Nouveauté 2019: BMW R1200 RT

Seconde grosse nouveauté chez BMW, la RT hérite comme sa cousine GS d'un nouveau moulin dont la cylindrée passe désormais à 1254 cm3 promettant au final 11 chevaux de mieux que son aînée (soit 136 ch).

Bien entendu le flat cher à l'allemand est une nouvelle fois de rigueur mais ce dernier reçoit un système de distribution ShiftCam lui permettant de gagner du couple sur l'intégralité de sa plage d'utilisation tout en réduisant sa conso (-4 %) et ses émissions, le tout dans un confort sonore optimisé.

"Les arbres à cames d’admission sont disposés de telle sorte à permettre une ouverture asynchrone des deux soupapes d’admission, ce qui a pour effet d’augmenter le couple inertiel du carburant affluant pour une combustion plus efficace de celui-ci. Les autres modifications du moteur concernent notamment l’entraînement des arbres à cames, qui s’effectue désormais par chaîne dentée (jusqu’alors par chaîne à rouleaux), l’optimisation de l’approvisionnement en huile, les injecteurs à jet double ainsi que la nouvelle ligne d’échappement" précise la marque à l'hélice dans son communiqué officiel.

Notons désormais le carter monobloc (embrayage et boite de vitesse sont regroupés dans un carter unique) promettant un gain de poids mais aussi une plus grande étanchéité face à des carters traditionnels. Du côté des assistances au pilotage la RT est bien lotie avec le choix entre deux modes (Rain et Road), une aide au démarrage en côte et un contrôle de traction DCT, un ABS Pro. Le système d'assistance au freinage dynamique (DBC) sera quant à lui proposé en option.

L'amortisseur adaptable (ESA suspension à réglage électrique avec réglage automatique selon la charge) en fonction du style de conduite, du terrain est désormais disponible sur ce millésime 2019 qui recevra également un écran TFT couleur de 5,7 pouces (avec tachymètre et indicateur de régime analogique)...

Les points forts de la nouvelle BMW R 1250 RT

• Un moteur boxer amélioré avec la technologie BMW ShiftCam pour varier les temps de commande et la levée des soupapes au niveau de l’admission
• Plus de puissance sur toute la plage de régimes, une consommation et des émissions optimisées, ainsi qu’un confort sonore et une régularité de marche augmentés
• Puissance et couple accrus : 100 kW (136 ch) à 7 750 tr/min et 143 Nm à 6 250 tr/min (avant : 92 kW (125 ch) a 7 750 tr/min et 125 Nm à 6 500 tr/min)
• Augmentation de la cylindrée à 1 254 cm3 (avant : 1 170 cm3)
• Ouverture asynchrone du côté de l’admission pour un tourbillon optimisé et donc une meilleure combustion
• Entraînement des arbres à cames désormais par chaîne dentée (jusqu’ici par chaîne à rouleaux)
• Alimentation en huile et refroidissement de la couronne de piston optimisés
• Capteurs de cliquetis pour une meilleure aptitude au voyage
• La toute dernière génération de gestion moteur BMS-O et le recours aux injecteurs à jet double pour un mélange air-carburant encore plus efficace
• Nouvelle ligne d’échappement pour des performances optimales
• Nouveau sabot avant supplémentaire
• Deux modes de pilotage, ASC et Hill Start Control de série
• Les modes de pilotage Pro avec modes de pilotage supplémentaires, contrôle dynamique de la traction DTC, ABS Pro (série R 1250 RT)
• Hill Start Control Pro et le système d’assistance au freinage dynamique DBC sont disponibles en option départ usine
• La suspension à réglage électronique ESA « Next Generation » avec équilibrage entièrement automatique selon la charge
• Connectivity : combiné d’instruments multifonction avec grand écran TFT à matrice couleurs 6,5 pouces et nombreuses fonctionnalités