VOS 8 AVIS Volkswagen Multivan

Un véhicule hors norme. Confortable, très fiable, rustique lorsqu'il le faut qui continue de traverser le temps sans vieillir et l'Espace en toute quiétude et avec classe. Idéal autemps sur les week-ends que lors d'expédition de plusieurs semaines. Idéal à 2 adultes et un enfant avec son lit de 190/140 Possibilité de couchage à 4 en installant un matelas gonflable en cabine. Très discret en camping sauvage. Véhicule pouvant accueillir du matériel sur le toit (kayak, planches de surf, ski...)

Qu'on se le dise, c'est pas une fusée !!! J'en suis à mon 2ème T4, on en a eu un pendant 6 ans et on en a racheté un autre récemment. Si vous n'êtes pas un minimum bricoleur, passez votre chemin !!!! C'est un véhicule qui risque de vous coûter cher à entretenir si vous ne faites pas un minimum de trucs vous-même. Si vous êtes du type étudiant fauché, laissez tomber. Ça casse pas souvent, mais quand ça arrive ça fait pas semblant (pompe à injection sur l'ancien). Sur des véhicules de cet âge-là, faut pas s'attendre à ce que tout roule nickel (enfin ça dépend aussi comment ils ont été entretenus... Au bout de 30 ans, la différence entre un T4 bien bichonné et un T4 mal entretenu est énorme). Maintenant que vous êtes prévenus... Si vous en achetez un, vous risquez d'en tomber amoureux et là c'est foutu ! On attrape vite la maladie Volkswagen qui nous pousse à y mettre des sommes folles pour l'entretenir :) Leur maladie : la rouille ! L'ancien est mort de ça (châssis rouillé). Regardez méticuleusement le châssis, les bas de caisse, les passages de roues avant d'acheter. Des T4 pas rouillés c'est rare (et le nôtre n'est pas à vendre !). Les fuites d'huile sont fréquentes aussi (souvent ça vient du couvre-cache culbuteur, pas très compliqué à réparer). Le moteur 2,4 L D est silencieux et vif comme un tracteur.. Faut pas rouler à plus de 110 sur autoroute sinon vous allez vous demander pourquoi il fume bleu ! Étonnamment en 1ère et 2nde il est relativement nerveux (heu faut pas déconner non plus hein, 78 CV pour 1,8 tonnes ça sera jamais une fusée !), mais après faut prendre son temps pour doubler les vélos ^^ Le moteur ronronne, ça vibre, et au moins ça fait fauteuils massants !!! On habite en montagne et on consomme environ 10L au 100, contre 7-8L en plaine, en roulant tranquille. On peut rouler à l'huile pour l'écologie, jusqu'à 50/50 en été. Il a peu d'angles morts, la visibilité à l'intérieur est excellente, il braque super bien (mais quand je dis super bien, c'est vraiment super bien !). L'aménagement Multivan (banquette qui se déplie en lit, table pliante et siège dos à la route) est vraiment top, mais le matelas est dur comme du bois. Fuyez les concessions, ce sont des voleurs (ils ont voulu nous facturer une pièce à 350€ alors que je l'ai trouvée à 45€ sur le net). Mon conjoint répare une partie lui-même, sinon on l'emmène dans un garage indépendant. On trouve très facilement les pièces d'occasion (chez Serial Kombi), y'a une grosse communauté T4 avec beaucoup d'entraide et des tutos bien faits. N'ayez pas peur du kilométrage élevé sur les diesels : ces moteurs sont incassables ! Le nôtre a plus de 400 000 km. C'est le reste qu'il faut regarder, si le moteur est increvable, ce n'est pas le cas du reste (et c'est le reste qui coûte cher !). Un T4 ça se respecte, c'est un vénérable papy à qui faut pas demander l'impossible (comme du 160 km/h), faut absolument bien le bichonner, mais il saura se montrer reconnaissant en vous emmenant très loin :)

T4 Multivan très agréable à conduire, le fauteuil du Roi ou de la Renne ! Aucune panne injustifiée, usure classique. Toujours entretenue chez VW et ravi de cet espace qui convient parfaitement à une grande famille ! Petit frigo et table au top lors des pauses ! Comparé avant achat car 1ère main et moteur ACV performant...Manque juste un tout petit peu de reprise si la route grimpe réellement sinon aucun souci !

mon véhicule à plus de 3 ans et 220 000 km. je suis taxi à Paris. changement de l'alternateur il y a 4 mois, 1 000 euros quasiment. un véhicule sympa à conduire, je l'ai avec la boite dsg7. un régal. c'est un véhicule lourd, donc consommation importante si on tire dessus. pour la boite auto, je commence à avoir des petit à coups. et j'ai une petite fuite sur le boitier mécatronic......... voilà mon vécu. bonne voiture , quand on en a l'utilité.

bonjour je suis l'heureux acquéreur d'un multivan panamericana gris 180cv 4Motion dsg7 en 5 portes le rêve depuis 55000 km rien a signaler oui le paisir de le conduire .on ceux sens rassurer en étant a bord (vision haute). le must pour partir en week end avec les enfants ou en picnic avec les ami vue qu'il y a 7 places. je pense que la version 180 cv et obligatoire pour avoir un véhicule qui ne ceux traine pas car le multivan en 4 motion fait 2287 kg un beau bébé lol. non rien a en dire a par con dirai quand version inférieur ils on quelque probléme de fiabilité mais je pense que ceux sont des modéle d'avant 2011 ou il y a eu pas mal d'avarie mais maintenant ras pour ma par et pas mal de no colégue en multivan.

