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Lors de notre essai de l'Aprilia Caponord en Sardaigne, dans des conditions certes dantesques, nous avions incriminé à tort un setting de suspats qui troublait la tenue de cap avec des transferts de masses trop importants ou encore une moto se verrouillant à la prise de frein.
La mode est un éternel recommencement. La moto ne fait pas exception à la règle comme le confirme Suzuki avec la prochaine version de son gros V-Strom. C'est donc une version remise aux goûts du jour du célèbre Big (1988 pour les plus jeunes) que nous propose Suz' pour la déclinaison à venir.
La F800GS a magnifié un peu plus son mimétisme avec la statutaire 1200GS en s'affublant d'une version Adventure qui devrait faire des émules.
La 1200 Crosstourer gagne quelques grammes de racing sans pour autant se priver de son catalyseur. Pour ce faire Mivv propose à la Honda un échappement de type Speed Edge limitant l'encombrement grâce au design « aplati » de sa face interne pour s'approcher au maximum du cadre du maxi-trail.
Le troisième opus du mariage Continental/ Philippe Gurel met en scène l'Adventure, capable de donner du fil à retordre à la concurrence tant sur route que sur chemin. Comme on s'en doute l'autrichienne se chausse chez l'allemand avec une paire de ContiTrailAttack 2.
En marge du One World One R 1200 GS (avec Stéphane qui vient de finir son trip au Etats-Unis et Stéphanie qui va commencer l'étape Européenne, pour rappel un immense voyage sur les 5 continents par 5 pilotes), BMW nous fait partager des images du fabuleux GS Trophy.
Dans une bataille du trail qui fait rage, elle arrive presque en catimini. Pour peu elle s'excuserait presque pour prendre sa place entre la Triumph Tiger ou la compatriote Multistrada pour faire face à l'ogre R1200GS et demander poliment le passage à la XTZ1200 SuperTénéré et autres KTM Adventure.
Jamais deux sans trois dit-on, mais il est des circonstances où l'on aimerait bien que l'adage ne se vérifie pas. Du genre celles qui mettent à mal la fiabilité d'une nouvelle moto aussi stratégique pour un constructeur qu'est la dernière née de la famille des trails GS pour BMW.
Le moins que l'on puisse dire, c'est que l'on ne pourra pas à reprocher BMW de ne pas assurer la traçabilité de son nouveau canasson qui fait un effet bœuf, soit la R1200GS. A peine proposé à un chaland qui, commande passée, attend sa belle, voilà que celle-ci fait déjà l'objet de contrôles et de vérifications, avant la livraison.
Il est un fait que la fée électricité ne doit historiquement sa démocratisation dans les véhicules routiers qu'à l'attention portée par les administrations et autres collectivités à son sujet.
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