VOS 37 AVIS Volvo C70 (2e Generation) Cabriolet

J'ai craqué sur son look en une semaine pour ce CC noir en finition Summum au look mélant classicisme et sportivité contenue à l'image de ce cabriolet de 1800 kg pour 150 CV. Rassurez vous, c'est suffisant au regard de la rigidité du chassis qui renvoie assez rapidement le couple assez important du 2 litres 5 cylindres à la sonorité bien agréable. Luxe, confort aux places avant et arrières, une sono de qualité, un mécanisme de toit d'horloge suisse précis mais lent (suffisant), seront votre quotidien et je ne m'en lasse pas encore. Le chassis n'a pas la rigueur d'un chassis PSA mais elle est quand meme plus joli et plus classe qu'une 308 meme et plus discrete que les arrogantes allemandes. Bref, tout ce que j'ai lu avant est confirmé après 15 jours en CC sauf peut etre la conso de l'ordre de 7 litres en extra urbain et 9 en ville. Au chapitre des déceptions, les rangements à l'avant trop limités, la taille du coffre. Une réussite c'est clair et mention ++ pour l’attelage amovible Volvo qui me permet de poser un easy base thule très en cohérence.

Un modèle méconnu et pourtant pétri de qualités. Un confort royal, même à l'arrière (deux grandes places), silence, bruit du moteur diesel 5 cylindres D3 agréable même décapoté, une sono de série surprenante...un vrai plaisir. LE coupé-cabriolet le plus spacieux du marché, et le cabriolet le plus sécurisant d'après les crash-tests américains. La boite Geartronic 6 rapports est douce et agréable; ll suffit de comprendre qu'elle n'a pas de frein moteur. Le D3 me semble largement suffisant, et ne consomme que 6,4l de moyenne avec cette boite auto. Une distinction toute particulière par rapport aux modèles bling-bling des cabriolets habituels, une ligne toujours actuelle... et on ne se lasse pas du jeu d'ouverture et fermeture du toit, qui ne m'a posé aucun souci pour le moment; il suffit de prendre soin de ne l'actionner que bien à plat. Petits détails qui font la différence: le son de l'autoradio high performance (de série) et la clim s'adaptent en fonction de la position du toit! Les défauts: un train avant qui a parfois du mal à encaisser le couple, une petite prise de roulis dans les ronds-points certainement due au poids, et le coût d'entretien assez élevé... mais le standing de la voiture le vaut bien et il convient de relativiser. A noter: une assurance très raisonnable (même prix qu'un 3008 1,6 Allure). Un vrai bonheur, cette bagnole...

Heureux propriétaire de ce véhicule depuis février 2014, je découvre ses performances au fur et à mesure. J'ai déjà roulé plus de 15 000 kms depuis son achat. Ce cabriolet est une merveille. C'est toujours un plaisir de le conduire. Une sensation de sécurité émane de ce véhicule. Même par temps de pluie, on sent que le cabriolet maîtrise la situation et gère l’aquaplaning avec brio. C'est d'ailleurs surprenant au volant. Les équipements satisfont pleinement. Il est aussi vrai que certains rangements sont un peu étroits. Le système audio procure, là aussi , un plaisir, une qualité de son vraiment extra. Que dire de plus, ah oui, faites attention aux points de permis, cette voiture est si merveilleuse que l'on pourrait se sentir en sécurité et rouler un peu trop vite.... Cet été, nous avons pu profiter du cabriolet, que de sensations, quel plaisir.... Il est utile de préciser qu'il s'agit d'un vrai quatre places, il n'y a aucun souci. Le seul souci rencontré dans l'immédiat, c'est la rayon de braquage. Dur dur les manœuvres..... La consommation mixe m'annonce 6,1 L/100kms. Vu la voiture, c'est génial.

Quel grand malheur que VOLVO ait interrompu la production de la C70 qui, dans la version T5 XENIUM que je possède, offre un luxe inégalé ne serait-ce que par la qualité de son cuir ou sa sonorisation Hifi, assorti d'une ligne exceptionnelle et de performances bien au-delà des besoins. Elle décevra les propriétaires de Rolex qui s'habillent chez Prada et tous les amateurs de Vroum Vroum et de Bling Bling, mais enchantera les bourgeois traditionnels du genre ''notaire de province'' qui privilégient la beauté et le confort par rapport aux signes de richesse extérieure ostentatoires. Si vous appartenez à cette catégorie et voyez une T5 XENIUM proposée d'occasion avec un faible kilométrage, précipitez-vous. Ça n'arrive qu'une ou deux fois par an.

