VOS 52 AVIS Volkswagen Polo 6

La Polo VI dans cette configuration souffle le chaud et le froid : un véhicule de taille modeste (mais très habitable) particulièrement valorisant de par sa présentation mais avec quelques défauts difficilement acceptables à ce niveau de prix très élevé (plus de 27 000 € au tarif avec les options peinture métal et roue de secours). Premier d'entre eux la consommation qui se situe depuis le début à chaque plein entre 6,5 l et 7 l aux 100 km (l'ordinateur de bord est très optimiste par rapport à la réalité). J'atteins bientôt les 5000 km mais ça n'a pas l'air de vouloir baisser. Je fais certes beaucoup de petits trajets mais ça reste énorme pour un véhicule diesel de cette catégorie...vendu pour soit-disant 97 g de Co2 aux 100. Mon précédent véhicule, une Seat Leon 1.6 TDI 110 DSG7, consommait un bon demi-litre en moins sur les mêmes parcours. Second défaut très agaçant, les nombreuses mesquineries d'équipement et économies de bouts de chandelle : les freins à tambour à l'arrière (quelle honte), la boîte à gants non éclairée la nuit, la fonction "follow me home" qui ne marche pas automatiquement...il faut penser à mettre un appel de phares en descendant du véhicule pour que les projecteurs restent éclairés 30 secondes, juste ridicule. Dans le même ordre d'idées, la bonne vieille tige en métal pour le capot (un vérin ce serait mieux), les panneaux de portes en plastique très dur, la poignée de frein à main (un frein à main électrique serait bienvenu sur une Carat Exclusive). En outre, je déplore le fonctionnement très aléatoire de l'ouverture/fermeture sans clé et le manque de réactivité des radars avant et arrière de stationnement. Pour le reste et pour terminer sur une note positive, cette auto présente à l'inverse de nombreuses qualités bien réelles : une tenue de route imperturbable (les pneus en 215 et en 17 pouces doivent aider !), un confort appréciable malgré ces gommes taille basse, un digital cockpit clairement frime, gadget mais très sympa visuellement, un écran central d'une beauté et d'une fluidité remarquables, des sièges aux revêtements chics, une habitabilité et un coffre particulièrement vastes (tous les essayeurs sont unanimes sur ce point), un liseré LED à l'intensité paramétrable sur toute la planche de bord et qui revient sur les poignées de portes intérieures qui en jette carrément, le plastique moussé sur le dessus et sur la partie médiane du tableau de bord (qui n'est pas sans me rappeler celui de la Golf IV), la signature visuelle avec les feux avant LED, les jantes très belles, la couleur White Silver agréable et changeante selon l'éclairage ambiant et la météo, la définition de la caméra de recul, etc. Enfin, un mot sur l'accord moteur-boîte critiqué par Alexandre BATAILLE : je suis un gros fan de la DSG7 et j'ai donc du mal à lui trouver des défauts. Après, je veux bien admettre qu'en TDI 110 (mon ex-Leon susmentionnée), le mariage était plus réussi. Le cas présent, je pense que cela vient d'un léger manque de souffle du TDI 95, comme une sensation de bridage, que l'on constate surtout à bas régimes. Mais une fois lancée, cette voiture présente des performances amplement suffisantes, me semble-t'il, pour le commun des mortels et pour nos différentes limitations de vitesse. Et les reprises restent très efficaces, permettant des dépassements sans risques.

Bonjour, la polo VI R Line est vraiment une chouette petite voiture. La finition extérieur plutôt sport attire l’œil , L’esthétique général du véhicule est réussi! Les rétroviseurs qui se rabattent et se dégivrent électriquement de série sont un plus non négligeable. L’intérieur n’a par contre, de série sur la r-line, rien à envier à une finition Carat; Il faudrait pour cela choisir le pack R Line intérieur en option.. concernant la motorisation les 115 chevaux sont Largement suffisant pour des trajets en ville ou même sur autoroute. La sellerie est confortable pour des trajets même longs. Cette citadine peut tout à fait emmener jusqu’à quatre personnes en vacances Sans s’y sentir à l’étroit à condition d’utiliser des valises format cabine. On appréciera largement pendant les voyages les quatre prises USB disponible dans la voiture Je recommande vivement ce véhicule mais conseille de prendre quelques options comme la caméra de recul Ou le tableau de bord numérique.