Le véhicule que j'ai acheté est vraiment de la merde, des pannes en cascades. La pompe carburant, les régulateurs de pression carburant, le filtre carburant, la batterie, les deux cardans avant, le rétroviseur chauffeur, le refroidisseur gaz échappement, deux sondes sur échappement, la poignée hayon arrière, toutes ces pièces ont été remplacée en moins de 4 ans, les feux de route ne fonctionnent pas, faute à l'absence d'un capteur de mise en marche ?????. C'est mon 4ème VW, 1 T2, 1 T3, 1 T5 transporter, 1 T5 Multivan, JAMAIS UN 5ème, cette marque est décevante rien que par les réponses du service après vente, je cite " quand on peut s'offrir un multivan, on sait payer une facture de 250 euros pour des réparations " HONTEUX, HONTEUX, ESCROCS.

Depuis sa mise en circulation en 2011 et 71.000 km, que des pannes, que de pannes. Après 1 an, la pompe carburant, les régulateurs de pression carburant, la batterie, le rétro chauffeur, les 2 cardans avant, le refroidisseur de gaz échappement, sonde sur le catalyseur, sonde sur le refroidisseur, sonde sur le liquide de refroidissement, toutes ces pièces ont été remplacées et une partie à ma charge. Après avoir contacter le service après vente Dieteren, réponse, quand on sait s'offrir un multivan, on sait payer les réparations. J'ai eu 4 vw, 1 T2, 1 T4, 1 T5, 1 multivan. Je n'aurai jamais un 5ème. Cette marque décline tant dans la qualité des véhicules que dans la qualité des services garages. JAMAIS PLUS DE VW? JAMAIS PLUS? JAMAIS PLUS.

Je possède un volkswagen t3 multivan depuis bientôt 1 an. il affiche 294 000 km. MOTEUR/BOITE : Le moteur 1.6td 70cv d'origine fonctionne a merveille. Un entretien méticuleux est quand même nécessaire (vidange tout les 7500km par exemple). La puissance du 70cv est un peu juste, cela dépend de l'utilisation : seul ou a 2 (véhicule non chargé) il est amplement suffisant, mais une fois a 6 dedans, avec chargement, la conduite est différente. le manque de couple dû a la faible cylindrée nous oblige a le pousser "dans les tours", ce qui n'est pas toujours bon pour le moteur. La boite de vitesse est a préserver car elles se font rares et chères. Approchant les 300 000km, ma seconde vitesse se fait de plus en plus fragile... Concernant les vitesses, la vitesse de pointe doit être entre 100 et 110 kmh, mais il est plus raisonnable de rester a 80 en 5e (véridique, pas au dessus de 80). la première vitesse est très coute (sur les boites 5 en tout cas), utile dans les démarrages en côte ou lorsqu'on tracte une petite remorque. INTÉRIEUR l'intérieur multivan est bon dans l'ensemble. A l'avant, les sièges avec accoudoirs sont très appréciables sur les longs trajets ! la banquette arrière clic-clac est très pratique. le siège "dos a la route" derrière le conducteur est un peu spartiate, mais il a l'avantage de proposer un gros volume de rangement dedans. La tablette escamotable est aussi très pratique, même si je n'ose pas poser trop de poids dessus Le coffre est immense comparé a une auto moderne, grâce a la position du moteur. Seul défaut récurrent, les commandes de chauffage (4 tirettes) sont compliquées a mettre en œuvre... l'indication n'est pas très claire. CONDUITE la conduite est particulière sur de nombreux points. La position du conducteur au niveau de l'essieu avant demande un certain temps d'adaptation : il faut prendre les virages plus larges par exemple. on ne se rend pas bien compte non plus de la place disponible devant soit (pas de capot), qui est en fait très courte. Surprenant de se garer face à un mur, on croirait toucher mais en fait il y a toujours de la marge. Vous serez également surpris du léger "bond" qu'il fait en avant au démarrage. Ce véhicule ne peut pas rouler vite dans les virages du fait de son centre de gravité haut et des pneus fins d'origine (185, 14"). je recommande les pneus neige pour l'hiver (en fonction de votre région), car même si le moteur appuie sur l'essieu arrière, il patine facilement. ETAT les pièces détachées d'usure se trouvent plutôt facilement. attention parfois au prix pratiqués par les "spécialistes" du modèle, les pièces les moins chères ne sont pas les meilleures. Les pièces spécifiques sont chères en général. Les équipements optionnels sont très prisés également. à l'achat, surveiller de près la carrosserie qui rouille avec l'age (toutes les parties basses, marche pieds, passage de roues , bas de caisse principalement) En conclusion, c'est un véhicule adapté à une utilisation loisir/weekend qui nécessite un bon entretien. fatiguant en utilisation quotidienne, trop peu puissant pour un utilitaire, il a sa place chez celui qui aime bricoler et qui apprécie ce véhicule pour son coté pratique, les vacances ou le weekend. Une conduite respectueuse de la mécanique est aussi nécessaire.