Nouveau Range Rover: nos premières impressions en live + impressions de conduite

Ne vous fiez pas à silhouette et son format proches de l’ancien. Ce cinquième opus est nouveau de la tête aux pieds.

Avec pour base la nouvelle plateforme MLA conçue par le groupe Jaguar Land Rover, le nouveau Range est désormais capable de concilier son extrême polyvalence avec des motorisations électrifiées et notamment une version 100% électrique attendue pour 2024.

Le britannique toujours disponible en deux châssis (de 5,05m à 5,25m de long) propose désormais une inédite version à 7 places.

Le conducteur et les passagers découvriront un univers encore plus haut de gamme et technologique qu’auparavant avec la présence d’un système multimédia dernier cri et d’équipements pointus tels qu’un purificateur d'air par nanoparticules ou d’un compensateur phonique placé dans les appui-têtes.

Nouveau Range Rover: nos premières impressions en live + impressions de conduite

  

127 000 € minimum, c’est la somme minimum, hors double malus (CO2 et poids) qu’il faudra débourser en France pour repartir au volant du nouveau Range Rover. Ce sont les 6 cylindres en ligne essence et diesel micro-hybridés ainsi que le nouveau V8 de 530 ch développé par BMW qui se chargeront d’animer la gamme en attendant le renfort de deux versions hybrides rechargeables (P440 e et P510e), exemptées de malus CO2 et prévues pour le début d’année prochaine.

Premières impressions de conduite

Land Rover a mis tout ce qui se fait de mieux à l’heure actuelle en matière de liaisons au sol pour garantir une polyvalence extrême à son vaisseau amiral. Cela concerne en premier lieu l’agilité fournit par les roues arrière directrice. Ce Range braque comme une berline compacte malgré ses plus de 5 mètres de long. Ce système apporte aussi du dynamisme sur route bien aidé par un contrôle actif du roulis. Le SUV ne prend pas de gite et reste solidement campé sur ses appuis en courbe. Sur route il grimpe encore d’une marche par rapport à la précédente génération. Et attention il ne délaisse pas le confort avec une suspension pneumatique qui offre un amortissement exceptionnel, quand à l'insonorisation, elle est tellement poussée qu’on peut entendre une mouche volée a 130 km/h sur l’autoroute. 

Notre version d’essai équipée du V8 est celle qui transmet le plus d’émotions. Par sa puissance, son onctuosité et sa sonorité. Il s’agit d’un moteur d’origine BMW 4.0. Il est pénalisée par un malus de 40 000 € en plus du prix de vente et 50 000 € l’année prochaine ! En gros, on est sur le prix d’un appartement en banlieue.