Mondial de Paris 2016 - Honda NSX : digne de sa devancière ?

Cette super sportive n'est pas à proprement parler une nouveauté, puisque nous l'avions déjà découverte au salon de Détroit en 2015 puis à Francfort ou encore à Genève. Nous en avons même réalisé l'essai. Oui, déjà...

Il en ressort qu'elle est plus sportive et redoutable GT que supercar. Pourtant, ses caractéristiques auraient pu le faire penser. Un bloc motopropulseur hybride basé sur un V6 bi-turbo de 507 ch, épaulé par trois moteurs électriques (si si !), deux de 37 ch pour les roues avant et un de 48 ch entre le moteur et la boîte, donne une puissance cumulée de 581 ch. La boîte est manuelle pilotée à double embrayage 9 rapports, elle fait passer au sol un couple de 646 Nm au total. Le 0 à 100 est abattu pour autant en 4 secondes "seulement" (notez les gros guillemets), et la vitesse de pointe est de 308 km/h. Les performances ne sont donc pas stratosphériques, même si elles restent impressionnantes, mais s'expliquent par un poids un peu élevé pour la catégorie : près de 1 800 kg. Le comportement est par contre royal, avec une gestion de la motricité et du couple très efficace grâce aux moteurs électriques, qui la rendent 4 roues motrices (système SH-AWD). Le confort sur route est lui aussi remarquable, grâce aux suspensions magnétiques. Mais d'autres concurrentes, plus légères, sont plus ludiques (McLaren 570S par exemple).

De son côté, l'esthétique est très pure, sans artifices aérodynamiques particuliers autres que des écopes dans le prolongement des portières, pour refroidir moteur et freins, et un fond plat terminé par un diffuseur. C'est sobre, particulièrement classe au final. Les 4,48 m de l'ensemble semblent même plus compacts encore.

L'habitacle est sans faute de goût et paré des matériaux les plus luxueux. L'instrumentation est 100 % digitale, l'équipement correct sans plus. Il faut par exemple rallonger de 2 700 € pour la sellerie cuir semi-aniline, ou 2 300 € pour avoir le GPS, sans parler des freins en carbone-céramique à 11 700 €. Montants qui viennent se rajouter aux 181 500 € de base, plus 8 000 € de malus.

Alors, au final, prend-elle la suite de la mythique première génération avec brio ? Une réponse de normand s'impose. Oui et non. Disons que les temps ont changé…