VOS 5 AVIS Volvo C70

Par tout hasard je suis tombé sur ma C70 2.0T 163ch de 2002 142.000km. Verte cuire beige jantes 5 batton comet de 17 pouce a 3500€ Une belle discussion avec le vendeur m as permis de la descendre a 3000€ Il m as fallut 5 minutes a sont volant pour lâché le cach et m en aller avec la belle. Pourquoi elle ? Car c est pas une voiture que l on croise tout les jours. Elle est idéale pour les trajets, 12h a sont volant et a peine male au fesse. Un confort incroyable une qualité audio a faire palire un DJ d Ibiza un sont moteur hahahaha qui donne la banane et qui nous fait oublié le prix de l essence Du charisme a gogo un turbo qui marche d enfer avec une sonorité magnifique.

La sensation de conduite dans une C70 T5 quand le turbo se lance est jouissif! Son design est à la fois robuste et élégant. C'est une vrai coupé 4 places, elle vieillit bien avec le temps. Ce modèle est peu commun et passe pas inaperçu, même si il reste malgré tout discret. Il est aussi costaud et bien massif dans son aspect général.

Bonjour à tous, c'est déjà mon 3ème avis de propriétaire sur Caradisiac (Volvo S60 D5 Summum, Saab 9-5 2.0t SE et maintenant ma Volvo C70 2.0t Summum). Donc voilà je viens de m'offrir pour mon anniversaire une Volvo C70 2.0t Summum noir de 2000 avec 212 000km. Un véhicule assez rare et difficile à rencontrer dans les rues de notre belle France. Etant un grand passionné de véhicule suédois je viens de m'acheter mon 3ème véhicule suédois, ainsi que ma 2ème Volvo et j'en suis entièrement satisfait. Je vais donc vous faire la présentation de mon véhicule Alors tout d'abord niveau esthétique elle est magnifique, un beau design pour un coupé de 16ans qui ne vieillit pas du tout, enfin du moins de l'extérieur. Un capot long, un derrière assez sexy, un profil élégant cette voiture à tout d'un coupé haut de gamme. Avec ses petits essuies glaces sur les phares assez discret, j'ai changé la calandre avant d'origine par une calandre de S70/V70 R assez agressif, elle possède de belles jantes en 17 pouces et est assez basse il faut faire attention à la garde au sol lors des franchissements de trottoir ou de dos d'ânes A l'intérieur, tout est accueillant à part l'ignoble tableau de bord ainsi que le compteur et la console centrale que je trouve assez horrible et dépassé, mais on oublie tout lorsque que l'on apperçoit de beaux sièges baquet à l'avant et 2 places assez confortable à l'arrière. Les sièges sont en cuir noire et à l'avant les sièges chauffant sont un parfait pour affronter l'hiver, elle dispose du chauffage, de la climatisation, de vitres électriques, de rétroviseurs électriques dégivrant, ainsi que d'un rétroviseur intérieur électro-chromatique, un lecteur K7, chargeur 3 CD en façade ainsi que d'un chargeur 6 CD dans le coffre, il faut ajouter à cela une belle installation audio Dynaudio (d'origine) qui possède un son parfait et sans grésillement. La direction assistée est précise mais le rayon de braquage est désastreux, en effet un semi-remorque pourrait faire un demi-tour dans une ruelle en une seule manoeuvre alors que cela me nécessiterai au moins 3 manoeuvres afin de faire demi-tour. Vous l'aurez deviné cette voiture est parfaite pour les routes de campagnes, les voies rapides avec un châssis qui tiens le pavé (châssis TWR), mais n'est en aucun cas fait pour la ville. La consommation est raisonnable sur route avec un petit 8l/100km, mais dès que l'on arrive en ville il faut compteur au moins 12 voir 13l/100km. Niveau performance c'est une version importée de Belgique, c'est un 5 cylindres 2.0t (turbo Garett T3 basse pression) qui développe 163ch (11cv) et qui est largement suffisant pour se faire plaisir, en effet le turbo basse pression fait son travail à bas régime ce qui colle au siège lors du démarrage, ainsi que sur l'autoroute où doubler n'est pas un soucis. Le bruit du 5 cylindres est envoutant est c'est un réel plaisir de baisser la fenêtre et de rétrograder un bon coup en 2ème lorsque que l'on passe dans un tunnel. En tout cas ce véhicule fait tourner les tête et attise la curiosité des passants ainsi que des mes amis lorsque je débarque à un soirée. Pour moi cette voiture est le parfait coupé pour se distinguer des autres coupé que l'on croise un peu partout (Peugeot 406 coupé, 407 coupé, Renault Laguna Coupé, BMW série 3 coupé E46, etc) en effet j'ai tendance à choisir des véhicule qui sont assez rare ou que l'on ne croise pas à tous les coins de rue. Pour ce qui est du prix j'ai acheté ce véhicule en septembre 2016 pour la somme de 1700€ ce qui est très abordable, seul les versions T5 avec 240ch sont assez chères à trouver en bonne état pour ce qui est des autres motorisations elles reste facile d'accès, mais il faut les saisir car des exemplaires en bon état sont peu courant et il faut compteur quelques quarantaines d'occasion disponible dans toute la France. Voilà j'espère vous avoir donné envie de vous laisser tenter par une belle suédoise, n'hésitez pas à vous informer sur internet ou auprès de passionné afin de vous guider dans vos futurs achat d'une Volvo, les forums Volvo sont très actifs ainsi que les sites de fournisseurs de pièces.

