VOS 37 AVIS Volvo C70 (2e Generation) Cabriolet

J’ai acheté neuve en 2012 une VOLVO C70 II (2) CABRIOLET T5 XENIUM GEARTRONIC blanc glace de 415 cv phase 3, avec 67 744 km au compteur à ce jour. Mais j’ai dû changer les étriers, les plaquettes, les disques pour un plus gros diamètre en carbone, ainsi que les jantes et pneus, ainsi que la ligne d’échappement. Malgré ces modifications, Volvo a toujours accepté d’entretenir mon véhicule. C’est une voiture plaisir que nous conduisons jusqu’à présent uniquement les week-ends. Nous habitons à Aubagne, étant Légionnaire depuis plus de 40 ans et étant à la retraite depuis fin août 2024. Avant, nous ne faisions que 5000 km max par an, maintenant nous allons l’utiliser plus fréquemment. Pour moi, ce modèle est pratiquement parfait, à part effectivement le GPS, mais je ne l’utilise jamais. C’est un confort incomparable, un plaisir de conduite, une fiabilité remarquable, mais je roule peu à l’année jusqu’à présent. Nous verrons maintenant que nous allons voyager à travers l’Europe, le problème de la capacité du coffre pour voyager, mais ce n’est pas vraiment un problème quand on achète un cabriolet 4 places, on sait à quoi s’attendre. J’ai fait un coupe-vent sur mesure que je peux mettre dans le coffre si l’on veut circuler à 3 ou 4 personnes, ce qui est impossible avec le coupe-vent d’origine où vous le laissez, et c’est un deux places; ou alors il faut le retirer et le laisser à la maison. Avec le mien, pas ce problème. La consommation est de 14 L minimum en conduite douce et entre 16 et 18 L en conduite dynamique. Dommage que Volvo ne fasse que des SUV maintenant; il paraît que c’est ce que demandent les clients. Après, les goûts et les couleurs… En tout cas, moi, je n’échangerais jamais ma C70 contre une allemande ou, encore pire, un de ces nouveaux SUV, même de chez Volvo.

Bonjour. Tout d'abord, je m'insurge contre unh avis précédent notifiant un intérieur 'en dessous' des marques allemandes comme Audi, BMW etc... Si l'auteur de l'avis avait acheté un C70 en finition haute, il verrait que les allemandes sont loin derrière en qualité, en abondeance d'équipement et en finition. En finition Xénium, TOUT Y EST. Et puis en D5, outre le confort de pilotage, ça envoie du couscous (sic) tou_t en restant très raisonnable en consommation (moins de 8 litres de GO sur 1000 km d'autoroute à des vitesses hautement prohibées, c'est top). Le temps de fermeture et d'ouverture du toit n'est pas trop long. J'ai_ eu une SAAB cabrio en capote toile un peu plus rapide, mais c'est de la toile; et une Mégane coupé-cabriolet dont le système de basculement de la tablette n'est qu'un câble sur poulies non protégées qui se coince, bloque et pète le toit vitré si on a le malheur d'avoir rempli le coffre à fond (en coupé bien sûr). Sur le C70, c'est du solide et c'est sécuritaire tant pour les effractions que pour les tonneaux possibles ainsi que pour la rigidité de la bâte. Donc, c'est confortable (pour un coupé musclé), ça pousse pas mal fort et ça vire à plat. Il est vrai que le C70 en D5 est un peu brutal, c'est pour ça que Volvo l'a dégonflé à 180 cv (et non les 186 cv d'origine). La boîte geartronic est super bien étagée et demeure un plaisir tant en conduite pépère qu'en godasses de plomb. Et puis, notons un coffre vaste, facile d'accès, de vraies places arrières assez accessibles avec les commandes électriques des sièges. Allez des points négatifs : le GPS est difficilement lisible surtout en cabriolet (trop de lumière) heureusement qu'il cause, et le look en cabriolet où le conducteur semble toujours placé trop en avant par rapport à la ligne de la voiture (là je m'en moque un peu vu que je ne le vois pas quand je suis dedans).

J'avais déjà pu constater la grande qualité de cette voiture MAIS j'étais en boite automatique. Des experts de la marque m'ont dit que si je trouvais la même en boite mécanique, ce serait encore mieux. Malheureusement, si l'on veut une c70 cabriolet , en T5, finition summum et boite mécanique...et bien c'est très compliqué. J'en ai tout de même trouvé une en Allemagne que j'ai importé. Attention, ici je n'évoquerai que la T5, modèle très différent des autres volvo C70 en terme de comportement moteur. Que dire ? c'est juste un régal. Passée à l'éthanol, je regarde les autres d'un oeil goguenard à la pompe. Cette voiture n'a que des qualités. Elle est diaboliquement fiable, confortable, bien pensée et malgré son vieil âge (2006), elle est toujours dans la course sans rougir, loin de là. L'agrément de conduite est vraiment là, les filets d'air vous frôlent sans vous gêner, si vous voulez accélérer, la puissance est disponible, immédiate. Attention d'ailleurs à ne pas se laisser emporter car l'aiguille sur le compteur peut monter assez haut. Cette puissance, pour moi c'est la sécurité, elle est là si on en a besoin. Bref - vous l'aurez compris- je recommande ce modèle en T5 boite méca si vous avez la chance d'en trouver une. Mais il va vous en falloir beaucoup de chance.