Bonjour, Très bonne voiture pouvant évoluer hors des agglomérations. Moteur suffisant pour rouler aux vitesses légales Confort ferme mais pas de mal de dos après de long trajet Le silence à bord est appréciable sur de long trajet La partie multimédia est fluide et android auto est un plus Moteur très sobre en ville et voie rapide par contre sur autoroute il consomme facile 1L de plus aux 100

J'ai testé une dizaine de voiture avant de me rabattre sur cette Polo. Mes critères étaient pourtant simples: - une voiture essence qui consomme peu (autour de 5l/100km) - qui vibre peu - qui accélère bien quand on le lui demande (0 à 100 en 11s environ) - fiable Après avoir essayé des véhicules allant jusqu'à 130ch (poussifs la plupart sur les 0 à 50 km/h) de type Honda HRV, Citroen C4 Cactus, DS3, Kona, Duster 2, etc, je me suis rabattu sur la Polo 95ch essence, que j'ai trouvé suffisamment nerveuse sur les accélérations. Sa conso était annoncée faible (et je confirme qu'elle l'est, car sur 10.000 km parcourus, je suis à 5,1 L/100 en moyenne). Elle est silencieuse, confortable, et remplie de petites fonctionnalités et détails. J'ai pris la version Polo 6 Connect, et les finitions sont très bien. J'apprécie toutes les fonctions "bien faites". Par exemple, le régulateur est très abouti: il ne se désactive pas lors d'embrayage ou d'accélération, mais uniquement au freinage. Les incréments sont ingénieux, car le pas est de 1 km/h, ou 10 km/h ou arrondi à la dizaine ! La caméra de recul (prise en option) est vraiment super et m'a évité un arbuste sur un parking ! Le seul point négatif est qu'au bout de 1500 km environ, la boite de vitesse s'est mise à craquer en marche arrière (et uniquement en marche arrière). J'ai eu le retour de forums et de mon concessionnaire: c'est normal (!). Pour éviter cela, il faut embrayer, puis attendre 3 secondes ! Puis passer la marche arrière, qui ne craque plus dans ces conditions... Les amortisseurs sont tops: ils filtrent très bien les dos d’âne. Le coffre est très spacieux et très bien fait. Les sièges sont réglables sur tous les axes, ce qui est très appréciable.

Avant de commencer, je précise que je possède et utilise deux voitures. Une C3 de 2008 (Cf. avis de C3POLO) et une nouvelle Polo. Ma Polo est du type 1.0 TSI 115 ch DSG7, Carat (Orange Energy) avec quelques options supplémentaires (Active info display, caméra de recul, détecteur d’angle mort, roue de secours, sélecteur de mode de conduite, park assist) (voiture réceptionnée le 11/01/19). Le confort : Le confort acoustique de ma Polo est particulièrement appréciable à vitesse stabilisée sur route et autoroute. Par contre, j’ai une préférence pour le bruit d’un 4 cylindres par rapport au 3 cylindres équipant ma Polo, lors des franches accélérations, sans pour autant que le bruit fait pas le 3 cylindres soit désagréable. Les sièges sont suffisamment enveloppants et d’un très bon confort (Artvelours). Sans oublier que leur dessin est assez joli (pour ma C3 cf. C3POLO). L’amortissement est confortable mais sans atteindre le niveau de ma C3 de 2008. Par contre, en conduite dynamique, la tenue de route me semble meilleure, un peu moins joueuse que sur la C3, mais plus rassurante. Le freinage est efficace (disques à l’avant et à l’arrière pour le TSI 115). La boite de vitesse : Après 5200 km effectué avec ma nouvelle Polo, j’ai trouvé que l’usage des palettes mobiles est moins pratique, particulièrement sur les routes de montagnes, que les palettes fixes. Même en mode « sport » le frein moteur de la boite DSG7 est moins puissant que celui de la boite Sensodrive. En mode Eco, il est « inexistant » et les palettes au volant sont alors pratiques pour ne pas entrer en E (roue libre) dans un rond-point. J’ai donc pris l’habitude de changer de mode de conduite (normal, éco ou sport) au court d’un trajet pour bénéficier d’un meilleur confort de conduite. La consommation : J’utilise les modes normal, éco et sport du sélecteur de mode de conduite, qui permet de choisir entre un peu plus de réactivité et un mode économique. C’est une option qui prendra sans doute quelques années à être rentabilisé, mais que je trouve très pratique pour économiser du carburant lorsque la boite passe en roue libre. La consommation moyenne que j’ai réalisée avec le moteur 1.0 TSI 115 ch, DSG7, sur 5200 km, est de 6.0 l/100 km (autoroute, route de montagne, rocades urbaines avec leurs bouchons). Un gain de l’ordre de 0.8 l/100 km par rapport au moteur 1.6 16V 110 ch Sensodrive de ma C3, auquel s’ajoute une baisse du dégagement de CO2. Le coffre : Dans la C3 le coffre est de 300 litres ce qui était une référence en 2008 et ce qui reste vrai actuellement au vue de la taille de la voiture. Le coffre diminue très peu dans la C3 si vous utilisez un bac de coffre (utile pour y mettre directement vos chaines ou vos raquettes). Donc naturellement dans ma nouvelle Polo, j’ai pris comme accessoire le bac de coffre. Il fait, comme l’option Beet Audio, « fondre comme neige au soleil » le volume du coffre. En plus il ne se place pas parfaitement. En attendant le commercial très compétant et compréhensif de la concession où j’ai acheté ma Polo (pour l’ajout du DataPlug (gadget sympa)), j’ai découvert un bac de coffre mieux dessiné et ne faisant que très peu perdre d’espace (et encore 135 €). Conclusion : En résumé, je suis parfaitement satisfait de ma nouvelle Polo. Dès que la caméra de recul se met en action, on se demande comment nous avons pu nous en passer avant. Et la navigation sur l’écran de l’Active Info Display est beaucoup plus pratique et sécuritaire que d’utiliser l’écran d’un smartphone ou sur un écran déporté à droite. Sans oublier le détecteur d’angle mort qui, dans la circulation (ou la non circulation au vu des fréquents bouchons) des rocades toulousaines, est une aide utile à la conduite. Enfin, juste qu’à présent, je suis satisfait du service client de Volkswagen que j’ai trouvé réactif et efficace (par exemple pour la mise en place de Car Net).