Une très belle voiture, noire, cuir caramel sur laquelle les passants se retournent, un moteur suffisant et au son sympathique grace au 5 cylindres, et qui semble faire + que ses 150 chevaux. Le cabriolet idéal, grand , classe, distingué et performant ( pas très sportif cependant ) avec un plein les 1000 KM sont envisageables en outre. Bref, ce CC est au top niveau, dommage qu'il ne soit plus produit.

Consommation 8L/100km. Le silentbloc qui tient le moteur a tendance à bouger, ce qui provoque des bruits désagréables; heureusement on peut le remettre en place assez facilement. La ligne en cabriolet est superbe,surtout qu'il n'existe pas beaucoup de cabriolets à 4 places. La qualité de fabrication est bonne, l'intérieur est cossu, système audio de qualité, les commandes donnent une impression de solidité. Cette voiture me donne envie de découvrir les autres modèles de la marque.

Automobile merveilleuse que du bonheur, elle unit une coupe racée, son 5 cylindres est super adapté à sa caisse, la boite automatique est parfaite. Sa consommation moyenne sur 4 ans et 65000 km est 6.8 litres. Sans panne à ce jour, un seul problème elle "bouffe" du pneus irrégulièrement à l'intérieur, c'est très désagréable et onéreux surtout en monte de 18 pce. Intérieur de grande classe il ne manque rien même à l'arrière, c'est vraiment une 4 places. Si tout va bien je pense la renouveler en attendant une vrai hybride à un prix correct, car le prix de la 60 de Volvo n'est pas justifié.

Elle pousse moins (8’’ de 0 à 100 tout de même) qu’une 350 SL mais bien assez pour les radars, est bien plus spacieuse (4 vraies places), est aussi belle et d’une finition parfaite (cuir superbe, jantes, inserts…), et à moitié prix. 9 litres aux 100 km aux vitesses autorisées. Achetée 20.000 € à 29.000 km (y compris garantie un an pièces et M.O.), ce qui est son prix de marché, mais c’est une vraie affaire comparé aux 27/29.000 € d’une diesel du même âge et de finition moindre tant il est vrai que personne ne veut plus de gros cubes à essence au lieu de réfléchir à combien de kilomètres il faudra parcourir avant de compenser la différence de prix, sans compter l’agrément. Mais il faut s’armer de patience pour en trouver une dans les annonces. Quatre critiques : 1 – La faible garde au sol et les pneus de 45 associés aux jantes 18’’ qui nécessitent réflexion avant de monter sur un trottoir. 2 – Le dossier des sièges arrière non rabattable (il l’est sur l’EOS de VW) qui faciliterait le chargement des bagages supplémentaires sur les sièges arrière. 3 – Le GPS aux immenses fonctionnalités mais, comme souvent, illisible par forte luminosité et dont l’emploi reste complexe malgré un manuel de 98 pages ! 4 – Petits rangements quasiment absents. Où mettre les cartes, le Michelin et les papiers ?

Une voiture vraiment très agréable, confortable, avec un niveau de finition très soigné. Un couteau suisse suédois qui permet de profiter d'un vrai coupé et d'un magnifique cabriolet 5 places. Une voiture plaisir et travail, qui ravi le conducteur et les passagers en toutes circonstances. Le 5 cylindres est un plaisir de puissance, de couple et une sonorité rauque très agréable. Le voyage dans un canapé de salon à ciel ouvert...

Une voiture vraiment très agréable, confortable, avec un niveau de finition très soigné. Un couteau suisse suédois qui permet de profiter d'un vrai coupé et d'un magnifique cabriolet 5 places. Une voiture plaisir et travail, qui ravi le conducteur et les passagers en toutes circonstances. Le 5 cylindres est un plaisir de puissance, de couple et une sonorité rauque très agréable. Le voyage dans un canapé de salon à ciel ouvert...