Voici mon retour sur le C70 T5 Summum de 2008 Achetée d'occasion il y a quelques mois à 125 000 kms, la voiture que j'ai importé des pays-bas est dans un état proche du neuf. Après avoir eu 307cc, 325i E93, ces voitures n'étaient pas très fiables et étaient poussives. C'est tout le contraire avec le c70 T5. La fiabilité est excellente (pas besoin de changer les sondes nox pour fiabiliser une BMW et souvent plus )tout est fiable d'origine. sur un Forum dédié, on m'a fait comprendre que j'étais en fin de rodage ;-) il n'est pas rare de voir un 5 cylindres volvo dépasser les 500 000 kms Le moteur est suffisant pour accélérer. Ce n'est pas une accélération de voiture de sport, vous ne serez pas collés au siège mais on sent que ca pousse. le son est parfait, pas trop peu et pas trop, un feulement à l'image de la voiture qui se rapproche d'un v6 J'ai pu remarquer qu'elle avait bcp d'inertie, une fois qu'elle est lancée, elle va vite, après un dépassement je suis obligé de freiner car la voiture aimerait bien aller encore plus vite. Toutefois ce n'est pas une voiture de sport que je cherchais. la ligne est agréable et discrète. C'est un point important car ayant eu une CLK, je passais mon temps à faire réparer la capote en toile poignardée par des envieux, la BMW faisait l'objet aussi de vandalisme, la sobriété élégante de la voiture fait qu'elle est très bien acceptée partout et on peut la laisser dans la rue sans trembler. on y gagne en tranquillité. A l'intérieur, tout est bien pensé, pas de superflu, tout ce qui est là sert à quelque chose et est à portée de main. L'ergonomie a bien été pensée. la version summum est le haut de gamme, les sièges électriques offre un bel agrément de conduite dont je ne me prive pas. il manque juste les portes-gobelets qui n'auraient pas été superflus pour les voyages les places arrières sont accueillantes et confortables Une fois fermée, l'insonorisation est un plus non négligeable, là encore, Volvo a fait du très bon boulot. En cabriolet, c'est un pur plaisir, moi, j'aime le vent! Avec la voiture, il y avait un filet anti remous pliable en 4(facile à ranger dans le coffre), j'ai fait l'essai avec et sans et force est de constater qu'avec c'est vraiment bien. J'avais entendu parler du rayon de braquage désastreux, sans aller jusque là, ils auraient pu mieux faire mais c'est acceptable. le coffre offre un beau volume une fois capoté et est correct (décapoté) pour ce type de cabriolet avec toit rigide avec le bouton magique qui lève la capote repliée dans le coffre pour accéder au sous coffre (malin!) mais petites valises pour 2 uniquement, une fois décapoté. quelques points négatifs: la consommation, en mode très doux je suis à 8l mais dès que l'on accélère franchement, c'est plutôt entre 15 et 20L. Un passage à l'éthanol va régler ce léger différent avec ma voiture le poids: comme souvent, ce type de capote alourdit de bcp la voiture et cela se sent, ce ne sera pas un souci si vous considérez que ce n'est pas une voiture de sport. Heureusement le caractère moteur tend à effacer ce point.

Après 6 ans en C70 D3 COTE SUD, j'ai craqué en 2020 pour ce rare modèle T5 finition Xenium de 2012, 230 cv, qui n'avait que 50.000 km, à l'historique limpide. Le D3 était vraiment agréable (pour un diesel) et ne consommait que 6l en moyenne. Ici, je suis à 8.2l car je ne fais pas de ville, mais le ronronnement est hyper doux à l'oreille et les reprises fantastiques. Un vrai plaisir dont je ne me lasse pas, et aucun autre modèle ne me semble réunir autant de qualités. Je trouve aussi que sa rareté et la marque lui donnent et lui font garder un attrait et une classe tout particuliers, alors qu'elle a soufflé ses 10 bougies. Aucun problème de fiabilité à ce jour. Nous avons fait le tour de l'Ecosse à son bord... quel bonheur!

