Renault Clio 4 VS Peugeot 208 : le match fiabilité
La Renault Clio 4 et la Peugeot 208 sont les deux meilleures ventes sur le segment des citadines, et même toutes catégories confondues en France. Au coude à coude, elles se "tirent la bourre" comme on dit. Ce succès, on le retrouve sur le marché de l'occasion. Laquelle des deux est la plus fiable passées quelques années ? La réponse à la fin de ce match.
Renault et Peugeot se mènent une guerre sans merci sur le marché de la citadine, qui reste le plus gros marché en France (peut-être bientôt rattrapé par celui des petits SUV ?). En gros, depuis 2 décennies, c'est à qui sera devant. Il y a eu, en schématisant, la Clio face à la 205 et la 206, la Clio 2 face à la 206, la Clio 3 face à la 207, et maintenant la Clio 4 face à la 208. Parfois Peugeot a été devant, mais c'est plus souvent Renault qui a conservé le leadership sur cette période.
Et c'est toujours le cas avec la Clio 4, qui depuis sa commercialisation a damé le pion à la rivale du Lion. Deux stars toutefois, qui font aussi des étincelles, logiquement, sur le marché de la seconde main, on on les retrouve en très grand nombre.
Sur ce marché, les acheteurs sont très sensibles à l'aspect fiabilité. En effet, le budget d'achat est plus réduit que quand on achète neuf, et le but n'est donc pas de se retrouver avec des factures de réparation qui feraient fondre l'avantage tarifaire avec le neuf, passée la période de garantie.
Il est donc primordial de savoir, lorsque l'on hésite entre deux modèles, lequel est le plus fiable, et donc le plus économique au final.
Les forces en présence
| Renault Clio 4 | Peugeot 208 | ||
| Commercialisation | D’octobre 2012 à aujourd'hui, restylage en juillet 2016 | Commercialisation | De mars 2012 à aujourd'hui, restylage en juin 2015. |
| Nombre d'exemplaires vendus | Environ 1,51 million | Nombre d'exemplaires vendus | Environ 1,49 million |
| Moteurs essence |
1.2 16v 75 ch 0.9 TCE 90/95 ch 1.2 TCE 120 1.6 Turbo 200/220 ch
|
Moteurs essence |
1.0 VTi/Puretech 68 ch 1.2 VTi/Puretech 82 ch 1.2 Puretech 110 ch 1.6 VTi 120 ch 1.6 THP 155/165 ch 1.6 THP 200/208 ch |
| Moteurs diesels |
1.5 dCi 75/90/110 ch
|
Moteur diesel |
1.4 HDI/e-HDI 68 ch 1.6 e-HDI 92 ch 1.6 e-HDI 115 ch 1.6 BlueHDI 75/100/120 ch |
Les soucis récurrents de l'un et l'autre
Nous n'avons retenu que les soucis les plus graves pour l'un et pour l'autre. Précision utile : tous les modèles ne sont pas affectés par tous les soucis évoqués, fort heureusement. Pour plus de détails, vous pouvez consulter les maxi-fiches fiabilité respectives des deux modèles :
| Renault Clio 4 | Peugeot 208 | |
| Les pannes lourdes ou immobilisantes | Rien à signaler pour la Clio à ce chapitre |
Moteur 1.2 VTi/Puretech 82. Cela reste rare, mais des cas de casse moteur pure et simple ont été rapportés, et ont conduit au remplacement de ces derniers. Un rappel (code ZPL) a été organisé. |
| Les autres pannes ou faiblesses |
Trains roulant. Essentiellement sur les diesels, bruits dans le train avant. Le remplacement des barres stabilisatrices résout le problème
Boîte EDC. Bruits métalliques en reprise ou au démarrage, mais aussi au rétrogradage entre 6e et 5e vitesse. Pose d'un poids sur l'actionneur, mais remplacement si les bruits sont trop fréquents.
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FAP. Risque de colmatage du filtre à particule sur les diesels. Il faut forcer la régénération en concession et reprogrammer la gestion. Turbo. Sur 1.4 HDI et un peu sur 1.6 e-HDI, l'électrovanne du turbo peut être défaillante. À remplacer. Vanne EGR. Encrassement assez souvent observé (pertes de puissance). À nettoyer ou remplacer. Embrayage. Patinage et usure prématurée récurrents sur de nombreux 1.4 HDI. 1.6 THP. Des bruits métalliques peuvent annoncer une défaillance de la chaîne de distribution. Même si c'est moins fréquent que sur 207 et que les casses sont désormais rarissimes.
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| L'aspect extérieur |
Chromes. Ils cloquent sur certains exemplaires. |
Peinture fragile. |
| La finition intérieure |
Aérateurs. Fragilité des ailettes en plastique de l'aérateur central. Pas d'autre solution que le remplacement. Mobilier. Bruits sur mauvaise route, craquements. Bruits d'air. Élevés d'origine mais accentués par des défauts de joints de portières avant. À faire remplacer si nécessaire.
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Mobilier. Des assemblages approximatifs causent des rossignols, malgré les matériaux de bonne facture. Sièges. Rares cas de banquette qui fait du bruit, ou de siège cassé (sur la 3 portes uniquement pour ce dernier point). |
| Les dysfonctionnements électroniques/de fonctions à bord |
R-Link. Nombreux bugs sur les premiers modèles. Reprogrammations et remplacements ont pu être nécessaires. Commodo. celui des phares peut devenir inopérant. À reprogrammer ou remplacer également. Jauge à carburant. Imprécise ou défaillante, il faut reprogrammer sa gestion électronique. |
Écran tactile. Très nombreux bugs (arrêt, lenteurs, coupure du Bluetooth, dysfonctionnement du GPS). Des mises à jour corrigent peu à peu le problème. Un remplacement s'impose lorsque l'écran indique "système défectueux". |
BILAN
La Clio est une bonne illustration du fait que Renault a grandement amélioré sa fiabilité depuis maintenant presque 10 ans. Bien sûr, elle expérimente des soucis, de jeunesse pour certains, qui ont un peu duré pour d'autres. Mais au global, les propriétaires n'ont pas trop à se plaindre... Pour la Peugeot 208, tout va bien ou presque côté aspects intérieurs et extérieurs. L'électronique se porte, à part des bugs d'écran tactile, également plutôt bien. Mais côté mécanique, de trop nombreux aléas sont survenus. La plupart sont bien gérés par la marque, il faut le reconnaître, mais ils sont plus nombreux et plus importants que pour la Clio. Du coup, si nous devons vous en conseiller une aujourd'hui, ce sera la citadine au losange.
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