Présentation vidéo - Opel GrandLand X : la carte budget

Le mariage entre Opel et PSA est bel et bien consommé. Les liens déjà tissés à travers le Crossland X, un SUV urbain qui partage plusieurs éléments techniques avec le Peugeot 2008, se renforcent avec le Grandland X. Ce SUV compact fabriqué en France, à Sochaux, n’est autre que le cousin allemand du Peugeot 3008.  

Si la fiche technique est très proche du modèle français : 4,47 m de long, 1,84 m de large et un empattement de 2,67 mètres, le style, lui, est radicalement différent. L’allemand reprend beaucoup de son petit frère et de l’Insignia Grand Sport. A savoir un regard acéré, un capot plat et nervuré et petite excentricité, un aileron de requin sur la partie latérale. Esthétiquement tout du moins, l’allemand affiche une vraie personnalité qui colle avec le reste de la gamme.

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A bord, en revanche, pas de miracle. Peugeot n’a pas cédé et le GrandlandX ne profite pas du cockpit numérique ni d’un dessin de planche de bord aussi original. Les clients Opel ne seront donc pas dépaysés avec une présentation tout ce qu’il y a de plus classique. Une planche de bord horizontale recouverte de plastiques souples, au centre de laquelle trône un écran tactile, intégrant les fonctionnalités Apple CarPlay et Android Auto, et connecté grâce au service « OnStar » qui offre un accès wi-fi et une conciergerie.

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Destiné à la famille, le Grandland X s’avère un poil avare en espace aux places arrière mais compense par un volume de coffre dans la moyenne plus du marché avec 514 litres de base. Une capacité légèrement inférieure à celle du Peugeot 3008 (520 litres), mais le SUV Opel se rattrape par un volume supérieur lorsque les sièges arrière sont rabattus (1652 litres, contre 1482 litres).

La dotation en équipements sera dans la même lignée que les véhicules de la gamme actuelle. Autrement dit généreuse et axée vers les aides à la conduite. Le Grandland X bénéficiera du régulateur de vitesse adaptatif avec détection des piétons, du freinage d’urgence automatique, de l’alerte de somnolence, de l’aide au stationnement avancée et de la caméra 360°. Ajoutez à cela la recharge des smartphones par induction, l’ouverture du hayon mains libres ou encore les feux Full LED adaptatifs avec éclairage d'intersection.

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Le Grandland X joue la carte de l’achat malin avec justement un rapport prix/prestation intéressant sur le marché des SUV compact. Avec un ticket d’entrée fixé à 25 600 € et un cœur de gamme proche des 30 000 €, il joue davantage dans la cour des Renault Kadjar et Nissan Qashqaï que celle du 3008, vendu  en moyenne 1 500 € de plus.  

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 Au lancement et pour ne pas empiéter sur les platebandes du 3008, le Grandland X proposera deux petites motorisations. En essence, il reprendra le Puretech 130 et en diesel le BlueHdi 120. Les deux seront disponibles au choix en boîte mécanique ou automatique à 6 rapports. La firme allemande étendra son offre ultérieurement avec une motorisation de 150 ch voir de 180 ch. Comme son cousin, il ne propose pas de transmission intégrale mais une gestion électronique de la traction : le grip control. Ce système améliore la motricité dans les situations délicates est livré avec des pneumatiques 4 saisons pas aussi performants qu’une monte classique en conditions normales.

Les commandes sont déjà ouvertes et le Grandland X sera présenté au public au salon de Francfort en septembre avec une commercialisation dans la foulée en France.