicule et je confirme que c'est hyper agréable. J'ai parcouru 5000 km, (111000 km aujourd'hui) l'utilise principalement pour le boulot, 7,5 km/jour (avec un dénivelé domicile 250 m lieu de travail 209 m) recharge 1 fois par semaine, je parcours donc 30 km et il reste douze km en autonomie avant la recharge, en hiver c'est 5-6 km. Après la recharge l'autonomie est de 46 km, renseignements pris, l'ordinateur calcul la recharge nécessaire par rapport à l'utilisation enregistrée, ça évite des recharges à 100% puisque les 46 km suffisent largement à mon utilisation et il y a aussi certainement une baisse de performances de la batterie. Pour moi c'est la solution idéale, je lis régulièrement des essais sur les véhicules électriques et j'aimerais bien un essai en condition vacances avec 4 personnes à bord+bagages... Il manquerait sur ce véhicule un compteur dédié uniquement au kilométrage effectué en électrique comme sur l'Ampéra 1ère génération, ça pourrait être très utile pour l'achat en occasion.

Voiture très homogène, agréable à conduire, et qui m'a donné toute satisfaction jusqu'ici. Avec la boîte DSG, les accélérations sont bluffantes, et les 150 CV très largement suffisants sur nos routes. J'ai réussi plusieurs fois à faire plus de 1000 km avec un seul plein sur de longs trajets, avec des passages en montagne. Aucun problème rencontré, ni sur le plan mécanique, ni sur le plan technologique. Et en plus, l'engin s'avère plutôt silencieux, et très pratique à conduire dans les embouteillages grâce à l'ACC. Seul petit point négatif, je trouve le start-and-stop un peu trop présent, il m'arrive régulièrement de le déconnecter en ville, surtout aux rond-points stratégiques. Dommage que VW fasse payer si cher sa figure de proue.