Un super véhicule qui à des chevaux (193), très bonne tenue de route, confortable, super équipements (un tas d'options : Sièges électrique à mémoire chauffant, ordinateur de bord, rétroviseur intérieur qui s'obscurci automatiquement, rétro extérieur dégivrant et électrique, airbag, toit ouvrant deux positions électrique, antenne électrique, climatisation automatique, chauffage bi-zone, volant réglable, ...) Excellente radio son digne d'une discothèque, chargeurs 6 CD, réglage du son et en plus de ça il y'a un lecteur de cassette!!! Voiture qui fait chic à l'intérieur (incrustation ronce de noyer, cuir bi-tons, ...) Fiabilité très bonne (pièces d'usure sans autres frais supplémentaire). Je consomme environs 11,5L avec en roulant pas mal fort sur certaine portions de routes. Véhicule qui je pense à un excellent rapport qualité/prix. Le moteur est je pense un des meilleurs (en même temps c'est un Volvo...), pas une fuite en 200 000 km et il n'est pas au bout, il a encore une très bonne pêche. Il fait le bruit d'une Subaru WRX à l'accélération. Je regrette cependant le rayon de braquage en ville qui est limité pour ce garer (mais bon je lui pardonne c'est une sportive). Très grand coffre (aussi grand qu'une berline) avec trappe à ski.

Achetée une poignée de figues sèches (4000 €) pour remplacer une Jaguar classique (XJR 308), je désirais une auto extrêmement confortable plutôt que sportive : mission accomplie. La qualité de suspension et des sièges est surprenante. La position de conduite est absolument parfaite, même pour un handicapé de la jambe droite. Rarement vu mieux. Saine, facile, mais pas incisive pour deux ronds : direction un peu floue et pas mal de sous virage. Bref, une auto pour cruiser et pas tomber un temps en spéciale de rallye, bien qu’en version T5, elle soit capable de claquer le beignet à pas mal d’autos soit disant sportives. J’ai préféré le modèle sans turbo, pour des questions de fiabilité, car le cinq cylindre, s’il n’est pas mené par un imbécile atteindra tranquillement ses 400,000 km. A son propriétaire de le respecter et de l’entretenir correctement… et de suivre de très près tout ce qui touche les trains roulants, et plus particulièrement l’avant, grosse faiblesse du modèle (j’ai du changer les deux cardans à 150,000 km). D’ailleurs, cette Volvo fabriquée en partie par TWR (join venture) n’est pas un modèle absolu de fiabilité. Pas mal de pièces d’accastillage ou d’accessoires sont fragiles et coûtent… une fortune, malgré une base relativement roturière (850 et S/V70). Car, oui, c’est une des mauvaises surprises de cette auto, les pièces sont vraiment très chères. Plus chères que Jaguar par exemple. Et pas forcément à bon escient tant la qualité de fabrication est… parfois moyenne. Quant à les trouver sur le net… pas facile. Il y a heureusement des spécialistes anglais (comme toujours). Le choix était au départ étendu entre le 2.0L turbo 163 Bhp ; 2.0L T3 turbo 230 Bhp ; 2.4L 170 Bhp ; 2.4L turbo 193 Bhp ; 2.3L T5 turbo 240 Bhp. Tout ça en coupé et en Cabriolet quatre places. Ce Cinq cylindre est extrêmement attachant, même sans turbo. Souple (ô combien), volontaire... Faire son marché est malgré tout difficile car le modèle fut peu diffusé et donc peu présent en occasion. Les prix s’étalent entre moins de 2000 € et plus de 15,000 € pour un cabriolet en parfait état. La médiane s’établissant autour de 6500 €. Attention, à chaque moteur, des pièces spécifiques, nullement interchangeables, que ce soit pour les cardans, les supports moteurs, les embrayages etc… parfois même sur une même motorisation, mais d’A-M différente : l’amateur devra faire donc attention à tout cela lors de l’acquisition, mais aussi pour l’entretien. Surprises possibles. L’intérieur doit être choisi avec soin : cuirs fragiles, volant au revêtement peu résistant (surtout en couleur claire). J’en ai croisé de pas très belles sur ce plan là. Pour autant, cela ne doit pas faire fuir l’amoureux des belles lignes de ce coupé classique : c’est une merveille de douceur et d’élégance. On peut faire des centaines de kilomètres sans fatigue, avec des équipements tout à fait d’actualité (cruise control, clim bizone, de très bon phares (avec des ampoules neuves), une boîte d’une douceur presque indécente, des freins convaincants, quatre vraies places ET un coffre. Pas de pannes pour l’instant (6 mois d’utilisation), mais des frais de remise à niveau (environ 1600€), consommation réelle de 9,1l en majorité sur de petites routes campagnardes, mais tombant à 7,5l sur autoroute. Je suis enchanté par cet achat, même si, en ce qui me concerne, j’aurais peut être dû mettre mille euros de plus et en chercher une mieux préservée dans le détail. Mes prochains frais seront un changement de clignotants (ils se délitent de l’intérieur) et un petit upgrade pour le système son, qui sur ma finition n’est pas fantastique (pour cela voir du côté de la finition avec le système dolby pro logic). Dernière chose : payez lui des pneus premium, elle vous le rendra bien au niveau silence de fonctionnement.