Acheté il y a près de 2 ans à 117 000 km, j'en ai aujourd'hui 138 000. J'ai changé la courroie de distribution à 10 ans et 120 000 km, ce qui est déjà très bien par rapport à d'autres modèles. Je suis enchanté de cette voiture pour diverses raisons, déjà elle correspond à mon état d'esprit qui privilégie le confort, la tenue de route et la sécurité. De ce côté là, rien à dire, c'est un réel plaisir à tout moment. Le D3 150 ch même en boîte auto n'est pas un foudre de guerre, néanmoins si l'accélération 0 à 100 km/h n'est pas son terrain de jeu, il est très remarquable en reprises, à peine on appui, ça part, avec un bruit rauque sympa. Surprise du côté conso, avec près de 2 tonnes coffre chargé et famille en place, les reprises restent les mêmes, jamais aucune suprise de manque de pêche et surtout près de 5,5/ 6 l en conduite autoroutière, du bonheur. La famille justement, la C70 est très accueillante, avec 4 vraies places pour adultes (je dois dire que nous avons même roulé à 5 avec ma petite de 13 ans au milieu à l'arrière - attachée je précise - aucun souci. Très spacieux. Idem pour le coffre de plus de 420 dm2 (selon auto plus). A noter un logement supplémentaire très astucieux entre les 2 sièges arrièrent permet de ranger le nécessaire (lave glace, cables, bidon d'huile, compresseur anti crevaison..c'est très spacieux et ça évite que cela se ballade dans le coffre) Côté tenue de route, rien à dire, ça tient le pavé même si on peut déceler un certain comportement pataud, mais pas trop. Il m'a fallut changer les pneus Pirelli pour des Goodyear Eagle F1 Asymetric 5 pour une meilleure tenue de route et longévité (suis équipé en jantes Midir 18 pouces très belles). C'est que du bonheur, cheveux au vent sur les départementales, du miel. En ville, tout le monde se retourne et est étonné de voir encore circuler un long et beau cabriolet (quasi plus aucune vente en neuf). La ligne en cab est exceptionnelle. En mode coupé, gros avantage par rapport à la concurrence, le ciel de toit est parfait et l'insonorisation parfaite (quasi aucun bruit). Bref, je conseille vivement, mais en moteur D3 ou D4 : le 2.0 D PSA est insuffisant et bruyant, pas le D3

Fiabilité, sécurité et design mon séduit sur ce cabriolet performant sur autoroute. En mode cabriolet le c 70 reste une voiture agréable a conduire, et ce démarque des autres cabriolets de par son design. La sellerie cuir et très confortable et nous promet un confort optimal pour profiter du voyage. Les 2 place a l'arrière offrent un réel confort pour partager le voyage surtout en mode cabriolet.

J'étais en recherche de ma nouvelle voiture quand je suis tombé sur cette Volvo C70 CC T5 de 2010 avec très peu kilometre (25000kms). J'ai pas hésité longtemps devant le véhicule. Avec un état proche du neuf et un dossier d'historique complet, l'affaire a été très vite faite. J'ai parcouru 5000 kms avec, je suis en mesure de dresser un portrait de la chose. Ce que j'aime : - Rouler cheveux au vent dans un confort très correct. - La discrétion du blason et du modèle en version coupé (moins discret en mode cabriolet). Et grâce à son toit en 3 parties, le profil en Coupé n'est pas sacrifié. - la fiabilité estimée. - Le son du 5 cylindres. Il en ferait un peu plus on lui en voudrait pas. - le confort general (sièges, suspension, insonorisation) - les places arrières confortables (dossier pas trop droit) - Bonne qualité audio. - Le volume du coffre (quand le toit n'est pas dedans) Ce que j'aime moins : - Le rayon de braquage énorme. - Ouverture du toit longue et uniquement à l'arrêt. - un peu de bruit de vent sur autoroute pour les passagers arrière avec le toit fermé. - Pas de bouton de vitre électrique à l'arrière. - La garde au sol : faut vraiment faire attention des qu'on sort de la route et sur les dos d'ane. - Le touché de route pas au niveau des meilleurs - Le volume du coffre et l'accessibilité (quand le toit est dedans)

elle est parfaite ..conso de 8 litres pour un 5 cylindres de 180 ch très bien. boite auto suffisante pour la philosophie de la voiture ,souple et coupleuse.. les entretiens sont coûteux mais je considère que cela va avec la marque et l'originalité du modèle. un plaisir de conduite..en coupé ou en cabriolet..une belle finition . une voiture que l' on ne voit pas à tous les coins de rues .. très confortable ,et coffre spacieux pour un cabriolet ..Audio parfait, système de navigation .Gps dépassé.. Si je devais changer de voiture je reprendrais la même

Bonjour, sur l’ensemble j’étais très satisfait, le confort de la voiture est parfait pour manger les kilomètres. Jusqu’au moment qu’il fallait changer d’optique avant droit suite à une projection de cailloux sur l’autoroute où tout le monde vous annoncent qu’il n’est plus fabriqué et du coup plus en vente. Dans les auto-casse pour en trouver un d’occasion c’est presque un challenge voire impossible. Donc un véhicule impossible a passer au contrôle technique .