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Nous l'avons vu dans les nombreux épisodes précédents, la majeures parties des pièces physiques sont réceptionnées ou assemblées. Maintenant que la partie palpable est achevée, il reste à figer le design qu'arborera le BT550 SL sur les circuits de France et de Navarre.

Voilà chose faite, le cadre soudé est enfin arrivé chez Tucson… Entièrement réalisé par la société Technitube (35), le cadre pourrait s'apparenter à une toile d'araignée tellement il est épuré et mince. Ainsi photographié, le cadre de la BT550 SL ne pèse aujourd'hui que 3.

Voilà, Païoli a fait parvenir la fourche et l'amortisseur arrière chez Tucson. En trois mots : Orfèvrerie, superbe, minuscule… En déballant le nouveau paquet cadeau (z'ont d'la chance ! ! ), la surprise est de taille… petite certes mais cela va dans le sens du projet et c'est ce qu'il fallait.

Après la réception du bloc moteur Aprilia et sa pesée, Tucson vient de recevoir les gommards de la BT550 SL. Tout droit venues de chez Bridgestone, les fines montes pneumatiques de 125 de Grand Prix sont prêtes à faire parler la poudre.

Voilà, la balance servant d'habitude à calculer sa surcharge pondérale est enfin de sortie. Le premier élément à passer la douloureuse épreuve de la balance est le V2 Aprilia. Développant à quelques chevaux prêt la même puissance que celui de la SV650 (monté sur la Véloce), le twin Aprilia développe 70cv pour un poids avec le corps d'injection de 33.

Mauvaise adhérence, conduite sur des œufs et freinage moins appuyé… non, il est clair que la pluie n'est pas vraiment l'élément naturel que préfère le motard… non vraiment pas ! ! Alors quand ce dernier est sur la piste, n'en parlons pas…, pour qu'au moins le pilote reste au sec (au moins ça ! ! !

Petit à petit, la Superleggera prend vie… Après avoir reçu, lors de notre dernier épisode, trois moteurs en provenance direct d'Aprilia, il fallait bien une ossature pour recevoir les twins de 550cc. L'équipe de Tucson a perçu un nouveau cadeau. Ce sont ni plus ni moins que les premières pièces du cadre de la BT550 SL.

Ne cherchez pas une augmentation de puissance maximale (mesure effectuée sur une moto en version libre sur un banc de puissance Dynojet) avec la pose du pot d'échappement Laser Stealth sur la Honda CBR 1000 RR version 2008, mais un gain de poids faisant passer l'échappement du CBR de 6 kg pour la version stock à 3,5 kg pour la version Laser Stealth en carbone… (Compter approximativement un supplément de 150g environ pour la version la plus lourde en inox).

Ce n'est pas au pied du sapin mais bien dans la boite aux lettres qu'un cadeau en provenance d'Italie est venu illuminer le visage de Jeff et Bako. En effet Aprilia peut être considéré comme le Père Noël puisque la firme de Noale a envoyé pas moins de 3 moteurs complet pour mener à bon terme le projet BT550 SL.

La marque hollandaise de pots d'échappement Laser propose deux solutions résolument différentes pour les possesseurs de Suzuki GSX'R 600 ou 750 millésime 2008. En effet, le look varie suivant si vous choisissez le modèle de pot Laser X-treme GP-Style ou le Laser Stealth.