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C'est au tour de Suzuki de rappeler ses nouveautés en concessions. Visées: les GSX-S1000/A et GSX-S100F/FA. Fraîchement débarquées les dernières Suzuki ont droit à un rappel de rigueur, le problème: un collier écarteur entre durite de refroidissement et collecteur d'échappement.
La source a l'air au courant et au vu de ce qu'elle met en lumière, il y a de quoi fondre un fusible. Alors que l'on reparle du turbo pour des motos qui, par ailleurs se mettent aussi à la propulsion électrique, Suzuki réfléchit à une machine hybride qui allierait un quatre cylindres traditionnel et un accessoire en mesure de lui donner un coup de fouet sur demande.
La S 1000RR pour faire du sport c'est bien. Mais c'est aussi peut-être un peu trop pour des clients BMW dont certains ne démordent pas du bicylindre. Il n'y a qu'à voir le succès de la R1200 GS pour s'en convaincre alors que la déclinaison RT ne se plaint pas et n'a même pas eu à souffrir de ses soucis techniques avoués l'an dernier.
Suzuki France célèbre les 30 ans de sa GSX-R avec une série limitée reprenant les coloris de la Gex de 1985. 20 exemplaires de la 1000 verront le jour. Suzuki a dévoilé le 13 juillet dernier sur le circuit du Mans la nouvelle livrée de GSX-R.
Yamaha est fière de sa nouvelle R1 qui se décline en deux versions, dont une frappée d'un M comme menace ultime su tout ce qui tourne sur un circuit. Puisque cet opus n'est réservé que pour arpenter les tracés. Maintenant, cette R1 veut coller à une M1 qui a remporté jusque-là en MotoGP pas moins de sept victoires en neuf rendez-vous.
La Honda RC213V-S nous a été présentée comme la moto des Grands Prix pilotée par l'élite mise à notre disposition dans les concessions. Sur le papier, un vrai bonheur, mais en réalité, il y a loin de la coupe aux lèvres. D'abord le prix est dissuasif avec une sommé à six chiffres à poser sur le chèque.
Elle nous a fait attendre cette GSX-S 1000 ? Si Suzuki a mis le temps pour concevoir le roadster, ce n'est pas le cas d'Ermax qui l'équipe déjà… Le moins que l'on puisse dire c'est qu'il a pris son temps. Arrivé après la bataille, le gros roadster Suz' n'en est pas pour autant inintéressant.
On le sait, KTM va arriver en MotoGP en 2017 avec un projet RC16 animé d'un V4 de 1 000cc. Un sacré challenge pour une marque orange dont la suprématie jusque-là affichée en Moto3 est sacrément érodée depuis que Honda a décidé de donner la réplique.
Cela fait déjà un petit moment que l'on parle d'une déclinaison Adventure d'un opus Duke 390 qui a déjà sa variante sportive avec la RC390. Mais à l'évocation de cette opportunité, l'usine KTM répondait jusque-là qu'il ne pouvait en être question car entrer dans le monde du trail, si menu soit-il, impose une étude poussée d'un châssis qu'il faut carrément refaire.
Roadsters et sportives ne sont pas ce qui se fait de mieux pour les vacances et les kilomètres qui y sont associés. Sw-Motech corrige le tir… L'allemand propose une gamme complète de bagagerie qui prendra place sur le réservoir, la selle ou les flancs de votre machine à l'ADN racing.
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