je possede une polo 6 95cv cooper line depuis maintenant 5 mois et j en suis completement satisfait. le seul petit probleme que j ai a signaler c est qu il faut claquer assez fort le hayon pour qu il se verrouille correctement. il es dommage egalement que la boite a gants ne soit pas eclairee alors que l on disposed un joli eclairage d ambiance.

La consommation reste raisonnable en ville à condition d'avoir une conduite éco ++ ;) si on s'amuse à monter dans les tours avec déclenchement du turbo, la consommation monte rapidement à 8 - 9 litres au 100. En moyenne, je suis à 6.8 - 7 litres au 100 avec une utilisation à 90% en ville. Sur voie rapide, au bout de quinze minutes, la consommation tombe à 5 - 5.4 litres au 100 à vitesse stabilisée (80 - 90 kmh/h) Les plus de mon modèle : Le toit ouvrant, les jantes anthracite en 17 pouces, l'AID à la place des compteurs, l'utilisation de CarNet avec le GPS, le front assist, la boîte DSG, la couleur (bleue récif) et l'intérieur (siège très confortable) Les moins de mon modèle : Étant fan de techno, je regrette de ne pas avoir pris le blindspot en option.

Voiture très bien équipée dans cette catégorie de citadines L'intérieur est très sympa et fait très cossu La boite DSG est un régal, rien à reprocher Très agréablement surpris par ce petit 95 très volontaire ! Consommation très correcte que ce soit en ville, route ou autoroute. Tenue de route très efficace

Je possède une Polo 115cv R-lINE, une voiture a plus de 24 000€ ça commence à piquer des yeux les soucis de cette Polo. Les soucis sont: 1. Siège qui grince à avant On va pas changer le siège malgré que la voiture est garanti mais seulement un bon rembourrage. Je trouve une honte!! 2. Problème de ceinture à AR 1er rappel pour un problème de ceinture de sécurité arrière : réparation provisoire 2ème rappel pour le même problème de ceinture de sécurité arrière : réparation définitive 3. Chaleur dans l'habitacle Tuyau dans l’habitacle non protégés UNIQUEMENT polo 2018 par contre 2019 sont protégés et donc à ce jour aucun rappel pour mettre des protections en cas de brûlure 4. Bruits parasites à avant Niveau du tableau de bord une fois la vitesse 10km/h. Le matin ce n'est pas une voiture que je conduis mais un tracteur!! 5. Peinture défaut pendant l'assemblage parechoc à usine Pour conclure ÉNORMÉMENT déçu de cette Polo à cause de ces anomalies et de plus 1000€ si on souhaite l’intérieur R-line abusé. Nous sommes en 2019 pas fichu de mettre dans des voitures des options directement en série pour la sécurité comme le front ASS. Passons aux notes

Grosse déception 1er rappel pour un problème de ceinture de sécurité arrière : réparation provisoire 2ème rappel pour le même problème de ceinture de sécurité arrière : réparation définitive Lors de ce 2ème rappel, la concession en profite pour faire des mises à jour logiciels. Une des mises à jour n'est pas passée. Aucun des techniciens n'était en mesure de résoudre le problème. La voiture ne démarrait pas. Résultat : contraint par LRAR de ramener mon véhicule en concession, j'ai laissé un véhicule en parfait état de marche. En retournant le chercher, il ne fonctionnait plus et je n'avais plus de moyen de locomotion. 3ème rappel pour un problème de frein Au bout d'un an, un message est apparu sur le tableau de bord : problème de pression des pneus. J'ai appelé l'assistance Volkswagen qui me disait que j'avais dû crever ou me prendre un clou sur la route. Je suis ensuite allé dans un centre auto où un technicien a vérifié l'état des pneus ainsi que leur pression. RAS, tout était OK. Selon le centre auto, il s'agit d'un problème du capteur de pression des pneus (et non d'un réel problème sur les pneus). A cause de ce nouveau problème, j'ai passé un samedi après-midi à perdre mon temps pour rien. Bilan : Volkswagen, c'est fini !